العودة في يوليو ، أصدرت AAA نتائج دراسة متعددة السنوات أجرت العديد من مشاريع تحديث حدود السرعة عبر الولايات المتحدة. وتضمنت الدراسة حالات تم فيها رفع حدود السرعة وخفضها، وتمس جميع أنواع الطرق تقريبًا. يمكنك قراءة ملخصي والعثور على رابط ل AAA's المناقشة في الرابط أعلاه، ولكن النقاط البارزة هي كما يلي: في حين أن تكرار الاصطدام وشدته يرتبطان بالسرعات الأعلى، فإن الاتجاهات الأكثر موثوقية إحصائيًا التي ظهرت لم يكن لها علاقة بأضرار في الممتلكات أو الإصابة الشخصية. لقد كانت نتائج التنفيذ هي الأكثر تأثراً بشكل واضح. بمعنى آخر، عندما ترتفع حدود السرعة، يحصل عدد أقل من الأشخاص على التذاكر؛ وعندما ينخفضون، يحدث العكس.
لم يكن الكثيرون راضين عن استنتاجات AAA (أو عدم وجودها)، وقد أثارت بعض المناقشات الساخنة على وسائل التواصل الاجتماعي، مع الكثير من الحمل الزائد الحراري القادم من أولئك الذين اعترضوا على صحة الدراسة الأساسية. لكن أولئك الذين اشتكوا بشدة لم يستشهدوا بدراسات أخرى مثل AAA، بل كانوا يستشهدون بشيء أكثر جوهرية بكثير: الفيزياء. وهم ليسوا مخطئين. الطاقة تزداد مع مربع السرعة. كلما تحركت السيارة بشكل أسرع، زادت خطورة اصطدامها، خاصة بشيء (أو بشخص آخر). لكن AAA لم يكن يؤدي اختبارات التصادم في بيئة خاضعة للرقابة. كانت تدرس سلوك التي نتجت عن تغيير القواعد.
بطبيعتها، توجد القواعد لنقل النظام إلى نظام لا يوفره بطبيعته. إذا اتبع الجميع القواعد - وأعني كل واحد منهم، بدءًا من الالتزام الدقيق بمواصفات التصنيع والتفاوتات على طول الطريق وصولاً إلى ارتداء أحزمة الأمان، وضبط المرايا والإشارة بشكل صحيح - فإن الجدارة ضد الصدمات لن تكون ذات صلة. اجزاء معطوبة؟ مستبعد. أخطاء السائق؟ ذهب. ولكن إذا كنت بحاجة إلى أن أشرح لك لماذا هذا مجرد حلم بعيد المنال، فمن المحتمل أن تنقذ نفسك الآن وتنتظر حلقة أخرى من المسلسل. "رعاية الدببة".
ويترتب على ذلك أنه كلما كان نظام معين أكثر بديهية، قل عدد القواعد التي تحتاجها حتى يتمكن الأشخاص من التنقل فيها. لا تنظر إلى أبعد من ألمانيا - البلد المعروف بولعه بالنظام، ومع ذلك فإن امتداداته المفتوحة من الطرق السريعة تعتبر جنة مستقيمة غير مقيدة. إن السرعات على الطرق السريعة التي يمكن اعتبارها معادية للمجتمع بشكل مباشر هنا في الولايات المتحدة الأمريكية لا تثير الدهشة في بافاريا، ومع ذلك فإن معدل الوفيات على الطرق فيها يحوم حول ثلث المعدل في أمريكا. لماذا؟ لأن القواعد الأخرى كلها رائعة جدًا؟ أم أنه من الممكن أن الأمر لا يتعلق بالقواعد على الإطلاق؟
العلوم السلوكية ليست دقيقة. ويصبح الأمر أكثر صعوبة عندما نحاول قياسه باستخدام الرياضيات الصعبة. لكن قياس البيانات هو الطريقة الأفضل (والوحيدة حقًا) لتحليلها بشكل موضوعي. من المسلم به أنه عندما قمت بمراجعة نتائج AAA لأول مرة، تساءلت عما إذا كانت الدراسة تستحق النشر على الإطلاق، ولكن حتى البيانات غير الحاسمة يمكن أن تكون مفيدة. وفي هذه الحالة، فإن الحماسة التي كانت وراء المناقشة سلطت الضوء على حقيقة ابتليت بها الهيئات التنظيمية في جميع أنحاء العالم: في نهاية المطاف، القواعد لا تهم. سواء كنا نقود السيارة أو نسير أو ننظف أسناننا، فإننا نعمل بشكل غريزي ضمن منطقة الراحة الخاصة بنا.
في حين أنه ربما يكون من الأسهل تصديق أن حدود السرعة يتم تحديدها من خلال نقاش حاد بين المدافعين عن السلامة المتشددين والأشخاص الذين لديهم مكان ما، إلا أن الحقيقة هي أننا نمليها. هذا هو الأساس للسرعة المئوية 85. إذا نظرت إلى دراسة AAA، فقد رأيت أن هذا المصطلح تمت الإشارة إليه عدة مرات. من المهم أن تفهم هذا المفهوم، لأنه يقلب فكرة حدود السرعة التي يضعها البيروقراطيون في جلسة مغلقة.
لها وصف قد يكون مطولاً، لكن المفهوم في الواقع بسيط للغاية. السرعة المئوية 85 هي متوسط السرعة التي يسافر بها 85% من السائقين على امتداد معين من الطريق (أو طريق مثله تمامًا، لأغراض البناء الجديد). ولأغراضنا، اعتبره مرادفًا لـ "تدفق حركة المرور"، وهو عنصر ضروري في وضع حدود السرعة في العالم الحقيقي. إذا كان 85% من السائقين يعتقدون أن سرعة معينة مناسبة، فمن المحتمل أن تكون كذلك. إذا لم يكن الأمر كذلك، فهذا يعني أحد أمرين: إما أن يكون لديك وباء تسريع على يديك، أو المخططون أفسدوا الأمر.
.embed حاوية {الموقف: النسبية. الحشو القاع: 56.25٪، الطول: 0. تجاوز: مخفي. ماكس العرض: 100٪، } الإطار من .embed حاوية، كائن .embed حاوية، تضمين .embed حاوية {الموقف: مطلقة؛ أعلى: 0. اليسار: 0. عرض: 100٪، الطول: 100٪، }
مع أخذ ذلك في الاعتبار، دعونا نلقي نظرة على إحدى حالات AAA: طريق SW Capitol السريع في بورتلاند، أوريغون (المسمى C2 في الدراسة). على طول هذا الامتداد البالغ 0.9 ميل طريق جامع، تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة من 35 ميلاً في الساعة إلى 25 (أكبر تأرجح بين المشاريع التي تمت دراستها من قبل AAA). وكان أيضًا المثال الأكثر فظاعة لقانون العواقب غير المقصودة. تم أيضًا توسيع الطريق لاستيعاب ممرات الدراجات وأرصفة المشاة أثناء المشروع، وهو ما قد يفسر سبب عدم سير الأمور كما هو مخطط لها. كما ترون، بدلاً من الانخفاض بما يقرب من 10 ميل في الساعة لتتناسب مع التغيير في الحد الأقصى للسرعة، ذهبت السرعات المئوية الـ 85 الملحوظة على هذا الامتداد up بمقدار 0.5 ميل في الساعة بعد الانتهاء. لماذا؟ لقد أخبرتك بالفعل: حدود السرعة لا يهم.
من المؤكد أن طريق SW Capitol السريع الجديد أصبح أكثر ملاءمة للدراجات والمشاة مما كان عليه من قبل (ألقِ نظرة على الصور قبل/بعد هنا)، ولكن من حيث إدارة سرعات السائق؟ ليس كثيرا. إذا زادت السرعات المئوية الخامسة والثمانين، فهذا يعني أن السائقين يشعرون براحة أكبر أثناء السفر بالسرعات التي تمكنوا منها - أو حتى أعلى منها - عندما كان الطريق ضيقًا مكونًا من حارتين مع مزراب ترابي ولا توجد ممرات للدراجات. كما انخفضت أوقات السفر على طول هذا الامتداد للمركبات بينما زادت الاستشهادات المرورية. تقول AAA أنه لا توجد بيانات متاحة للتغيرات في معدلات الوفيات، ولكن كانت هناك رقم واحد الزيادات في الحوادث التي تسبب إصابات أو أضرار في الممتلكات خلال فترة الدراسة. تذكر أن هذه هي النسخة الأبطأ والأكثر أمانًا من هذا الطريق.
الآن، أريدك أن تفكر في روتين قيادتك اليومي. هل توجد مساحات من الشوارع السطحية حيث تسير الأغلبية الحقيقية لحركة المرور بشكل أسرع بشكل ملحوظ من الحد المعلن؟ تصور تلك الطرق. هل هي واسعة، مع وجود متوسطات كبيرة وانتكاسات بناء عميقة، وعدد قليل من ممرات المشاة، وربما حتى؟ إشارات المرور بدون ضوابط للمشاة على الإطلاق؟ أنا أراهن نعم. هذه إشارات تخبر السائقين أنه يمكنهم فتحها بأمان. كيف يتصرف السائقون عندما تكون هذه الطرق نفسها مسدودة بالركاب أو حركة مرور الأحداث؟ أراهن على العدوان الذي سيحكم اليوم، لأن الظروف لا تسمح لحركة المرور بالتحرك بالسرعة التي يشعر بها غالبية السائقين بالراحة.
سيقول العديد من سكان المدن أن الطريقة الوحيدة لتصميم الطرق بشكل آمن هي إجبار السائقين على الشعور unمن المريح السير بشكل أسرع من الحد المستهدف، ولكن إذا سألتني، فهذا ينظر إلى هذا من منظور خاطئ. الحيلة هي تصميم طريق بسرعة 25 ميلاً في الساعة، وليس تصميم أي طريق فقط والالتزام بحد أقصى 25 ميلاً في الساعة عليه. فكر في عادات القيادة اليومية الخاصة بك مرة أخرى، ولكن هذه المرة، تخيل الطرق التي وجدت نفسك تقود فيها دون وعي بشكل أبطأ مما قد تفعله بطريقة أخرى - تلك الشوارع التي يخبرك فيها رأسك أنك تسير بسرعة 7 ميل في الساعة فوق الحد المسموح به، ولكنك انظر للأسفل لتجد أنك ميت بالفعل أو حتى مع. الآن، فكر في الأشياء المشتركة بين هذه الطرق؛ أراهن أنهم لا يشبهون على الإطلاق ما وصفته أعلاه.
توجد الطرق لتحريك حركة المرور بجميع أنواعها بسرعة وكفاءة، ويجب تصميمها لتحقيق هذا الغرض. إذا أظهرت تجربة بورتلاند أي شيء، فهو أن الناس والسيارات والدراجات يمكن أن يتعايشوا دون جر بعضهم البعض إلى الأسفل. نتيجة الإصلاح هي طريق يحمل حركة مرور المركبات بنفس المعدل الدقيق كما كان من قبل دون أي عقوبة على أوقات السفر أو سرعات القيادة. إذا التزمت المدينة ببساطة بقاعدة النسبة المئوية 85 ورفعت الحد مرة أخرى إلى 35 ميلاً في الساعة، فيجب أن تعود الاستشهادات إلى وضعها الطبيعي (وهو أمر أثبتته دراسة AAA بالفعل إلى درجة ذات دلالة إحصائية) دون أي ضرر لسلامة السائق أو المشاة أو راكبي الدراجات.
لا توجد قاعدة سوف تقضي على السرعة. طالما أننا نعيش في مجتمع، فإن السلوك المعادي للمجتمع سيظل موجودًا، لكن حدود السرعة المنخفضة بشكل مصطنع والتنفيذ العدواني و/أو الآلي لا يخدم أحدًا باستثناء عدادات الفول المسؤولة عن ميزانية الشرطة. انس أمر تصحيح السلوك من خلال الحدود التعسفية وركز بدلاً من ذلك على بناء بنية تحتية جيدة تلبي احتياجات المجتمعات التي تخدمها. وكما أثبتت بورتلاند عن غير قصد، فإن الطريق الجيد لا ينبغي أن يكون معاديًا لأي شخص.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون السيارات / المركبات الكهربائية ، كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- تشارت بريم. ارفع مستوى لعبة التداول الخاصة بك مع ChartPrime. الوصول هنا.
- BlockOffsets. تحديث ملكية الأوفست البيئية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.autoblog.com/2023/08/23/speed-limits-dont-matter/
