الغرض:
الغرض من تنبيه سلامة الطيران المدني هذا (CASA) هو رفع مستوى الوعي لمالكي الطائرات والمشغلين ومقدمي خدمات الملاحة الجوية (ANSP) بشأن مشكلة تتعلق بتشغيل الطائرات المجهزة بأجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام إلكترونيات الطيران المتكاملة هانيويل بريموس إيبك.
خلفيّة:
نصح مجلس سلامة النقل (TSB) مؤخرًا هيئة النقل الكندية بحدوث حدث في مطار تورنتو / ليستر ب. بيرسون الدولي (CYYZ) حيث بعد الإقلاع المرفوض مباشرةً ، تم تجهيز Embraer 190 (E190) بجهاز إرسال مستجيب لنظام إلكترونيات الطيران المتكامل Honeywell Primus Epic بشكل غير صحيح نقلت أن الطائرة كانت محمولة جوا لكنها ظلت على المدرج.
تم إصدار تصريح إقلاع لطائرة ثانية من طراز بوينج 777-300 (B777) جاهزة للإقلاع بينما ظلت الطائرة E190 على المدرج. على الرغم من أن طاقم الرحلة E190 أجرى مكالمة لاسلكية للبرج مفادها أنهم كانوا يجهضون الإقلاع ، في نفس الوقت أعاد B777 قراءة تخليص الإقلاع على نفس تردد برج المراقبة وبدأت لفة الإقلاع. لم يتم اكتشاف عمليات الإرسال الراديوية المتزامنة ولم تسمع أي من مراقبة الحركة الجوية ولا طاقم الرحلة B777 النداء الراديوي المجهض من E190.
مباشرة بعد بدء لفة الإقلاع ، لاحظ طاقم الرحلة B777 أن E190 لا تزال على المدرج وبدأت في الإقلاع المرفوض. وصل B777 إلى مسافة 3800 قدم من E190.
في التقييم الأولي في تحقيقه (تحقيق TSB A20O0029) وجد TSB أن نظام إلكترونيات الطيران المتكامل Honeywell Primus Epic في E190 يستخدم منطق برمجي يحدد الطائرة لتكون محمولة جواً عندما تتجاوز السرعة الجوية المحددة للطائرة 50 عقدة. والنتيجة هي أن جهاز الإرسال والاستقبال للطائرة قد يرسل أن الطائرة محمولة جواً عندما تكون الطائرة لا تزال على الأرض.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تكوين نظام مراقبة توغل المدرج والتنبيه للنزاع (RIMCAS) الذي يستخدمه مزود خدمة الملاحة الجوية (ANSP) في CYYZ لاستخدام البيانات من جهاز الإرسال المستجيب للطائرة كمؤشر أساسي على أن الطائرة أصبحت محمولة جواً. لذلك عندما تجاوزت E190 50 عقدة في لفة المغادرة ، حددت RIMCAS الطائرة على أنها محمولة جواً على الرغم من أنها لم تكن كذلك. نتيجة لمنطق النظام هذا ، لم تكتشف RIMCAS وجود تعارض عندما بدأت B777 لفة إقلاعها ، ولم تصدر تنبيهًا إلا بعد فترة طويلة من بدء كلتا الطائرتين إجراءات الإقلاع المرفوضة وتباطؤهما.
في ديسمبر 2020 ، نشرت NAV CANADA نشرة معلومات ATC عاجلة لجميع موظفي برج تورنتو. حذرت النشرة وحدات التحكم من أن تنبيهات RIMCAS المرحلة 1 والمرحلة 2 قد لا يتم إنشاؤها عند مغادرة طائرات Embraer E وبعض الطائرات المصنعة من قبل Dassault و Gulfstream و Learjet و Textron Aviation (Cessna سابقًا). كما أشارت النشرة إلى أنه قد لا يتم إصدار تنبيهات المرحلة 1 والمرحلة 2 للطائرات أو المركبات التي تقترب من المدرج النشط عند مغادرة أحد أنواع الطائرات هذه ، وتم تذكير وحدات التحكم بمراقبة هذه المواقف عن كثب. تبحث NAV CANADA عن خيارات لتخفيف برنامج RIMCAS.
تقوم هيئة النقل الكندية بعملية التواصل مع الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) لمعالجة منطق البرنامج الحالي لتحديد حالة الطائرات المحمولة جواً. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم هيئة النقل الكندية بعملية التواصل مع ANSP المطبق الذين لديهم RIMCAS مماثلة والتي يمكن أن تسفر عن نتيجة مماثلة مع الطائرات ذات أجهزة الإرسال والاستقبال ذات التكوين المماثل.
الإجراء الموصى به
- يجب على مشغلي الهواء الذين يقومون حاليًا بتشغيل الطائرات المجهزة بنظام إلكترونيات الطيران المتكامل Honeywell Primus Epic توفير المعلومات الموجودة في CASA للموظفين و / أو طاقم الرحلة كوسيلة للتوعية.
كوينسمارت. Beste Bitcoin-Börse في أوروبا
المصدر: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/05/07/inaccurate-airborne-status-transmitted-by-transponders-and-its-effect-on-runway-monitoring-and-conflict-alert-systems- تنبيه سلامة الطيران المدني /
