هناك تفاصيل مثيرة للاهتمام، شبه منسية في تاريخ الطائرة الأوكرانية الغامضة Su-27 التي كانت تابعة للقوات الجوية الأوكرانية والتي يمكنك العثور عليها معروضة في NMUSAF في دايتون، أوهايو: تم إحضارها إلى الولايات المتحدة للعثور على النفط والغاز.

السابق القوات الجوية الأوكرانية Su-27UB Flanker C "61 أزرق" (c/n 96310408027, f/n 05-02، تم إنشاؤه في 30 مارس 1988)، ويحمل الآن التسجيل المدني N132SU/"32 blue"، المكتسبة مؤخرا بواسطة المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، ولم يتم إحضاره إلى الولايات المتحدة لاستخدامه في دور المعتدي. على الأقل، ليس في البداية.

إلى جانب الطائرة الأخرى Su-27 ذات المقعدين (N131SU/31 باللون الأزرق)، شقت طائرة تابعة للقوات الجوية الأوكرانية السابقة طريقها في النهاية إلى الخدمات الجوية للعدو، ولكن، رسميًا على الأقل، كان من المفترض في الأصل القيام بدور مختلف تمامًا: كلتا الطائرتين تم شراؤها لاستخدامها في مخطط للعثور على النفط والغاز. شيء كان معروفًا منذ بعض الوقت ولكن تم نسيانه أيضًا عند الإبلاغ عن تاريخ الطائرة.

تم شراء الطائرتين في الواقع من الحكومة الأوكرانية من قبل شركة تدعى Terralliance Technologies، التي كانت تعمل في مجال التنقيب عن النفط بين عامي 2004 و2009: لا يزال من الممكن رؤية شعار هذه الشركة (حرف "T" كبير) على الذيل من طراز Su-27 "32 الأزرق".

في حوالي عام 2004، كان مؤسس شركة Terraliance Technologies والمهندس السابق في وكالة ناسا إيرليند أولسون، يبحث عن طرق مبتكرة للعثور على حقول النفط. وفي مرحلة معينة، ادعت الشركة أن لديها حقوق التنقيب أو أنها بصدد التفاوض على حقوق التنقيب عبر 4 قارات مختلفة بما في ذلك 8 دول أفريقية. "قرر أولسون أن شركة Terralliance بحاجة إلى إنشاء خرائطها الخاصة بدلاً من الاعتماد على بيانات الأقمار الصناعية المشتراة. لذلك اشترت الشركة طائرة وطائرة هليكوبتر، كل واحدة منهما مزودة بأجهزة استشعار مصممة خصيصًا،" كما جاء في قصة لشبكة CNN نُشرت في عام 2010 (ولا يزال بإمكانك العثور على نسخة مؤرشفة). هنا).

"بالنسبة لأولسون، كان هذا النهج "المنخفض والبطيء" بمثابة نصف إجراء. لقد كان يتوق إلى القدرة "العالية والسريعة" لطائرات التجسس U-2 التي تستخدمها وكالة ناسا للبحث.

وغني عن القول أن طائرات U-2 لم تكن متاحة للاستخدام التجاري، لذلك كان على أولسون شراء شيء آخر: طائرتان أوكرانيتان من طراز Su-27 Flankers. وكان الهدف هو أن يحمل المقاتلان حجرة مزودة بتقنية الاستشعار عن بعد ومسح مساحات واسعة بحثًا عن النفط. ليس من الواضح ما إذا كانت الخطة هي نشر الطائرات في الخارج أو استخدامها فقط فوق الولايات المتحدة، على أي حال، دفعت Terralliance 22 مليون دولار أمريكي مقابل الطائرتين، بالإضافة إلى أكثر من 4 ملايين دولار أمريكي لخيار شراء طائرتين أخريين وفقًا لـ مقالة سي إن إن.

استأجرت Terralliance شركة Pride Aircraft لتفكيك الطائرة، وإعادة تجميعها معًا مرة أخرى في الولايات المتحدة، وتركيب إلكترونيات الطيران الغربية وجعلها صالحة للطيران مرة أخرى. قدمت شركة Meridican Capital LLC التمويل، وهذا هو سبب تسجيل الطائرة لدى الشركة التي يقع مقرها في ولاية ديلاوير والتي "تقدم سنوات من الخبرة في الوساطة واقتناء المعدات العسكرية المتخصصة، بما في ذلك الطائرات".

في النهاية، لم تحلق طائرات Su-27 مطلقًا في مهمة لصالح Terralliance. نفدت أموال الشركة في عام 2009 وتم بيع طائرات فلانكر إلى حكومة الولايات المتحدة. قد يتساءل المرء عما إذا كانت هذه مجرد "نهاية مكتوبة" وكانت مهمة البحث عن النفط مجرد تغطية، ولكن لم يظهر حتى الآن أي شيء يدعم هذه النظرية.

ومن المثير للاهتمام أن شعار Terralliance الأصلي الموجود على ذيل الطائرة Su-27 كان مغطى بالشعار شارة الفخر عندما نفذت الطائرة أول رحلات تجريبية في عام 2009لكن الشعار الأصلي ظهر مرة أخرى عندما قام موظفو المتحف بسحب ملصقات الفخر مؤخرًا.

وبقية القصة هي التي سبق أن وصفناها هنا.

تم إصدار شهادة صلاحية الطيران لشركة برايد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في ديسمبر 2009؛ تم إصدار شهادة توثيق البرامج الثانية لطائرة Su-27 في عام 2010 لشركة الدعم الجوي التكتيكي، وهي شركة تقدم خدمات جوية معادية للقوات العسكرية الأمريكية.

تم تشغيل الطائرة، المتمركزة في مطار روكفورد، إلينوي، لعدة سنوات من قبل فريق الدعم الجوي التكتيكي مع الاحتفاظ بالتمويه الأوكراني المنشق، واستبدل فقط الرمز التكتيكي "61 Blue" برمز "32 Blue" الجديد.

تم بيعهما مرة أخرى في وقت لاحق واستمرا في العمل من روكفورد، هذه المرة دون أي مشاركة في أعمال المقاول، حتى انتهت صلاحية شهادات صلاحيتهما للطيران في عام 2013. ثم تمت إزالة كلا الجناحين من السجل الأمريكي في عام 2018. ما تم استخدامهما من أجله حتى المتحف الوطني ولم يتضح بعد نجاح القوات الجوية الأمريكية في الحصول على “32 بلو”. يعتقد شخص ما أن TacAir واصلت تشغيل Su-27 لخدمات الخصم أو أنه تم نقل Flankers إلى القوات الجوية الأمريكية للقيام بأنشطة مماثلة كجزء من برنامج استغلال المواد الأجنبية.

حول ديفيد سينشيوتي

ديفيد سينكيوتي صحفي مقيم في روما بإيطاليا. وهو مؤسس ومحرر "The Aviationist" ، إحدى أشهر مدونات الطيران العسكري وأكثرها قراءة. منذ عام 1996 ، كتب في المجلات العالمية الكبرى ، بما في ذلك Air Force Monthly و Combat Aircraft والعديد من المجلات الأخرى التي تغطي الطيران والدفاع والحرب والصناعة والاستخبارات والجريمة والحرب الإلكترونية. قدم تقارير من الولايات المتحدة وأوروبا وأستراليا وسوريا ، وطيران عدة طائرات مقاتلة بقوات جوية مختلفة. وهو ملازم ثاني سابق في سلاح الجو الإيطالي وطيار خاص وتخرج في هندسة الكمبيوتر. كتب خمسة كتب وساهم في العديد من الكتب الأخرى.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://theaviationist.com/2023/12/27/su-27-oil-exploration-mission/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=su-27-oil-exploration-mission