في أوائل ديسمبر، حصلت بورش على 911 كاريرا 4S معدلة للغاية إلى بركان أوخوس ديل سالادو في تشيلي كسر الرقم القياسي العالمي لأعلى ارتفاع تقوده السيارة. كانت السيارة، التي يقودها الفائز بجائزة لومان ثلاث مرات، رومان دوماس، تحتوي على عدد لا يحصى من التعديلات الخاصة بالزحف على الصخور لمساعدتها على صعود الجبل. ولكن لم يكن أي منها أكثر إثارة للاهتمام من نظام التوجيه عبر الأسلاك، وهو أول نظام يظهر في أي منتج جديد من منتجات بورشه.
تم تصميم نظام التوجيه بالسلك بالتعاون مع مورد قطع الغيار الألماني شيفلر، وهو أهم ترقية تم العثور عليها في إيديث، السيارة 911 التي سجلت الأرقام القياسية، مقابل دوريس، النموذج الأولي الأصلي الذي تم عرضه في عام 2019، والذي يستخدم رف توجيه إنتاجي غير معدل.
على عكس بعض أنظمة التوجيه السلكية الأخرى، فإن نظام التوجيه "Space Drive" من بورشه رقمي بالكامل، مع عدم وجود اتصال فعلي بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية. وفقًا لبورشه، يتم تشغيل جهاز التوجيه نفسه بواسطة محرك مؤازر، بينما يتم توصيل عجلة القيادة بوحدة تغذية راجعة لتوليد ردود فعل للسائق. تتم إدارة كل شيء عبر صندوق إلكترونيات موجود في مكان مقعد الراكب، ويتم التحكم فيه عبر لوحة تبرز من الجانب الأيمن من لوحة القيادة.
في حين أن معظم أنظمة التوجيه تم تطويرها لترجمة أكبر قدر ممكن من المشاعر والتعليقات للسائق، فإن نظام بورشه Space Drive يسير في الاتجاه المعاكس. إنه مصمم لإزالة القوى غير المرغوب فيها القادمة من الواجهة الأمامية إلى عجلة القيادة لصالح السلاسة والثبات. وكما تبين، فإن آخر شيء تريده من عجلة القيادة هو هزات مفاجئة من الصخور الكبيرة أثناء تسلق جانب الجبل. هذه "الرشوة" هي شيء سعى المهندسون جاهدين للتخلص منه لأسباب تتعلق بالأداء والسلامة.
وقال سفين شارشميت، مهندس هيكل السيارة: "لم يرغب [دوماس] في إحداث هذه التأثيرات الكبيرة على عجلة القيادة". Motor1. "لقد أراد أن يكون لديه شعور جيد حول طبيعة الجر، لكنه لم يرغب في ذلك."
يقول شارشميت إن نظام Space Drive يتمتع أيضًا بقدر كبير من قابلية التعديل.
قال: "يمكنك تعديله إذا كنت تريد أن تشعر بالمزيد". Motor1. "يمكنك تعديل كل شيء كما تريد. يمكنك تغيير النسبة، ويمكنك تحديد أو تعديل قوى عجلة القيادة، ويمكنك القيام بكل شيء.
من الناحية العملية، يبدو التوجيه وكأنه محاكاة أكثر من الواقع. وكان من الواضح أنه حتى بعد اختبار قصير للقيادة عبر مسار متوسط الصعوبة على الطرق الوعرة في ماليبو، تم تطوير هذا النظام لتحقيق هدف واحد، ولم يكن هذا الهدف هو الشعور التقليدي بالتوجيه. إنها تسعى جاهدة لتحقيق شيء مختلف، وإزالة أكبر عدد ممكن من الأحاسيس من عجلة القيادة مع الاستمرار في توصيل إحساس عام بمكان توجيه العجلات الأمامية. من المؤسف أن بورشه لم تسمح لنا بالتلاعب بقابلية التعديل، لذلك لم نتمكن من التعرف على التغييرات التي يمكن إجراؤها لتعديل الأحاسيس التي تصل إلى أطراف أصابعنا.
مع تزايد شيوع أنظمة التوجيه عبر الأسلاك في سيارات الركاب، فمن المحتمل أن نرى يومًا ما مثل هذا النظام مطبقًا على سيارة بورشه للطرقات. على الرغم من أننا على يقين من أن بورشه ستضفي مزيدًا من الإحساس على نظام التوجيه بالأسلاك الذي يتم إنتاجه بكميات كبيرة، إلا أن قابلية تعديله كلها أكثر إثارة للاهتمام. حتى الأنظمة المدعومة كهربائيًا اليوم توفر قدرًا منخفضًا نسبيًا من قابلية التعديل عندما يتعلق الأمر بالتغذية المرتدة والمقاومة. إذا كانت هناك أي شركة يمكنها القيام بالتوجيه السلكي بشكل صحيح، فهي بورش.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/
