فورد مستعدة لإطلاق واحدة من أهم ميزات Mustang Mach-E. ليس سراً أن موستانج Mach-E الكهربائية بالكامل هي خطوة كبيرة نحو مستقبل التنقل بالنسبة لفورد ، وسيبدأ المالكون المختارون قريبًا في اختبار عملية تحديث برنامج فورد الجديدة عبر الهواء. الآن ، يمكنك الحصول على أحدث البرامج المتاحة لسيارتك فورد دون الحاجة إلى شراء سيارة جديدة.

أثبتت Mustang Mach-E بسرعة أن Ford قادرة على إنتاج سيارة كهربائية قادرة للغاية وجذابة. أثناء الاختبار ، وجدنا Mach-E منافسًا مقنعًا لـ Tesla بينما نقدم للعملاء علامة تجارية راسخة مثل Ford مع وكلاء في كل مدينة عبر أمريكا.

عندما قامت شركة Ford ببناء Mach-E ، لم تكن أكثر الميزات إثارة هي أوقات تسارعها المثير للإعجاب أو نطاقها ، بل كانت القدرة على تلقي تحديثات البرامج عبر الهواء. كانت تسلا رائدة في هذا المفهوم واستخدمته للحفاظ على سياراتها مواكبة لأحدث برامجها. الآن ، يقوم صانعو السيارات القدامى مثل Ford بتضمين هذه الميزة في سياراتهم الكهربائية ونحن على وشك الحصول على طعمنا الأول لتطبيقها.

وفقا لهيئة فورد حدد موستانج Mach-E تمت دعوة مالكيها إلى برنامج تجريبي لاختبار أول تحديث عبر الهواء لمنتج استهلاكي لفورد. ستسمح هذه الإستراتيجية لشركة Ford بالتغلب على أي أخطاء قبل طرح تحديث لجميع مالكي Mach-E في المستقبل.

عبر الأثير ، يكون للتحديثات آثار مثيرة لعملاء Ford الذين سيتمكنون الآن من الوصول إلى أحدث البرامج دون الحاجة إلى زيارة الوكيل أو شراء سيارة جديدة. ستكون التحديثات عبر الهواء أيضًا مساعدة كبيرة في المستقبل إذا كان بإمكانها منع عمليات سحب السيارة أو تصحيح أخطاء البرامج.

الخروج PrimeXBT
تداول مع شركاء CFD الرسميين لشركة AC Milan
أسهل طريقة لتداول العملات المشفرة.
المصدر: https://www.motor1.com/news/492716/ford-mustang-mach-e-software-update/؟utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-technology

قد تكون كاليفورنيا أول ولاية تمنح السيارات ذاتية القيادة موعدًا نهائيًا للكهرباء.

في منتصف شهر فبراير ، تم تقديم مشروع قانون بهدوء إلى الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا يتطلب أن تكون جميع المركبات ذاتية القيادة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2025. مقترح بيل SB 500الذي قدمه السناتور ديف مين وبرعاية اتحاد العلماء المهتمين (UCS) ، سيؤثر بشكل مباشر على صناعة المركبات السمعية والبصرية الوليدة في تطبيقات مثل ركوب الخيل والتسليم والشاحنات.

يتماشى التعديل مع العديد من أهداف كاليفورنيا لتقليل الانبعاثات. سيضيف ذلك إلى رمز السيارة الخاص بالولاية ، والذي يوفر حاليًا برامج للترويج للمركبات عديمة الانبعاثات ، مثل مشروع خصم السيارة النظيفة ومبادرة Charge Ahead California.

قال الحاكم جافين نيوسوم إنه يريد أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة صفرية الانبعاثات بحلول عام 2035 ، لكن هذا لا ينطبق على الأساطيل التجارية. لا ما لم يتم تمرير هذا القانون. مشروع القانون المقترح في مراحله الأولى ، لذلك هناك الكثير من الفرص لإلغائه. لكنها تبرز مشكلة تتعلق بصناعة المركبات الفضائية المزدهرة والشركات التي تحاول تطوير وتسويق تكنولوجيا القيادة الذاتية في كاليفورنيا. كما أن لديها القدرة على تقديم دفعة للشركات التي تستخدم المركبات الكهربائية فقط.

قال مين لموقع TechCrunch: "لقد وضعت كاليفورنيا معايير مهمة للتعامل بقوة مع أزمة المناخ لدينا". "يتوافق SB 500 الخاص بي مع هذه الطموحات ويتخذ خطوة أولى حاسمة في طلب أن تكون المركبات ذاتية القيادة صفرية الانبعاثات قبل استخدامها على نطاق واسع."

لا يرغب مؤيدو مشروع القانون في رؤية وسائل نقل مستقبلية مقترنة بتكنولوجيا الماضي ، مشيرين إلى إمكانية مساعدة المركبات المساعدة أو الإضرار بمحاولات خفض الانبعاثات. تتمتع كاليفورنيا بسمعة طيبة لقيادتها بقية البلاد في تبني السيارات الكهربائية والسياسات الأخرى المتعلقة بالانبعاثات ، لذا فإن نجاح أو فشل هذا القانون يمكن أن يخلق آثارًا مضاعفة في الولايات في جميع أنحاء البلاد.

قالت إليزابيث إيرفين ، كبيرة محللي النقل في UCS: "يبدو بالتأكيد أننا سنبدأ في رؤية المركبات المساعدة في تطبيقات الأسطول هذه ، سواء كان ذلك طلبًا للركوب أو التوصيل ، وهذا يجعل الأمر أكثر أهمية أن هذه المركبات تعمل بالكهرباء". "الشخص العادي يقود سيارته من 11,000 إلى 13,000 ميل في السنة ، لكن سائق Uber أو Lyft بدوام كامل يقود 30,000 أو أكثر."

الاستراتيجية

يأتي ما يقرب من نصف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كاليفورنيا من النقل. وعلى الرغم من أنه لا يوجد شيء مثل غروب الشمس الضبابي في لوس أنجلوس ، يقول المؤيدون أن خطر عدم فرض متطلبات على صناعة المركبات الفضائية يمكن أن يؤدي إلى عالم تكون فيه المركبات التجارية المستقلة أمرًا شائعًا وتعمل بالوقود الأحفوري.

في بيان يدافع عن دعم هذا القانون ، يشير UCS إلى البحث الذي يوضح كيف يمكن للمركبات المركبة أن تزيد القيادة بشكل كبير ، وبالتالي الانبعاثات ، حيث يعتاد الناس على العيش حياة الرفاهية للراكب. دراسة واحدة، التي فحصت التأثيرات المحتملة للمركبات على نظام النقل بمنطقة العاصمة واشنطن العاصمة في عام 2040 ، وجدت أن المركبات ذاتية القيادة ستؤدي إلى زيادة إجمالي كمية القيادة بنسبة تصل إلى 66٪ مقارنة بالسنة الأساسية 2040.

أخبر إرفين TechCrunch أن UCS تجري محادثات مع مختلف أصحاب المصلحة - مثل Nuro ، بدء التشغيل الذاتي المدعوم من SoftBank ، و Cruise ، الشركة الفرعية ذاتية القيادة التابعة لشركة General Motor - فيما يتعلق باستراتيجيات تطوير السياسة التي تتطلب أن تكون جميع المركبات الذاتية خالية من الانبعاثات. في كاليفورنيا قبل التبني السائد.

قال متحدث باسم شركة Nuro: "نحن ندعم الجهود المبذولة لتسريع انتقال الصناعة إلى الطاقة النظيفة ، بما يتماشى مع أهداف وقيم Nuro". "نحن متحمسون للمركبات ذاتية القيادة لتمهيد الطريق لبقية صناعة السيارات ، والتي نعتقد أنها ستؤدي إلى مستقبل أكثر خضرة وصحة."

الصور: نورو

تنعكس هذه المشاعر من خلال Cruise ، التي تم كشف النقاب عنها العام الماضي أ مركبة ذاتية القيادة تسمى Origin تم تصميمه للمشاركة وتشغيله بواسطة منصة كهربائية بالكامل تم إنشاؤها بواسطة جنرال موتورز ، نتيجة شراكة متعددة السنوات مع هوندا. لم تختبر شركة Cruise مركبات Origin المستقلة في سان فرانسيسكو حتى الآن ؛ لا تزال منصة البطارية تخضع للاختبار في ساحات اختبار جنرال موتورز. لدى Cruise تطلعات لطرح أسطول من المركبات ذاتية القيادة - في البداية باستخدام شيفروليه بولت الكهربائية بالكامل - كجزء من خدمة نقل الركاب ، وربما خدمة التوصيل في سان فرانسيسكو.

"نظرًا لأن هذه الصناعة جديدة جدًا ، فإن لكل شخص خيار أن يكون EV أم لا ،" ، قال Rob Grant ، نائب الرئيس للشؤون الحكومية في Cruise ، أخبر TechCrunch. "ليس الأمر كما لو كان عليك تغيير أسطول موجود. لديك خيار القيام بذلك في البداية بدلاً من السير في هذا المسار وإجبارك على تغييره في وقت لاحق ".

الهجينة مقابل الكهربائية

لا تستخدم جميع المركبات في المركبات الكهربائية. كانت سيارات الميني فان Ford Fusion الهجينة و Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid هي الخيارات المفضلة لمطوري AV ، بما في ذلك Argo AI و Aurora و Waymo و Voyage.

Argo AI هي شركة منصات تكنولوجية تعمل مع كبرى شركات صناعة السيارات ، مثل فولكس فاجن وفورد ، لتطوير أنظمة قيادة ذاتية. في حين أن ID.Buzz من فولكس فاجن ستكون أول سيارة كهربائية بالكامل ذاتية القيادة للشركة ، لا تزال فورد تفضل اتخاذ نهج أكثر قياسًا من خلال تعديل Ford Fusion الهجين.

قال جون ديفيس ، كبير المهندسين في Ford Autonomous Vehicles ، "نريد جميعًا الانتقال إلى BEVs في نهاية المطاف ، لكننا نحتاج أيضًا إلى إيجاد التوازن الصحيح الذي سيساعد في تطوير نموذج أعمال مربح وقابل للتطبيق". "هذا يعني الانطلاق مع السيارات الهجينة أولاً."

حدد ديفيس التحديات المختلفة في تطوير السيارات الكهربائية بالكامل كمركبات ذاتية التشغيل ، بما في ذلك استنفاد النطاق من التكنولوجيا على متن الطائرة ، وانخفاض استخدام السيارة أثناء أوقات الشحن وتدهور البطارية.

"يُظهر الاختبار أن ما يزيد عن 50٪ من نطاق BEV سيتم استخدامه بسبب قوة الحوسبة لنظام AV ، بالإضافة إلى مكيف الهواء وأنظمة الترفيه التي من المحتمل أن تكون مطلوبة أثناء خدمة النقل (لراحة الركاب) ،" قال ديفيس. "نستمر في تشجيعنا مع استمرار تحسين كيمياء البطاريات والتكلفة لمعالجة هذه المشكلات."

اعتمادات الصورة: تحالف الصورة Andrej Sokolow / dpa عبر Getty Images

وايمو ، التي اختبرت ثم أطلقت خدمة الروبوتات في منطقة محدودة ومتنامية في ضواحي فينيكس ، تعتزم تقديم خدمة تجارية إلى كاليفورنيا. تقوم شركة ماونتن فيو بولاية كاليفورنيا باختبار سياراتها بانتظام ، والتي تشمل Jaguar I-Pace الكهربائية ، في سان فرانسيسكو والمنطقة المحيطة بها. قالت الشركة إنها تدعم الأمر التنفيذي الأخير لشركة Newsom ، لكنها لم تصل إلى حد تأييد اللغة الحالية في مشروع قانون Min.

"بصفتنا الشركة الأولى التي تنشر تقنيتنا المستقلة بالكامل تجاريًا للجمهور ، فإننا ندعم بقوة الأهداف الموضحة في الأمر التنفيذي الأخير الصادر عن Governor Newsom N-79-20 والذي يتخذ نهجًا شاملاً لتحويل كاليفورنيا نحو مستقبل EV بنسبة 100٪ ،" قال المتحدث باسم Waymo لموقع TechCrunch. "تمتلك Waymo خطوطًا تجارية وشراكات تشمل خدمات النقل بالشاحنات والتوصيل المحلي ، ونريد التأكد من أن سياسة كاليفورنيا للسيارات الكهربائية تعكس عددًا لا يحصى من المشكلات والصناعات المتأثرة. إنها في وقت مبكر من العملية التشريعية ، ونتطلع إلى العمل مع السناتور مين في جهوده ".

لاحظت مصادر الصناعة المطلعة على مشروع القانون أن اللغة الحالية ، والتي هي مختصرة إلى حد ما ، هي مجرد عنصر نائب ومن غير المرجح أن تحقق الكثير من التقدم في هذه الجلسة. انتقدت تلك المصادر نفسها الرعاة والمؤلف لإهمالهم تحديد خطة لشحن البنية التحتية أو التمييز بين المركبات الخفيفة والثقيلة. من المتوقع أن تكون الشاحنات التي تحمل البضائع من بين المركبات الأولى ذات الاستخدام المستقل على نطاق واسع. تحدث معظم عمليات تطوير الشاحنة ذاتية القيادة خارج كاليفورنيا في ولايات تنظيمية خفيفة مثل أريزونا وتكساس. وعلى الرغم من وجود بعض الجهود لتطوير شاحنات شبه كهربائية وذاتية القيادة ، فإن معظم الاختبارات اليوم تشمل مركبات تعمل بالديزل. قد يدفع ذلك الشركات التي تأمل في الانتشار في كاليفورنيا إلى الاعتماد على مكتب السناتور لإدراج إعفاء للمركبات الثقيلة.

أجاب إرفين: "ما زلنا نتطلع إلى ملء التفاصيل بينما نمضي قدمًا في العملية التشريعية ، لكن نية UCS هي أن يظل مشروع القانون هذا يركز على متطلبات الكهرباء".

المرحلة المبكرة هو الحدث الرئيسي "الكيفية" لرواد الأعمال والمستثمرين المبتدئين. ستسمع بشكل مباشر كيف أن بعض المؤسسين والمستثمرين الأكثر نجاحًا يبنون أعمالهم ويجمعون الأموال ويديرون محافظهم الاستثمارية. سنغطي كل جانب من جوانب بناء الشركة: جمع الأموال ، والتوظيف ، والمبيعات ، وملاءمة سوق المنتج ، والعلاقات العامة ، والتسويق ، وبناء العلامة التجارية. تحتوي كل جلسة أيضًا على مشاركة الجمهور بشكل مدمج - هناك متسع من الوقت المخصص لأسئلة الجمهور والمناقشة.

الخروج PrimeXBT
تداول مع شركاء CFD الرسميين لشركة AC Milan
أسهل طريقة لتداول العملات المشفرة.
المصدر: https://techcrunch.com/2021/03/05/california-bill-would-require-all-self-driving-vehicles-to-be-zero-emission-by-2025/

في نوفمبر من العام الماضي ، أعلنت هوندا لقد "حصلت على التعيين المطلوب للنوع للقيادة الآلية من المستوى 3" في اليابان. تسمح هذه الموافقة للشركة ببيع السيارات في الدولة المجهزة بالمستوى 3 أنظمة القيادة المستقلة. استغرق هوندا أربعة أشهر فقط لإعداد أسطورة 2021 المجهزة بالتكنولوجيا للمبيعات العامة.

ابتداءً من اليوم ، ستتوفر Honda Legend EX مع ما يسمى Honda Sensing Elite للبيع في اليابان. يعمل نظام القيادة شبه المستقل على ترقية عائلة أنظمة Honda Sensing الحالية ، والمتاحة لنماذج العلامة التجارية في أوروبا والولايات المتحدة.

7 الصور

الميزة الرئيسية لنظام Elite هي Traffic Jam Pilot ، الذي يتحكم بشكل كامل في السيارة عندما تكون في حالة مرورية من المصد إلى المصد. الوظيفة مسؤولة عن التسارع ، والفرملة ، والتوجيه في ظروف الازدحام المروري ، وتتعهد شركة هوندا بتقديم "قيادة سلسة وعالية الجودة".

يعتمد النظام على خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة ، بالإضافة إلى العديد من أجهزة الاستشعار الخارجية التي تكتشف محيط السيارة بزاوية 360 درجة. داخل المقصورة ، توجد كاميرا لتتبع "ظروف السائق".

استخدم تطوير Traffic Jam Pilot عمليات محاكاة لما يقرب من 10 ملايين نمط لمواقف محتملة في العالم الحقيقي. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار المركبات المجهزة بالنظام لمسافة إجمالية تقارب 800,000 ألف ميل (1.3 مليون كيلومتر). 

مع إطلاق 2021 Legend المجهزة بـ Honda Sensing Elite ، أصبحت الشركة المصنعة اليابانية فعليًا أول صانع سيارات في العالم يقدم نظام قيادة مستقل من المستوى 3 في سيارة منتجة. في الوقت الحالي ، العرض متاح فقط في اليابان وتقول شركة هوندا إنها تخطط فقط لمبيعات تأجير محدودة.

الخروج PrimeXBT
تداول مع شركاء CFD الرسميين لشركة AC Milan
أسهل طريقة لتداول العملات المشفرة.
المصدر: https://www.motor1.com/news/492415/honda-level-3-autonomous-driving-japan/؟utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-autonomous-cars

السيارات الحديثة هي أجهزة متصلة بشكل متزايد بأحجام متزايدة من الأنظمة الإلكترونية. يعني هذا التعقيد المنهجي أنه حتى تصميم السيارة المتوسط ​​سيشمل أكثر من 150 وحدة تحكم إلكترونية ، والتي لا تتحكم فقط في المعلومات والترفيه والاتصالات ، بل تتحكم في أنظمة نقل الحركة والسلامة والقيادة (الشكل 1). لا نرى فقط زيادة في حجم وتعقيد الأجهزة الإلكترونية ، ولكن أيضًا في البرامج. تحتوي السيارات الجديدة على حوالي 100 مليون سطر من التعليمات البرمجية ، وهذا ينمو بسرعة.

لضمان التشغيل الصحيح والآمن لهذه الأنظمة المعقدة ، يجب على المصممين بناء مراقبة وظيفية لضمان السلامة الوظيفية ، وسلامة الوظيفة المقصودة ، والقضايا الأمنية. يضمن Root of Trust (RoT) وآليات الأمان الأخرى ذات الطبقات داخل الشريحة عدم تعرض الرقائق للخطر في التصنيع أو في سلسلة التوريد أو أثناء الاستخدام الميداني.

الشكل 1: تحتوي المركبات على الكثير من الأجهزة والبرامج الإلكترونية.

ومع ذلك ، فإن الأجهزة والبرامج الموجودة في أجهزة السيارات تحتاج أيضًا إلى التحديث خلال دورة حياة الجهاز. تمثل أخطاء البرامج ، على سبيل المثال ، عددًا كبيرًا ومتزايدًا من عمليات الاسترداد في صناعة السيارات ، حوالي 46 بالمائة من إجمالي عمليات الاسترداد.

نحن جميعًا معتادون جدًا على وجود تحديثات ليس فقط لأجهزة كمبيوتر سطح المكتب ، ولكن للهواتف المحمولة وأجهزة التلفزيون وحتى الأجهزة المنزلية. حاليًا ، تمتلك حوالي 22 مليون مركبة فقط أي نوع من إمكانيات التحديث اللاسلكي أو عبر الهواء (OTA). بحلول عام 2025 ، من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى أكثر من 250 مليون سيارة. تقديرات IHS Markit إجمالي التوفير في تكلفة OEM من تحديثات OTA لتصل إلى 60.9 مليار دولار بحلول عام 2025.

أنظمة سلامة وأمن السيارات

تأتي مزايا المركبات الموصولة لاسلكيًا والقابلة للتحديث عن بُعد مع مخاطر الأمن السيبراني. اللائحة الجديدة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا) R155 (المعروفة أيضًا باسم WP.29 / GRVA / 79) ، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ خلال هذا العام ، هي خطوة واعية نحو التعامل مع الأمن السيبراني للمركبة باعتباره الكيان وضمان تولي مصنعي المعدات الأصلية المسؤولية القانونية عن الأمن السيبراني للسيارات. في الواقع ، يتطلب الأمر أن تظل الشركة المصنّعة للمعدات الأصلية مسؤولة بمفردها عن الأمن السيبراني للمركبة طوال دورة حياتها بأكملها. يتوافق نهج لوائح لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا بشكل وثيق مع المعايير الحالية والمتطورة من ISO (26262 [السلامة الوظيفية] و 21434 [الأمن السيبراني]).

هناك نوعان من النتائج المالية الواضحة لعدم الامتثال للوائح UNECE R155:

• عدم القدرة على بيع المركبات غير المعتمدة داخل الاتحاد الأوروبي وآسيا وأستراليا اعتبارًا من عام 2024.
• التكلفة العالية لاستدعاء السيارة.

يجب أن تبدأ الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في الانتقال إلى الامتثال على الفور ، بما في ذلك أنواع المركبات التي يتم إنتاجها بالفعل لتقليل الآثار المالية المحتملة. يوضح R155 (أو WP.29 / GRVA / 79) أن عمليات أمان البرامج متأصلة في أي تصميم وتمتد إلى تحديثات البرامج. وهذا يعني أن المركبات قيد التطوير وحتى بعض المركبات الموجودة بالفعل على الطرق يجب أن يتم "ترقية" أنظمتها لتلتزم بهذه المعايير.

الحاجة إلى تحليلات مضمنة مضمنة في الحياة

يجب أن تظل SoCs في أنظمة السيارات المعقدة على دراية بالتهديدات والتغييرات التي تطرأ على النظام وأن تكون قادرًا على تلقي التحديثات - البرامج وتصحيحات الأمان لمواكبة التهديدات الأمنية وبما يتماشى مع المتطلبات التنظيمية المتطورة.

سيستفيد السيليكون لتطبيقات السيارات المصممة باستخدام التحليلات المدمجة الذكية من التحقق والتحقق في تطوير المنتج. ولكن ، نفس عنوان IP للتحليلات المضمنة يوفر قدرات مراقبة قوية "في الحياة" لاكتشاف كل من الأخطاء النظامية والعشوائية ، مما يوفر مستوى جديدًا من وظائف السلامة ويسمح بمراقبة صحة النظام في الميدان والتحليل الجنائي للأمن السيبراني المتقدم.

يمكن للمصممين دمج قدرات التحليل الذاتي الذكية في SoCs في قلب إلكترونيات السيارات اليوم باستخدام الملكية الفكرية لأشباه الموصلات (SIP) من Tessent Embedded Analytics.

تحتاج السيارات المصممة هذا العام إلى أنظمة تظل محدثة ويمكن ترقيتها جيدًا حتى 2030 ، مع استمرار الدعم لـ OTA لمدة 15 عامًا كحد أدنى. وهذا يعني أن شركة نفط الجنوب المصممة في نظام سيارات اليوم يجب أن تكون قادرة على مكافحة التهديدات من القرصنة والتغييرات في متطلبات الأمان والسلامة كحد أدنى. تساعد البنية التحتية للتحليلات المضمنة في مراقبة التغييرات التي قد تشير إلى وجود تهديد لنظام السيارة يمكن أن يهدد الحياة.

تعني التهديدات المتطورة ومتطلبات التصميم أن هناك أيضًا تغييرات وتطويرات مستمرة لمعايير الصناعة التي تحكم تصميم السيارات ويتم تحديثها باستمرار مع تغير التهديدات وأنظمة السيارات نفسها.

الدفاع في العمق

يقودنا ذلك إلى مسألة "الدفاع في العمق" ، وهي استراتيجية لتقديم أنظمة تحكم آمنة من خلال عرض التهديدات والحلول الأمنية على أنها متعددة الأبعاد. الدفاع عن تهديدات اليوم شيء واحد ، لكن من يدري ما هو قاب قوسين أو أدنى؟ نحن بحاجة إلى نشر أكبر عدد ممكن من تدابير منع التهديدات واكتشافها والاستجابة لها بقدر ما نستطيع اليوم ، لبذل قصارى جهدنا لحماية أنفسنا من التهديدات المجهولة في الغد. يُجبرك نهج الدفاع في العمق على النظر بشكل شامل في جميع جوانب إنتاج المركبات واستخدامها والطبقة على أكبر عدد ممكن من التقنيات المختلفة (الشكل 2).

الشكل 2: استراتيجية دفاع متعمقة لأمان وسلامة دورة حياة النظام. المصدر: سيمنز

الوصول الآمن في تنفيذ OTA

يمكن تمكين ضمان عدم تعرض الشرائح للخطر في التصنيع أو في سلسلة التوريد أو أثناء الاستخدام الميداني من خلال جذر الثقة (RoT) وآليات الأمان الأخرى داخل الشريحة. في تحديث OTA ، يجب نقل البرامج المصرح بها و "المناسبة" فقط إلى نظام السيارات ، مما يجعل من الضروري أن يكون لديك جذر ثقة مضمّن في الأجهزة. لضمان قيام الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بتنفيذ أعلى معايير الأمان الخاصة بـ OTA ، حددت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R156 (عمليات تحديث البرامج ونظام الإدارة) ، والتي تكون مصحوبة بمعيار ISO24089 ، قيد التطوير حاليًا.

تسمح التحليلات المضمنة لـ SoCs بتأكيد الامتثال على مستوى البت ، من أجل السلامة والأمان والملاءمة لمطابقة تكوين الأجهزة قيد الاستخدام. يعد التتبع أمرًا أساسيًا هنا: تتبع بناء أي برنامج حتى تنفيذه باستخدام مصادقة البرامج الكاملة والتشفير لضمان تسليم الحمولة بشكل مناسب.

على مستوى التصميم ، من خلال تصميم SoCs لدمج IP لأجهزة الاستشعار والأمان ومعرفات الشرائح وإدخال عنوان IP مع DFT IP كجزء من تدفقات التصميم ، يمكن لموردي SoC إنشاء أساس لتمكين الأجهزة من أجل إدارة دورة حياة السيليكون الموثوقة والآمنة .

بشكل أساسي ، يجب تضمين إمكانية التتبع في تصميم الأجهزة ، مع منح كل شريحة معرفًا فريدًا ودائمًا ، بحيث يمكن ربط التزويد في الميدان ، وجمع البيانات ، والمراقبة ، والإدارة ، بما في ذلك OTA ، مرة أخرى بالشريحة المحددة بيانات التاريخ ودورة الحياة (الشكل 3). يتم إنشاء إمكانية التتبع وجذر معرفات الثقة على مستوى الشريحة ، ولكن "هوية الجهاز" يمكن أن تتضمن عددًا من المعرفات الخاصة بالرقاقة.

الشكل 3: إدارة دورة حياة السيليكون تؤسس إمكانية التتبع.

لا يكفي تمكين الأجهزة في حد ذاته. ستعمل الأنظمة الأساسية للبنية التحتية من رقاقة إلى سحابة ، وواجهات برمجة التطبيقات المفتوحة والمعايير على تمكين التحليلات المضمنة لشركة SoC من خلال الوصول الآمن إلى بيانات SoC لمراقبة وإدارة مجموعة الشرائح في سلسلة التوريد وفي الميدان. يمكن أن تتطور البنية التحتية للبرامج من رقاقة إلى سحابة من خلال الشراكة مع موفري PLM و Cloud Service ، إذا تم تصميم SoCs لدعم مجموعة متنوعة من حالات الاستخدام بما في ذلك التسجيل الشامل بدون لمس أثناء التصنيع ، وإمكانية التتبع من خلال سلسلة التوريد ، والإعداد على السحابة وفي النهاية مراقبة وإدارة أجهزة السيارات عبر الهواء. لكي تخلق الشراكات قيمة ، يجب على موردي الرقائق التركيز على جمع المتطلبات من التطبيق النهائي واستخدام ذلك كأساس استراتيجي للجيل التالي من SoCs. لمزيد من التفاصيل حول جذر الثقة كجزء من استراتيجية إدارة دورة حياة السيليكون الآمنة ، راجع مقالتي السابقة هنا.

بالطبع ، لا يقتصر الأمر على نشر البرامج المحدثة حيث يكون الأمان مهمًا. بمجرد قيامنا بتطبيق تقنيات الأمان والمراقبة المتقدمة هذه ، فإن البيانات التي نجمعها من SoCs لدينا قيمة للغاية. هذا يعني أن جمع البيانات وتخزينها من السيارة / الأجهزة أمر بالغ الأهمية. هناك الكثير من النقاش في الصناعة حول أنواع البيانات التي يتم جمعها والتأكد من الاحتفاظ بها منفصلة تمامًا عن أي بيانات شخصية يمكن أيضًا جمعها من السيارة.

ملخص

مع التقنيات المتاحة اليوم ، نحن قادرون على معالجة العديد من التحديات المحيطة بتحديثات ولوائح OTA ، من التطبيق عالي المستوى وإدارة البيانات إلى IP لمراقبة التهديدات على مستوى السيليكون.

الخروج PrimeXBT
تداول مع شركاء CFD الرسميين لشركة AC Milan
أسهل طريقة لتداول العملات المشفرة.
المصدر: https://semiengineering.com/over-the-air-automotive-updates/