ويتبع ACCC في يونيو بحجة أن أكبر شركات الطيران "يمكن استغلال" قواعد الفتحات لخنق المنافسة ، حيث يجادل كل من Bonza و Rex بأن النظام يضعهما في وضع غير مؤاتٍ للغاية.

تم رفض الاتهامات بشدة من قبل كل من كانتاس وفيرجين ، حيث جادل الأخير بأن معدل الإلغاء المرتفع كان ، في الواقع ، بسبب "تعقيد" العمل في عاصمة نيو ساوث ويلز.

الفتحة هي فترة زمنية حرفية تسمح لشركة طيران بالإقلاع في مطار معين في وقت معين.

في الوقت الحالي ، يمكن لشركة الطيران الاحتفاظ بفترة زمنية في المطار إلى أجل غير مسمى طالما أنها تطير 80 في المائة من الوقت ، مما يسمح لشركات الطيران بإلغاء ما يصل إلى خُمس الرحلات الجوية والحفاظ على الاحتكار.

وقد أدى ذلك إلى اتهامات من النقاد بأن شركات الطيران تأخذ فتحات لا تحتاجها في الواقع لأن هناك حاجزًا ضخمًا لإلغاء الكثير منها ، مما يمنع المنافسين إلى الأبد من أفضل الأوقات.

تظهر البيانات الجديدة الصادرة عن BITRE يوم الجمعة أنه كان هناك 380 إلغاء في يونيو 2023 وحده بين مطاري سيدني وملبورن في كلا الاتجاهين ، مع معدل إلغاء قدره 8.9 عند المغادرة من العاصمة الفيكتورية.

ويقارن ذلك بمعدل الإلغاء طويل الأجل على مستوى البلاد البالغ 2.1 في المائة فقط.

يُظهر التحليل الذي أجرته شركة الطيران الأسترالية للبيانات بين يناير ويونيو 2019 و 2022 و 2023 مستويات عالية باستمرار من الإلغاءات على المسار الأكثر ربحًا في أستراليا.

جاء ذلك في أعقاب الرئيس التنفيذي لمطار سيدني ، جيف كولبرت ، الذي أخبر شركات الطيران الكبرى أمس أنه يجب عليها إما استخدام فتحاتها أو السماح لشركات الطيران الأخرى بأخذها مع ركود الانتعاش المحلي الإجمالي.

ألقى كولبير باللوم على أسعار الرحلات الجوية الباهظة و "معدلات الإلغاء المرتفعة على المسارات المحلية الشعبية" في قمع طلب الركاب.

وقال: "في 12 شهرًا حتى يونيو ، تعافت أعداد الركاب على طريق سيدني إلى ملبورن 81 في المائة فقط مقارنة بمستويات ما قبل الوباء ، بينما تعافت الأرقام بين سيدني وكانبيرا بنسبة 64 في المائة فقط".

سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان هذا اتجاه طويل الأجل. إذا قررت شركات الطيران الحالية تقليل عدد الرحلات بين الأسواق المحلية الرئيسية ، فعليها التخلي عن الخانات الزمنية لشركات الطيران المحلية والدولية التي ترغب في العمل من مطار سيدني وتوفير المزيد من الخيارات للعملاء ".

وتأتي هذه الأخبار بعد شهور من الجدل حول نظام الفتحات في سيدني - الذي لا يشرف عليه المطار نفسه - وهو معرض للخطر بشكل خاص نظرًا لأن المطار يعمل بكامل طاقته تقريبًا.

وفقا ل Culbert ، كانتاس الموسم الماضي قدم 106 في المائة من قدرتها في فترة ما قبل الجائحة ، في حين قدمت فيرجن 95 في المائة. وقد ترك هذا شركات الطيران الأخرى خارج عملية حجز الفتحات.

"سيكون العدد الفعلي للرحلات الجوية أقل بكثير من ذلك بسبب معدلات الإلغاء على طريق سيدني - ملبورن" ، قال لصحيفة The Australian في مارس اذار.

"إنها تعمل بحوالي 10 في المائة ، (في حين) معدل الإلغاء الوطني هو 3.9 في المائة ، لذلك تشير جميع البيانات إلى وجود إفراط في الإيداع وهذا يمنع شركات الطيران من الوصول إلى مطار سيدني."

لقد خرج الوافد الجديد Bonza أيضًا ضد قاعدة 80-20 ، قائلاً إنها تغلق المنافسة.

يتحدث إلى مجلس النواب اللجنة الدائمة للاقتصاد في الشهر الماضي ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Bonza ، تيم جوردان ، إن شركة الطيران كانت تفوت فرصة هائلة في سيدني وفي السابق أطلق على نظام الفتحات "أكبر مشكلة منفردة" في الطيران المحلي.

ومع ذلك ، في نفس التحقيق ، قالت كبيرة المسؤولين القانونيين في فيرجين ، سوزان شنايدر ، إنه كان هناك ليس "دافع شرير" وراء معدل الإلغاء المرتفع لشركتها.

وبدلاً من ذلك ، ألقت باللوم في الرحلات الجوية التي تم إلغاء حظرها على تعقيدات الطيران في مطار سيدني ، بما في ذلك الرياح القوية التي يمكن أن تتسبب في تقليص حجم المطار إلى عمليات مدرج واحد، فضلا عن حظر التجول ليلا.

ومن المفارقات أن قواعد الفتحات قدمها نائب رئيس ريكس جون شارب عندما كان وزيرا للنقل.

وقد أخبر شركة الطيران الأسترالية أنه يعتقد الآن أن القواعد قد عفا عليها الزمن وتحتاج إلى إصلاح شامل.