الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

لماذا، في كثير من الأحيان، عندما تصل إلى مرحلة معينة وتكون سعيدًا حقًا بها، تسوء الأمور بعد ذلك؟ لقد كتبت مؤخرًا أ مراجعة سيارتي Tesla Model 3 التي وصلت إلى 100,000 ميل، مع TCO التفصيلي (التكلفة الإجمالية للملكية)، وأنا متمسك بالنتيجة القائلة بأن هذه السيارة مذهلة. ومع ذلك، فإن ما اعتقدت أنه مشكلة قديمة ومهترئة في بطارية 12 فولت (مما أدى إلى سحب سيارتي إلى مركز الخدمة والبقاء هناك لعدة أيام) كان في الواقع شيئًا مختلفًا تمامًا.

وبما أنني كتبت مؤخرًا عن السيارة، فأنا مدين لك بهذه القصة الصغيرة عما حدث بعد ذلك. لم أسمع بهذا الخلل من قبل، لذلك من مصلحة الجميع معرفة إمكانية حدوثه – لأي سيارة كهربائية حقًا. لا يمكنني إلقاء اللوم على Tesla لكونها بطيئة بعض الشيء في جانب الخدمة عندما تعطي الأولوية للخدمة المجدولة بشكل واضح. لقد فهمت ذلك. كان التواصل عبر التطبيق فعالاً، لكن لا يزال هناك أسبوع طويل للانتظار. أنت تعرف حقًا ما لديك عندما لا يكون لديك. وهو ما يخبرك في الواقع بالمنتج الرائع الذي نتعامل معه هنا.

رحلة إلى كوبنهاغن لعقد اجتماع. 330 كم (205 ميلاً). الطقس البارد 3 درجات مئوية (37 درجة فهرنهايت). ابدأ بشحن ليلي جديد يصل إلى 100% مما يشير إلى نطاق يصل إلى 460 كم (286 ميلاً). النطاق الحقيقي على الطريق السريع الرحلة بأكملها بسرعات تتراوح بين 100-130 كم/ساعة (62-81 ميلاً في الساعة) وعند درجة الحرارة المنخفضة هذه يبلغ حوالي 350 كم (217 ميلاً).

توقف أولاً عند مسافة 230 كيلومترًا (143 ميلًا) عند V2 Supercharger لمدة 15 دقيقة، مما يؤدي إلى إفراغ المثانة ونطاق واسع للوصول إلى الوجهة والعودة إلى هذا المكان المحدد. عند الوصول إلى وجهتي، تم إيقاف الملاحة لمدة 3 دقائق فقط.

بالعودة في فترة ما بعد الظهر، قررت الوصول إلى V3 Supercharge بالقرب من المنزل. انخفض المدى إلى 14 كيلومترًا (7 أميال) عند الوصول، وتم شحن السيارة بسرعة كبيرة. بدأت بقدرة 254 كيلووات، وبعد توقف الحمام والقهوة في المركز التجاري في الموقع لمدة لا تزيد عن 20 دقيقة، كنت على ما يرام مع 80% SOC (حالة الشحن). ولكن بعد ذلك…

لم أتمكن من تحرير قابس الشحن وتحول مؤشر الشحن إلى اللون الأحمر. تقول الشاشة "غير قادر على الشحن، قم بتحرير القابس وحاول مرة أخرى. (BMS_a174)" (ترجمتي من الدانمركية). حسنًا، كان علي أن أفعل ذلك الإفراج اليدوي تقع على اليسار من خلال فتحة صندوق السيارة. الآن، مع انقطاع التيار الكهربائي، ظهر خطأ جديد: "تم إلغاء تنشيط الشحن عن طريق التحرير اليدوي، أغلق منفذ الشحن وحاول مرة أخرى (CP_a035)." لكن منفذ الشحن كان مغلقًا، لذلك نحن الآن في وضع فقدت فيه السيارة فكرة أجزائها.

في هذه المرحلة حاولت القيادة، ولكن قيل لي "يجب إغلاق منفذ الشحن للقيادة (BMS_a167)"، وهو ما كان عليه الأمر، ثم جاء رسالة أكثر غموضًا "لا يمكن فتح منفذ الشحن باستخدام الفرامل النشطة، حرر دواسة الفرامل وحاول مرة أخرى (VCFRONT_a563)." فقط بعد عدة مرات من إعادة التشغيل (اضغط مع الاستمرار على زري التمرير الموجودين على عجلة القيادة لبضع ثوانٍ لإعادة تشغيل السيارة من تلقاء نفسها)، تمكنت من القيادة، ولكن مع فتح رسائل منفذ الشحن (BMS_a167 وCP_a035) كنت أكافح من أجل ملكية الشاشة بقية الطريق إلى المنزل.

عند وصولي إلى المنزل، لن تشحن السيارة من شاحن حائط Tesla الخاص بي، وكان بها ضوء شحن أحمر في المنفذ مع "لا يمكن الشحن (BMS_a063)" على الشاشة التي تعمل باللمس، وتضمنت بعض الرسائل الإضافية مثل "وحدة التحكم في المناخ" يحتاج التحكم إلى خدمة (VCFRONT_a447)" و"النظام الكهربائي غير قادر على دعم جميع الوظائف (VCFRONT_a192)."

لقد بحثت في جوجل قليلاً، وحاولت إيقاف تشغيل السيارة لبضع دقائق من قائمة الخدمة ثم إيقاظها بالضغط على دواسة الفرامل. لا فرق. كان أحد الاقتراحات هو ترك السيارة طوال الليل مع قابس الشحن على أمل أن تعود إلى رشدها بطريقة سحرية في الصباح.

حسنًا، في صباح اليوم التالي وجدت رسالة على هاتفي مرسلة من السيارة في الساعة 4:00 صباحًا: "البطارية 12 فولت بحاجة إلى الاستبدال، حدد موعد الخدمة الآن". حسنًا، هذا يفسر ارتباك السيارة، ولكن بعد فوات الأوان - وجدت السيارة ميتة في ممر سيارتي، ولا تستجيب لأي شيء، وقابس الشحن عالق في السيارة. ولم أتمكن حتى من فتح أي أبواب.

الآن، كن حذرًا، الإنترنت نعمة، لأنه يمكنك العثور على حلول لأي شيء تقريبًا، وقد فعلت ذلك. لقد وجدت جميع التعليمات الخاصة بكيفية فتح الصندوق للوصول إلى البطارية، لكنني لم أفعل شيئًا. لماذا؟ لأنه في هذه المرحلة، إذا ارتكبت خطأً واحدًا ودمرت أي شيء، فأنا متأكد من أن التأمين الخاص بي لن يكون سعيدًا، خاصة مع العلم أن لدي خدمة المساعدة على الطريق. لذا، أبقيت يدي خلف ظهري وشاهدت الرجل اللطيف الذي يحمل شاحنة السحب يقوم بعمله.

تنبيه المفسد: اتضح أنه لا يوجد خطأ في بطارية 12 فولت. الشيء الجيد أنني لم أحاول استبداله بنفسي….

ردًا على استفساري حول هذا الأمر، أخبرتني خدمة Tesla أنهم لا يستطيعون أن يعدوا بأن السيارة ستكون جاهزة هذا الأسبوع، لكنهم سيفعلون ما في وسعهم ويخبروني يوم الجمعة. هذه هي النقطة التي أشعر أنها مرت فترة من الوقت دون أي تقدم ومعلومات قليلة عن سبب الانهيار.

الساعة 8:30 صباحًا، تلقيت رسالة على التطبيق مفادها أن السيارة جاهزة للاستلام. وتشير الفاتورة المرفقة إلى أن أ مجموعة موصلات الشحن السريع للبطارية ذات الجهد العالي تم استبداله. لقد دفعت 3,480 كرونة دانمركية (504 دولارًا) مقابل الإصلاح واستلمت السيارة بعد ساعات العمل، لذلك لم تتح لي الفرصة للتحدث مع أي شخص.

وهذا يثير السؤال: لماذا تلقيت رسالة "البطارية 12 فولت تحتاج إلى استبدال، حدد موعد الخدمة الآن"؟ لقد طرحت هذا السؤال في نموذج تعليقات ما بعد الخدمة إلى Tesla، لكنني لا أتوقع إجابة بخلاف ما يلي: تم إجراء التشخيص واستبدال الأجزاء المعيبة (بمعنى أن البطارية ذات 12 فولت لا تزال جيدة).

نظريتي هي أنه نظرًا لأنني قمت بتوصيل السيارة في الليلة التي ماتت فيها، فإنها ستحاول باستمرار بدء الشحن دون جدوى بسبب موصل الشحن السريع المتوقف، وبالتالي استنزاف البطارية ذات 12 فولت إلى النقطة التي ستحذرني فيها كان بحاجة إلى استبداله. وبما أنها كانت ليلة شديدة البرودة، انخفض الجهد الكهربائي إلى درجة أن السيارة توقفت في النهاية. أيه أفكار؟ والأهم من ذلك، هل يمكنني الاعتماد على السيارة التي تعطيني تحذيرًا بشأن بطارية الرصاص الحمضية بقوة 12 فولت في الوقت المناسب، أم يجب استبدالها بشكل استباقي كل 5 سنوات على سبيل المثال؟

تذكر أن الطرازات 3 التي تم تصنيعها في Giga Shanghai قبل أكتوبر 2021 تقريبًا، وفي مصنع فريمونت قبل ديسمبر 2021 تقريبًا، مزودة ببطارية رصاص حمضية بقوة 12 فولت (الجهد الاسمي أقرب في الواقع إلى 14 فولت). منذ ذلك الحين، تم تجهيزها ببطارية ليثيوم أيون صغيرة (بجهد اسمي أقرب إلى 16 فولت)، والتي من المفترض أن تدوم لفترة أطول. أعتقد أنه ينطبق على الطراز Y أيضًا.

ولكن لماذا يتوقف المقاول في المقام الأول؟ حسنًا، أنا لست خبيرًا، ولكن يتبادر إلى ذهني عدد من الأسباب: التآكل العام، بحيث لا تتمكن الأسطح الموجودة في مواد الموصلات من الوصول إلى بعضها البعض. الرطوبة، مما يجعل الأجزاء المتحركة تتآكل وتعلق. تؤدي الشرر الصغيرة في النهاية إلى لحام أسطح الموصلات معًا. فشل ملفات الجهد المنخفض. أعني، لقد رأيت العديد من موصلات 12 فولت في سياراتي ودراجاتي النارية القديمة تتعطل على مر السنين، لذا فهي ليست مشكلة جديدة تمامًا. إنه أمر مزعج حقًا عندما يحدث ذلك.

نظرًا لأن الكثير من سيارات Tesla المستعملة قطعت مسافات هائلة حول العالم، فقد اعتقدت أن هذا الحادث بالذات قد يكون موضع اهتمام أي مالك سيارة كهربائية، في الواقع. ويظهر أيضًا أن رسائل الخطأ غالبًا ما تكون نتيجة لفشل شيء مختلف تمامًا. لذا، نعم، تتعطل المركبات الكهربائية أيضًا، ولكني ما زلت أعتقد أن مركبات محرك الديزل (ICEV) أكثر هشاشة بسبب وجود العديد من نقاط الفشل المحتملة.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/03/23/my-tesla-model-3-taken-out-by-a-seized-fast-charge-contactor/