يقول ديفيد كيت، الذي يتمتع بخلفية هندسية وعمل كمسؤول تنفيذي كبير في شركة مارسدن بوينت، وكذلك عمل سابقًا كرئيس تنفيذي لمصفاة نفط في ماليزيا، إنه من غير المرجح أن يحقق البحث أي شيء فيما يتعلق بإزالة الكربون من الطيران. .
"إنها مجرد غسيل أخضر. من الواضح أنه مثال على ضرورة قيام شركات الطيران والحكومة بشيء ما.
وفي الشهر الماضي، أعلنت الحكومة أنها خصصت 765,000 ألف دولار لدراستي جدوى للإنتاج المحلي لوقود الطيران المستدام (SAF) مع طيران نيوزيلندا.
وقال وزير السياحة بيني هناري إن الإنتاج المحلي من القوات المسلحة السودانية "سيغير قواعد اللعبة" لإزالة الكربون من الطيران، مما يخلق حوالي 60٪ من انبعاثات الكربون السياحية في أوتياروا.
"يمثل وقود الطيران المستدام حاليًا الخيار الأكثر قابلية للتطبيق لتقليل انبعاثات الكربون الناتجة عن الطيران. يعد الاستثمار في التقنيات منخفضة الكربون إجراءً رئيسيًا في إطار مسودة خطة العمل، ويمكن لهذه الدراسات أن تقربنا خطوة واحدة من قطاع سياحة خالٍ من الكربون.
ستقوم شركة Fulcrum BioEnergy، بالشراكة مع Air BP، بتقديم دراسة واحدة للتحقق من استخدام المواد غير القابلة لإعادة التدوير وغيرها من العناصر التي تذهب إلى مكب النفايات كمواد خام.
ستنتج LanzaTech وLanzaJet، بالشراكة مع Z Energy، الدراسة الأخرى التي تبحث في استخدام بقايا الغابات كمواد وسيطة واعتبار نفايات مدافن النفايات كمادة وسيطة تكميلية.
الإمدادات العالمية محدودة
وقال كيري هانفين، كبير مسؤولي الاستدامة في الخطوط الجوية النيوزيلندية، إن الطلب على وقود الطيران المستدام مرتفع للغاية على مستوى العالم ولكن الإمدادات محدودة. "إن إنتاجه تجاريًا محليًا لن يساعد فقط في خفض انبعاثات البلاد وخلق فرص العمل، بل سيوفر أيضًا أمن الوقود في نيوزيلندا."
ومع ذلك، يقول خبير الصناعة كيت إن هناك أسبابًا لا يمكن التغلب عليها تجعل الإمدادات محدودة، ومن المرجح أن تظل على هذا النحو. "في الأساس، تشكل إمدادات وقود الطيران المستدام حقًا جزءًا صغيرًا من احتياجات الطيران في العالم."
يقول كيت: "المشكلة الأساسية في الوقود الحيوي هي أنه مصنوع من مواد نباتية لها دائمًا استخدام بديل كغذاء - إن لم يكن للبشر، فهو للحيوانات". "وعلاوة على ذلك، تحصل على إزالة الغابات وثاني أكسيد الكربون2 آثار الانبعاثات. المصدر الوحيد المستدام حقًا هو نفايات زيت الطهي، والذي من الواضح أنه متوفر بكميات محدودة للغاية.
• ويتعين على الحكومة أن تدرك هذه الحقيقة جيداً، حيث تخلت عن تفويضها المقترح لإنتاج الوقود الحيوي في بداية هذا العام بعد معارضة الصناعة، فضلاً عن مخاوف دعاة حماية البيئة من أنه سيكون لها تأثير غير مقصود يتمثل في زيادة الانبعاثات من خلال إزالة الغابات الاستوائية الناجمة عن الطلب الزائد على الأراضي الصالحة للزراعة.
وبدلاً من ذلك، تنظر الحكومة إلى الخشب باعتباره مادة خام لإحدى دراسات الجدوى هذه. ومع ذلك، يقول كيت إن الخشب ليس مادة خام قابلة للحياة. "إحدى المشاكل هي كمية ثاني أكسيد الكربون2 تحتاج إلى إصدارها لتحويلها إلى وقود. يمكنك بسهولة أن ينتهي بك الأمر إلى انبعاث المزيد من ثاني أكسيد الكربون2 مما تدخره."
لكن المشكلة الرئيسية مع الخشب، والسبب الذي يجعل أحدًا لا يستخدمه لصنع الوقود الحيوي، كما يقول كيت، هو صعوبة معالجته بشكل لا يصدق.
"على الرغم من العدد الهائل من غابات الصنوبر في جميع أنحاء العالم، إلا أنه لا أحد يفعل ذلك. والسبب هو أن الخشب، على عكس النباتات اللينة، لا يتحلل بسهولة في الطبيعة أو لإنتاج الوقود الحيوي. لذا فإن التحويل صعب للغاية وغير اقتصادي على الإطلاق. لا تزال هناك عدة خطوات في مرحلة البحث والتطوير، لذا فإن أي مساهمة في تغير المناخ ستكون على بعد سنوات أو عقود.
 |
| أعلاه: المدير التنفيذي السابق للنفط ديفيد كيت. |
مطلوب مصفاة نفط
ويقول كيت إن إنتاج وقود طيران صالح للاستخدام من الخشب يتطلب خطوات عملية متعددة تليها المعالجة في مصفاة النفط. لكن مصفاة النفط التجارية الوحيدة في نيوزيلندا، في مارسدن بوينت، أغلقت أبوابها وأصبحت محطة للاستيراد فقط في أبريل من العام الماضي.
"حتى لو كان لا يزال لدينا مصفاة لتكرير النفط، فإن إجمالي ثاني أكسيد الكربون2 ولن تكون الانبعاثات أقل بكثير من تلك الناجمة عن وقود الطائرات الأحفوري. فرضية الوقود الحيوي هي أنه يمكنك الاستمرار في العمل كالمعتاد. ولكن في أحسن الأحوال، فهي نسبة انخفاض أو تخفيف في استهلاك الوقود الإجمالي. لا تزال تُصدر 90% من الانبعاثات التي كانت لديك من قبل."
يقول كيت إن الشيء الوحيد الذي سيقلل حاليًا من انبعاثات الطيران هو تقليل أميال الطيران. لكن شركات الطيران تضع خططًا للتوسع بدلاً من ذلك.
"تعتمد شركة طيران نيوزيلندا على نموذج أعمال قائم على الربح والذي يكاد يكون بالكامل بمثابة وظيفة "القاع على المقاعد". إنهم يحاولون فقط بيع الأميال. ولكن هناك وعي عام متزايد بأن هذا ليس بالأمر الجيد.
إن تأخير الاستجابة لتغير المناخ هو شكل شائع بشكل متزايد من أشكال الغسل الأخضر، والذي يتضمن نشر "الحلول" المناخية التي ليست حلولاً في الواقع.
بعد وقت قصير من الإعلان عن أبحاث الوقود الحيوي، أعلنت الخطوط الجوية النيوزيلندية عن ارتفاع حجوزاتها، مع زيادة بمقدار 45,000 ألف مقعد محلي مقارنة بالعطلات المدرسية في يوليو من العام الماضي وأكثر من نصف مليون مقعد إجمالاً لهذين الأسبوعين. وأعلنت شركة الطيران أيضًا أن الرحلات الجديدة المباشرة إلى الصين ستضيف 7000 مقعدًا إضافيًا كل شهر، وأنها ستوفر 2000 مقعدًا إضافيًا لعشاق تايلور سويفت لحضور الحفلات الموسيقية في أستراليا.
يقول كيت إنه من وجهة نظر تسويقية، فإن شركات الطيران والحكومة "يجب أن يُنظر إليها على أنها تفعل شيئًا ما".
"على المستوى الدولي، قامت العديد من شركات الطيران بالحصول على بعض الوقود الحيوي ووضعه في طائرة للتجربة ونشرته على نطاق واسع. لكن بالطبع، لن تسمع أي شيء عن ذلك مرة أخرى.
كيري حنفين, ورفض كبير مسؤولي الاستدامة في طيران نيوزيلندا اتهامات الغسل الأخضر. وفي بيان تم إرساله عبر البريد الإلكتروني إلى Carbon News، قالت إن القوات المسلحة السودانية هي "أداة معتمدة عالميًا لخفض الانبعاثات في قطاع الطيران وجزء من استراتيجيات إزالة الكربون لدينا والعديد من شركات الطيران الأخرى".
وقالت إن دراسات الجدوى من المحتمل أن تمكن من إنتاج القوات المسلحة السودانية محليًا قبل عام 2030.
"ستنظر الدراسات في الآثار البيئية والاجتماعية والاقتصادية لإنتاج SAF في نيوزيلندا باستخدام مادتين خامتين محددتين. ولن نستمر في هذا الطريق إذا كان هناك تأثير سلبي مادي على البيئة.
قال هانيفين إن القوات المسلحة السودانية هي "رافعة واحدة فقط" تستخدمها شركة Air NZ لإزالة الكربون. "نحن واحدة من ثماني شركات طيران في العالم لديها هدف قائم على العلم ونعمل على تطوير العمل عالميًا فيما يتعلق بالهيدروجين الأخضر أو الطائرات الكهربائية أو الطائرات الهجينة."
واعترفت بأن إزالة الكربون من الطيران ليست مهمة سهلة. "تتخذ شركة طيران نيوزيلندا الإجراءات بأنفسنا ولكننا نحتاج أيضًا إلى دعم مجموعة واسعة من أصحاب المصلحة."
 |
| أعلاه: كيري هانفين، كبير مسؤولي الاستدامة في طيران نيوزيلندا. |
خطط الوقود الحيوي المعلبة
تتمتع نيوزيلندا بالكثير من التاريخ الحديث من خلال غزواتها الفاشلة في مجال الوقود الحيوي.
لقد تم تجميد منشأة إنتاج الوقود الحيوي التابعة لشركة Z Energy في Wiri لعدة سنوات، في حين تم تعليق اقتراح تصنيع الوقود الحيوي في مصفاة النفط Marsden Point البائدة في العام الماضي.
في يناير، تخلت شركة Lyttelton Port Company عن خططها لإنتاج وقود الديزل الحيوي. وبعد ثمانية أشهر من دراسة الجدوى الداخلية، خلص الميناء المملوك لمجلس مدينة كرايستشيرش إلى أنه لا يوجد ما يكفي من وقود الديزل الحيوي المتاح لإجراء هذا التحول.
تحديات المواد الخام
كان روبرت ماكلاتشلان، كلية الرياضيات والعلوم الحاسوبية بجامعة ماسي، أحد مؤلفي كتاب ورقة حديثة عن انبعاثات غازات الدفيئة في نيوزيلندا من الطيران.
ورحب ماكلاتشلان بطموح الحكومة لإزالة الكربون من السياحة واتخاذ الخطوات الأولى نحو الإنتاج المحلي من القوات المسلحة السودانية. "لقد وضعت شركة طيران نيوزيلندا أهدافًا طموحة لخفض الانبعاثات، لذا من الجيد أن نرى أنها تستثمر في هذا المشروع جنبًا إلى جنب مع الحكومة."
ويقول إن استخدام بعض الإمدادات الوفيرة من الأخشاب في نيوزيلندا كمواد أولية في دراسة LanzaTech يتجنب بعض مخاطر الوقود الحيوي الموجود، مثل تلك المصنوعة من الغذاء البشري، مثل الذرة والحبوب.
ومع ذلك، كما هو الحال مع أي تكنولوجيا جديدة، هناك مخاطر وتكاليف كبيرة. يقول ماكلاتشلان: "تقدر دراسة أولية لنيوزيلندا أن مصنعًا بقيمة 520 مليون دولار يمكن أن ينتج 57 مليون لتر من الوقود من الخشب سنويًا، أي 0.7% من استهلاك الوقود السائل في نيوزيلندا".
ومع وجود إنتاج صغير وسعر باهظ، هناك أسئلة كبيرة حول استخدام القوات المسلحة السودانية كوسيلة لإزالة الكربون.
"فضلاً عن التطلع إلى الوقود المستدام، ينبغي لنيوزيلندا التأكد من أن الحجم الإجمالي للطيران لا ينمو حتى يتسنى التغلب على أي تخفيضات محتملة في الانبعاثات، ودراسة الإعانات الحالية لهذه الصناعة، مثل استبعاد الطيران الدولي من خطة تداول الانبعاثات و يقول ماكلاتشلان: "إنها إعفاء من ضريبة السلع والخدمات".
إن إعانات الدعم المقدمة للصناعات السامة، مثل الطيران الدولي، تتجنب فرض ضرائب على الكربون لأنها غير مدرجة في نظام مقايضة الانبعاثات مما تسبب في دمار بيئي وكلف 11 تريليون دولار على مستوى العالم، وفقا للبنك الدولي.
تقوم لجنة تغير المناخ حاليًا بمراجعة ما إذا كان ينبغي تعديل هدف خفض الانبعاثات في نيوزيلندا لعام 2050 ليشمل الانبعاثات الناجمة عن الشحن الدولي والطيران.
 |
| أعلاه: وذكرت فلايت رادار 24 كان اليوم الأكثر ازدحامًا للطيران التجاري الذي تم تتبعه على الإطلاق الأسبوع الماضي، مع 134,386 رحلة جوية تجارية في 6 يوليو. |
المخاطر البيئية
يقول ماكلاتشلان إن هناك مخاطر بيئية تحيط بدراسة الجدوى الحكومية التي أجرتها القوات المسلحة السودانية بالتعاون مع شركة Fulcrum BioEnergy. "تعتمد تقنيتهم على تحويل النفايات البلدية إلى وقود. وقد تم اقتراح إنشاء مصنع مماثل لفيلدنج في ماناواتو، مما أثار مجموعة من المخاوف، بما في ذلك النفايات السامة والبلاستيك - المصنوع من الوقود الأحفوري - في المواد الخام.
سحبت شركة فيلدنج، Bioplant NZ، طلبها للحصول على الموافقة على الموارد في الثامن من يونيو، بعد أن أوصى أربعة خبراء مستقلين برفض الموافقة.
يقول دورتي وراي، المدير العام لشبكة Zero Waste، إن تكنولوجيا تحويل النفايات إلى طاقة التي تمولها الحكومة قد فقدت مصداقيتها بالفعل.
"إنه لأمر صادم وغير مقبول أن يقدم وزير السياحة بيني هناري مبلغ 765,000 ألف دولار لشركات خاصة لدراسة تكنولوجيا تحويل النفايات إلى طاقة الفاشلة فيما يسمى بوقود الطيران المستدام."
ويشير راي إلى أن تحويل النفايات إلى طاقة باستخدام النفايات الصلبة والمواد الأولية البلاستيكية المختلطة يمكن أن يؤدي إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى الملوثات السامة. "إنها ليست مستدامة وبالتأكيد ليست حلاً لتغير المناخ."
ويقول راي إنه لو نظرت شركة Henare وAir NZ إلى ما يحدث بالفعل على أرض الواقع فيما يتعلق بهذه المقترحات، لعرفتا أنها لا تتمتع بالمصداقية. "إنها مخططات غسيل أخضر للاستفادة من تغير المناخ. فهي ستجعل النفايات وتغير المناخ أسوأ – وليس أفضل.
"إن العالم يتجه نحو ارتفاع كارثي في درجات الحرارة بمقدار ثلاث درجات مئوية. سوف تشهد السياحة، مثل أي شيء آخر، تغيراً جذرياً في السنوات العشرين المقبلة. نحن بحاجة إلى البدء في اتخاذ تدابير جذرية للحد من الانبعاثات الإجمالية، وليس إهدار الأموال على حلول زائفة.
القوات المسلحة السودانية مجرد "جزء صغير" من خطط إزالة الكربون الحكومية
وقال بيني هناري، وزير السياحة، لـ Carbon News، إن البحث كان "مجرد جزء صغير" من خطة الحكومة لمعالجة تغير المناخ. "هذه الحكومة جادة في بذل كل ما في وسعنا لخفض الانبعاثات."
وقال إن SAF هي التكنولوجيا الوحيدة المتاحة حاليًا لتقليل الانبعاثات الناجمة عن الطيران المتوسط والطويل. "بينما يقول البعض إن هذا غسيل أخضر، فإننا نستثمر 765,000 ألف دولار في الأبحاث للتحقيق في إزالة الكربون من صناعة الطيران وهذه الحكومة ببساطة لن تقف مكتوفة الأيدي ولا تفعل شيئًا".
وقال هناري إن مشروع خطة عمل البيئة السياحية التي أطلقتها الحكومة مؤخرًا يأخذ في الاعتبار أيضًا طرقًا أخرى لتقليل انبعاثات الطيران، "مثل زيادة كفاءة الطيران وإتاحة أشكال النقل الأقل انبعاثات بين الأقاليم مثل الحافلات والسكك الحديدية".
وقال إن دراسات الجدوى ستنظر في جميع جوانب منشأة القوات المسلحة السودانية ذات النطاق التجاري بما في ذلك التكاليف، وليس كل إنتاج القوات المسلحة السودانية يتطلب مصفاة نفط، وكانت نصيحة المسؤولين هي أن العملية لن تنتج ثاني أكسيد الكربون.
وستكون هناك حاجة إلى مرحلة ثانية من البحث لتحسين اليقين بشأن تكلفة البناء والتشغيل والوقود لكل لتر، وللمساعدة في فهم توافر المواد الأولية وتأثيرات الاستدامة بشكل أفضل.
وقال هناري: "إن التقدم في دراستين، بدلاً من واحدة فقط، سيساعد في إدارة المخاطر المرتبطة بالتكنولوجيا الجديدة والتوافر المادي والتجاري للمواد الأولية اللازمة".
"هذه مجرد خطوة أولى لاستكشاف الطرق التي يمكننا بها كدولة أن نكون أكثر مسؤولية في تقليل الانبعاثات."
الحكومة تستثمر في الهيدروجين من أجل "eSAF"
يوم الاربعاء، أعلنت الحكومة أنها ستخصص 575,000 ألف دولار نحو دراسة جدوى لإنشاء مصنع "eSAF" مع شركة Channel Infrastructure المالكة لشركة Marsden Point وشركة Fortescue Future Industries الرائدة في مجال الهيدروجين الأخضر.
حذر سيمون أبتون، المفوض البرلماني للبيئة، من أن الاستثمارات الحكومية الكبيرة في الهيدروجين الأخضر يمكن أن تعيق نيوزيلندا عن تحقيق الأهداف المناخية، لأن المحللات الكهربائية المتعطشة للطاقة اللازمة لإنتاج الهيدروجين ستتطلب توليد الطاقة المتجددة اللازمة لإزالة الكربون.
A تقرير قال المفوض الذي تم إعداده للمفوض الشهر الماضي إن منشأة Southern Green Hydrogen بقدرة 600 ميجاوات، كونها جزءًا من مزيج الطاقة في البلاد، ستؤدي إلى ارتفاع أسعار الطاقة للنيوزيلنديين العاديين على المدى الطويل، بتكلفة على المجتمع تصل إلى 12 مليار دولار.
تتطلب منشأة "eSAF" بقدرة 300 ميجاوات في مارسدن بوينت نصف الطاقة ولكنها ستظل تشكل مخاطر على نفس المنوال.
يوافق كيت على أن استخدام الهيدروجين في القوات المسلحة السودانية سيكون استخدامًا سيئًا للإمدادات المحدودة من الكهرباء المتجددة: "إن تأثيرًا صغيرًا جدًا للتخفيف من آثار المناخ يلتهم الكثير من أموال الكهرباء".
ويقول إن التكنولوجيا معقدة للغاية وغير فعالة ومكلفة للغاية. "سيستغرق البناء والتشغيل في مارسدن بوينت سنوات عديدة.
"يجب أن أعرف. وفي بورنيو، قمت بتشغيل أحد المصانع القليلة في العالم التي تستخدم الأجزاء الرئيسية من هذه التكنولوجيا، واستغرق الأمر من شركة شل 20 عامًا لإنجاز الأمر على النحو الصحيح وتحقيق الربح.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون السيارات / المركبات الكهربائية ، كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- BlockOffsets. تحديث ملكية الأوفست البيئية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=28152
