خلال العقد الماضي، مجموعة فوكسكون تكنولوجي اتبعت خططًا معقدة بشكل متزايد من شركة أبل لتحويل السيليكون والزجاج والبلاستيك والنحاس والمواد الأخرى إلى مئات الملايين من أجهزة iPhone. وأبل ليست سوى واحدة من عشرات الشركات التايوانية من عملاء القائمة الأولى ؛ قامت Google و Microsoft و Sony والعديد من الشركات الأخرى بتوظيفها لصنع الهواتف وأجهزة الكمبيوتر والأجهزة اللوحية ووحدات التحكم في الألعاب والخوادم والمزيد. لذلك ليس من المبالغة التفكير في أن شركة Foxconn قد تفعل الشيء نفسه للسيارات.

حتى الآن ، على الرغم من ذلك ، تبين أن السيارات أصبحت أكثر صرامة من الأدوات الإلكترونية.

في العام الماضي ، دفعت شركة Foxconn دولارات230 مليون لسابق شركة جنرال موتورز. مصنع في لوردستاون ، أوهايو، بهدف جعلها مركز دفع الولايات المتحدة لتصنيع السيارات. وكجزء من الصفقة ، المالك السابق للمصنع الذي تبلغ مساحته 6.2 مليون قدم مربع عمره أربع سنوات لوردستاون شركة موتورز ، المستأجرة فوكسكون لبناء انها الاحتمال الشاحنة الصغيرة والشركة التايوانية أخذ حصة في بدء التشغيل.

قدمت فوكسكون تنبؤات كبيرة لأعمالها في مجال السيارات ، قائلة إنها ستفعل ذلك توليد 33 مليار دولار في الإيرادات السنوية بحلول عام 2025. وأعلن عن شراكات في تايوان وتايلاند والمملكة العربية السعودية. على الرغم من أن السيارة الكهربائية تسير أعمال المكونات على المسار الصحيح للنمو خمسة أضعاف إلى أكثر من 3 مليارات دولار هذا العام ، وفي هذه المرحلة ، كانت المركبات الوحيدة التي صنعتها شركة Foxconn عبارة عن عدد قليل من النماذج الأولية ، وبضع عشرات من الحافلات الكهربائية وحوالي 40 شاحنة بيك آب لوردستاون.

دخول Foxconn إلى EVs

• قد 2022: إتمام صفقة مع لوردستاون موتورز للاستحواذ على مصنع أوهايو مقابل 230 مليون دولار.
• أكتوبر 2022: تكشف النقاب عن مركبتين كهربائيتين سيتم بناؤهما في تايوان وتايلاند والولايات المتحدة.
• نوفمبر 2022: تعاون مع صندوق الثروة السعودي لبناء المركبات الكهربائية.
• نوفمبر 2022: يوافق على استثمار ما يصل إلى 170 مليون دولار في لوردستاون ويشغل مقعدين في مجلس الإدارة.
• يناير شنومكس: يستأجر سابقًا نيسان exec Jun Seki كرئيس تنفيذي للاستراتيجية في EVs.

سأل لوردستاون في يناير فوكسكون لتعليق الإنتاج لأن تكلفة صنع الشاحنات تجاوز سعر البيع المستهدف البالغ 65,000 دولار. بعد أسابيع قليلة اتضح أن القدرة على التحمل تعاني من نقص في القدرة على التحمل. أفاد مالك واحد على الأقل أن الشاحنة فقدت طاقتها أثناء القيادة في الطقس البارد ، مما دفع الشركة في فبراير إلى إصدار استدعاء. ثم في 6 مارس ، قال لوردزتاون إنه إذا لم يتمكن من التعاون مع صانع سيارات ذي خبرة ، فسيضطر إلى التوقف عن الشاحنة ، طرازها الوحيد.

يثير الإعلان تساؤلات حول أعمال فوكسكون الكهربائية الناشئة. كان لوردستاون يقول بشكل فعال إن شركة فوكسكون لا تستطيع الاحتفاظ بمركبتها الرئيسية في الإنتاج على الرغم من مواردها الهائلة وخبرتها في تحويل الأفكار إلى منتجات وعقود من الجدل في سلاسل التوريد العالمية لإخراج هذه المنتجات من باب المصنع في الوقت المحدد وبتكلفة. "لماذا يحتاج لوردستاون إلى شريك استراتيجي آخر لإنجاز المشروع المتعثر؟" يسأل داني هيوسون ، المحلل في شركة الوساطة AJ Bell. "هل ذلك لأن شركة Foxconn ببساطة ليست مستعدة لأن تصبح قوة كهربائية بدون القليل من المساعدة الخارجية؟"

تقول Foxconn إنها لا تزال ملتزمة بخطط EV الخاصة بها وأن خبرتها في مجال الإلكترونيات تمهد الطريق للنجاح في السيارات. ولكن بينما تعهد لوردستاون بمواصلة التطور مركبات جديدة مع الشركة التايوانية ، تشير سجلات العملاء المحتملين الآخرين إلى أن فوكسكون لا تزال بعيدة عن تحقيق أحلامها في مجال السيارات الإلكترونية. يقول رون هاربور ، مستشار تصنيع صناعي مستقل: "أنت بحاجة إلى أشخاص يتمتعون بالمهارة في مجال الإنتاج". "يمكن القيام بذلك ، لكنني لم أر ذلك من خلال بدء التشغيل السيارات الكهربائية شركات. سأسميها لقطة طويلة ".

هو الأقرب إلى الإنتاج مونارك تراكتور، التي استأجرت في أغسطس الماضي شركة Foxconn لتصنيع سيارات المزرعة الكهربائية المستقلة. يصنعها Monarch بأعداد محدودة في منشأة في ليفرمور ، كاليفورنيا ، وتخطط الشركات لنقل الإنتاج إلى لوردستاون بحلول نهاية شهر مارس.

أقل يقينًا شركة فيسكر تجري شركة Foxconn محادثات مع شركة لوس أنجلوس لبناء سيارة كهربائية تقل قيمتها عن 30,000 ألف دولار تُعرف باسم Pear. فيسكير تقول إنها تتوقع تمامًا أن تقوم فوكسكون بتصنيع السيارة ، لكن الشركتين لا تزالان تتفاوضان بشأن التكلفة ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر. وفي سبتمبر ، وقعت شركة Foxconn اتفاقية مبدئية مع IndiEV ، وهي شركة ناشئة أخرى في كاليفورنيا. في ذلك الوقت ، وصفت شركة فوكسكون فكرة بناء النماذج الأولية للشركة بأنها "قصة نجاح". ولكن في نهاية سبتمبر ، كان لدى IndiEV أقل من 220,000 دولار في البنك. تقول الشركة الآن إنها تهدف إلى طرح أسهمها للاكتتاب العام في عملية اندماج عكسي ، ولكن إذا لم تستطع إكمال هذه العملية بحلول يوليو ، فإنها تخاطر بالتوقف عن العمل.

لا يزال من الممكن أن تنجح هذه التعاونات ، وقد تجد شركة Foxconn شركات أخرى تريدها أن تصنع سياراتها. لكن موقعًا في ماونت بليزانت بولاية ويسكونسن يوضح ما قد ينتظرنا في المستقبل. هذا هو المكان ، في يونيو 2018 ، أقام المسؤولون التنفيذيون في شركة فوكسكون والرئيس الأمريكي آنذاك دونالد ترامب حفل وضع حجر الأساس لما كان من المفترض أن يصبح مصنعًا لشاشات الكريستال السائل تبلغ قيمته 10 مليارات دولار ، تبلغ مساحته 20 مليون قدم مربع ، والذي أعلن عنه ترامب بأنه "الأعجوبة الثامنة في العالم . "

على مدار العامين التاليين ، قلصت فوكسكون مرارًا وتكرارًا من طموحاتها. بعد أن وعدت في الأصل بخلق 13,000 وظيفة في الموقع ، أعادت شركة Foxconn التفاوض بشأن عقدها مع الدولة في عام 2021. وتقول الشركة اليوم إنها استثمرت أكثر من مليار دولار وظفت حوالي 1 شخص. هؤلاء الأشخاص يصنعون إلكترونيات مثل خوادم الكمبيوتر ، وتخطط فوكسكون لإضافة مكونات لها بطارية حزم في موقع ويسكونسن لتعميق العلاقات مع شركات صناعة السيارات الحالية والشركات الناشئة. ومع ذلك ، فإن سجل فوكسكون في ولاية ويسكونسن يمثل علامة حمراء ، كما يقول مايكل شيلدز ، الباحث في بوليسي ماترز أوهايو ، وهي منظمة غير ربحية تقيم الأثر الاقتصادي للاستثمارات الصناعية الكبيرة في الولاية. يقول: "أعتقد أن هناك ما يدعو للقلق" ، "بشأن ما سيحدث في لوردستاون."

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.autoblog.com/2023/03/18/foxconn-lordstown-evs-hard-to-build/