"يمكننا خفض الأسعار ولكن إذا خفضناها إلى مستوى يكون فيه من غير المستدام فعليًا تشغيل شركة طيران، فبدلاً من وجود شركتين ناقلتين، سنقوم بتصميم أسواقنا بطريقة تجعلها غير مستدامة لشركة النقل الحالية التي يوجد مقرها في أستراليا، " هو قال.

"لدينا صناعة طيران قابلة للحياة في أستراليا، ونريد دائمًا التأكد من أننا نفعل أشياء لخفض تكلفة تذاكر الطيران، لكننا نريد التأكد من أنهم يفعلون ذلك بطريقة لا تدمر الصناعة". الصناعة على المدى المتوسط ​​والطويل."

أكد كريستيان بينيت، كبير مسؤولي شؤون الشركات والاستدامة في فيرجن أستراليا، تعليقاته تم تقديمه إلى تحقيق في مجلس الشيوخ في أديلايد الأسبوع الماضي أن حرمان قطر الشريكة في الرمز المشترك من رحلات إضافية من شأنه أن يمنح كانتاس ميزة.

"يدفع المستهلكون الأستراليون في المتوسط ​​50 في المائة اليوم مقابل الرحلات الدولية أكثر مما كانوا يدفعونه في عام 2019. ويرجع ذلك إلى نقص القدرة الاستيعابية. وأضاف في بيان: "إن حرمان قطر من الرحلات الجوية الإضافية يبقي أسعار الرحلات الجوية بين أستراليا وأوروبا أعلى دون داع مما هو مطلوب، ويحرم صناعة السياحة الأسترالية من التحفيز الاقتصادي بأكثر من 500 مليون دولار".

"إن أي اقتراح بأن حرمان قطر من الرحلات الجوية الإضافية كان يهدف إلى حماية استدامة كانتاس على المدى المتوسط ​​إلى الطويل يتجاهل حقيقة أن منع قطر يضر بالوضع التنافسي المحلي والدولي لشركة فيرجن أستراليا لصالح كانتاس.

"تقدم شركة Virgin Australia قيمة كبيرة وخيارات رائعة للمستهلكين الأستراليين كل يوم. إنها المصدر الرئيسي للمنافسة لمجموعة كانتاس، وهذه المهمة صعبة بما فيه الكفاية دون أن يكون لدى كانتاس سياسة عامة مصممة لصالحها.

ولطالما عارضت كانتاس توسيع حقوق النقل الجوي لقطر، لكن الرئيس التنفيذي آلان جويس لم يخبر تحقيقا في مجلس الشيوخ بشأن تكلفة المعيشة يوم الاثنين عما إذا كان قد مارس شخصيا ضغوطا على رئيس الوزراء أو وزير النقل بشأن هذا الموضوع.

“أي محادثات أجريتها مع رئيس الوزراء أو الوزير لا أفصح عنها أبدًا. لقد احتفظت بذلك لرؤساء الوزراء السبعة وليس لدي أي نية لتغيير نهجي».