انضمت الشركات الثلاث التي نقلت أشخاصًا إلى الفضاء والعودة، وهي Blue Origin وSpaceX وVirgin Galactic، إلى خبيرين في جلسة استماع بالكونجرس للضغط من أجل إدخال تحسينات تنظيمية، محذرة من أن الولايات المتحدة تخاطر بفقدان ريادتها في رحلات الفضاء.
ركزت جلسة الاستماع التي استمرت ساعة ونصف أمام اللجنة الفرعية المعنية بالفضاء والعلوم التابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي بشكل أساسي على إطار تنظيمي يسمى "الجزء 1.5"، والذي تم تصميمه للمساعدة في تبسيط عملية إصدار تراخيص الإطلاق في إطار مكتب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) النقل الفضائي التجاري، والذي يُعرف بالاختصار AST.
وجادل الشهود الخمسة بأن الإطار التنظيمي الحالي لا يحقق أهدافه المثالية فحسب، بل إنه يخنق النمو والابتكار في سوق الإطلاق التجاري.
قال بيل غيرستينماير، نائب رئيس SpaceX لشؤون البناء وموثوقية الطيران في كلمته الافتتاحية: "أريد أن أشير بوضوح إلى أن AST هي منظمة متميزة ومهمة تحتاج إلى المزيد من الموارد والتوجيه التنظيمي الفوري من الكونجرس". "إن دور AST حاسم لتمكين النقل الفضائي الآمن، لكننا عند نقطة الانهيار."
"إن الترخيص، بما في ذلك الموافقة البيئية، غالبا ما يستغرق وقتا أطول من تطوير الصواريخ. وأضاف: "لا ينبغي أن يحدث هذا أبدًا، والأمر يزداد سوءًا".
تعمل SpaceX حاليًا من خلال عملية المراجعة التنظيمية من أجل الحصول على تعديل ترخيص الإطلاق لرحلة تجريبية ثانية لصاروخ Starship الخاص بها. ومع ذلك، فإن بعض التحسينات التي تم إجراؤها منذ الإطلاق الأول لا تزال قيد المراجعة من قبل كل من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وهيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية (FWS).
في اتفاق مكتوبوقال جيرستنماير إن ستارشيب جاهزة للطيران منذ منتصف سبتمبر/أيلول، وإن سبيس إكس مستعدة لإجراء الرحلة التجريبية المتكاملة الثانية "في أقرب وقت نهاية هذا الشهر"، لكن يتعين عليهما الانتظار حتى تنتهي العملية التنظيمية.
"من أجل التنفيذ الناجح لالتزاماتها، تخطط SpaceX لإجراء رحلتين إضافيتين على الأقل من Starship هذا العام، بمعدل طيران أعلى في عام 2024 وما بعده، وما يقدر بنحو 30 رحلة Falcon إضافية لمختلف العملاء، بما في ذلك حكومة الولايات المتحدة، قبل وكتب نهاية العام. "من المؤكد أن الاختبار وإيقاع الطيران عبر عائلات المركبات المتعددة لشركة SpaceX وحدها غير ممكن إذا لم يزود الكونجرس AST بموارد إضافية وتوجيه وتوجيه تشريعي."
تتمتع المركبة الفضائية أيضًا بأهمية كبيرة لناسا، حيث تم اختيارها لتكون مركبة نظام الهبوط البشري (HLS) لنقل البشر إلى سطح القمر في مهمتي أرتميس 3 و4.
"قد تبدو هذه التأخيرات صغيرة في المخطط الكبير للأشياء، ولكن التأخير المستمر لكل رحلة تجريبية يضيف المزيد وفي النهاية، سنفقد تقدمنا وسنرى الصين تهبط على القمر قبل أن نفعل ذلك." قال جيرستنماير.
عندما سأله السيناتور تيد كروز (جمهوري من تكساس) عن الجدول الزمني لإصدار HLS من Starship، قال غيرستنماير إنه من الصعب تحديد ذلك.
"يجب أن يقع العبء علينا كشركة خاصة، على شركة سبيس إكس. وقال جيرستنماير: "دعونا نتطور بأسرع وتيرة". "يجب أن نكون نحن من يقود التنمية، وليس أن نكون مدفوعين بالرقابة التنظيمية."
اتفق ممثلو شركتي Blue Origin وVirgin Galactic، اللتين تطيران في مهام مأهولة شبه مدارية، مع SpaceX على أن تنظيم رحلات الفضاء البشرية يجب أن يضمن سلامة الركاب وأولئك الذين يعملون في البرنامج، مضيفين أن ما يسمى بفترة التعلم قبل المزيد من اللوائح هي لا ينبغي السماح بانتهاء صلاحية العناصر المضافة في 1 يناير 2024.
تم تحديد فترة السماح هذه من خلال قانون تعديلات الإطلاق الفضائي التجاري لعام 2004، وقد تم تمديدها عدة مرات. وفقا ل FAAويحظر على الوكالة "تنظيم سلامة الأفراد على متن" المركبات الفضائية التجارية.
أخبرت كارين شينويرك، رئيسة شركة CS Consulting والموظفة السابقة في كل من SpaceX وRelativity Space، اللجنة الفرعية أن لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الحالية تحمي في الواقع أفراد الطاقم كجزء من فريق سلامة طيران المركبة ويتمتع الركاب بالحماية من خلال "تدريبهم وقبولهم". من المخاطر."
"نظرًا للعدد المحدود من رحلات الفضاء البشرية الخاصة، ثلاث رحلات مدارية وعشر رحلات دون مدارية، فإن الفرص المستمرة للمشاركة المدروسة بين إدارة الطيران الفيدرالية والصناعة، نظرًا للتحديات التي تواجهها إدارة الطيران الفيدرالية في تنفيذ لوائحها الحالية، فإن الفرضية الأصلية التي تقوم عليها فترة التعلم لا تزال تبدو قوية." قال شينويرك.
على الرغم من كونها محور معظم جلسات الاستماع يوم الأربعاء، لم تتم دعوة إدارة الطيران الفيدرالية للمشاركة في المناقشة.
وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لموقع Spaceflight Now: "لم تتلق إدارة الطيران الفيدرالية دعوة للإدلاء بشهادتها في جلسة الاستماع".
في تعليقاته أمام اللجنة الفرعية، قدم فيل جويس، نائب الرئيس الأول لوحدة أعمال New Shepard في شركة Blue Origin، ثلاث نقاط مقترحة لتعديل لائحة إدارة الطيران الفيدرالية بشأن قطاع الفضاء التجاري:
- إنشاء عملية أكثر انسيابية لمواكبة الصناعة
- اطلب من الكونجرس منح إدارة الطيران الفيدرالية موارد كافية لمواكبة الترخيص
- امنح إدارة الطيران الفيدرالية مزيدًا من الوقت لإجراء التعديلات اللازمة من خلال تمديد فترة التعلم
"بعيدًا عن إدارة الطيران الفيدرالية، يجب على الكونجرس أن يفكر على نطاق واسع في كيفية بناء إطار عمل لتفويض المهمة. وقال جويس: "يجب أن يتم تحديد نطاق ذلك بشكل صحيح لرسم حدود واضحة بين الوكالات". "نوصي أيضًا الكونجرس بتعيين وكالة واحدة كمركز للترخيص للأنشطة الفضائية التجارية."
وقالت سيريشا باندلا، نائبة رئيس الشؤون الحكومية والأبحاث في شركة فيرجين جالاكتيك، إن التمديد لمدة ثماني سنوات على الأقل سيكون توصيتهم.
"أوافق تمامًا على أنه لا ينبغي لنا تحريك قوائم المرمى لمجرد تحريك قوائم المرمى، ولكن هذا هو الوقت المناسب لأن لدينا بيانات، ولدينا مشغلين لمناقشة الشكل الذي يبدو عليه هذا الإطار. قال باندلا: "هذا هو الجزء المهم". "لا ينبغي أن تنقضي فترة التعلم دون أن يكون لدينا مخطط لما يبدو عليه إطار السلامة لرحلات الفضاء البشرية حتى نتمكن من النظر في المجالات التي تحتاج إلى تنظيم، وما هي عواقب ذلك، والتأكد من أنها لا تزال لمسة خفيفة للسماح بالابتكار والأهم من ذلك أيضًا أن إدارة الطيران الفيدرالية لديها الأموال والخبرة اللازمة لتنفيذ هذا الإطار.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://spaceflightnow.com/2023/10/19/commercial-space-companies-say-cut-red-tape-or-u-s-will-lose-its-lead-in-spaceflight/
