كجزء من التزامنا المستمر بإبقاء قراء مدونتنا على اطلاع دائم بما يحدث في سلسلة التوريد وعالم الخدمات اللوجستية ، فإننا نطلق تقريرًا دوريًا عن أخبار الصناعة ، والذي سنصدره بشكل دوري.

في هذا ، وهو أول منشور إخباري لسلسلة التوريد ، ستجد تحديثات حول القصص الحالية التالية في سلسلة التوريد العالمية والعمليات اللوجستية:

• حرب أوكرانيا وتأثيرها على سلاسل التوريد العالمية
• الحبوب المحاصرة في أوكرانيا
• أزمة قدرة المستودعات العالمية المتزايدة
• نقص الفاكهة والخضروات في أستراليا
• تعمل Lenovo المبتكرة للاستدامة مع شركة Maersk
• زيادة الاقتراب من الدعم في المكسيك وأماكن أخرى حيث تسعى الشركات إلى سلاسل توريد أقصر

حرب أوكرانيا وتأثيرها على سلسلة التوريد

تعاني سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم ، والتي تشمل مجموعة واسعة من الصناعات ، من آثار جائحة كوفيد -19 الذي استمر عامين ، وتشهد الآن اضطرابًا متزايدًا ناتجًا عن أزمة ضخمة أخرى في عصرنا ، وهي حرب روسيا على أوكرانيا.

التأثيرات واسعة النطاق ، وفي هذه المرحلة ، من المستحيل معرفة إلى أي مدى ستزداد الأمور سوءًا. لكن في الوقت الحالي ، بعد خمسة أشهر من الصراع المسلح في أوكرانيا ، بدأت الاقتصادات في جميع أنحاء العالم ، وخاصة تلك الموجودة في أوروبا ، تشعر بالآثار.

نشأت المشاكل على ثلاث جبهات. أولاً ، للحرب تأثير مباشر على الموانئ والطرق. ثانيا، المواد والمنتجات منشؤها روسيا وأوكرانيا تعاني الآن من نقص في المعروض ، لأنهم ببساطة لا ينتقلون من هذين البلدين. ثالثا، الموردين والمشترين يجدون صعوبة متزايدة في القيام بأعمال تجارية بسبب الحاجة إلى الامتثال للوابل المستمر من العقوبات القاسية.

الجميع يعاني من العقوبات

تؤثر قضية العقوبات على مئات الآلاف من الشركات على مستوى العالم لأنه لا يتعين عليها فقط قطع العلاقات التجارية مع الشركات الروسية ولكن أيضًا مع شركاء في أي مكان في العالم لا يعترفون بالعقوبات أو يحترمونها.

بالنظر إلى أن بعض الدول الآسيوية وأمريكا الجنوبية ليس لديها أي ضجر بشأن الاستمرار في التعامل مع روسيا ، وأن العديد من الشركات في الغرب لديها علاقات تجارية في آسيا وأمريكا الجنوبية ، فقد ألقت العقوبات القبض على العديد من الشركات الغربية. سلاسل التوريد في قبضة خانقة.

لكن المشاكل لا تتوقف عند هذا الحد. تعتمد العديد من الشركات الغربية عن غير قصد على الشركات الروسية وربما الأوكرانية مثل رموردينا 2.

مع استمرار الحرب والعقوبات في التأثير على قدرة هؤلاء الموردين على تصدير منتجاتهم ، ستعاني أكثر من 600,000 مؤسسة في جميع أنحاء العالم من آثار ضارة. أزمة روسيا وأوكرانيا في سلاسل التوريد الخاصة بهم. في الواقع ، تواجه الشركات في الولايات المتحدة وإيطاليا وكندا والبرازيل وأستراليا والصين بالفعل صعوبات ناشئة عن tier 2 انقطاع التيار الكهربائي.

من الوقود إلى الأسمدة ، يبدأ نقص الإمدادات في التقلص

ستضرب تحديات العرض الناشئة عن الحرب العديد من الصناعات ، مع اعتبار الإلكترونيات مثالًا رئيسيًا ، نظرًا لأن روسيا وأوكرانيا مصدران للمواد مثل البلاديوم والنيون، وهو أمر حيوي لتصنيع أشباه الموصلات. ومع ذلك ، فكلما طالت مدة النزاع ، زاد احتمال حدوث تأثيرات شديدة لمجموعة أوسع من الصناعات التحويلية ، بما في ذلك على الأرجح السيارات والسلع الاستهلاكية والرعاية الصحية، وقطاعات أخرى.

بسرعة ارتفاع أسعار الوقود سيؤدي إلى مزيد من اضطراب سلسلة التوريد على نطاق واسع. تشمل العوامل الدافعة لزيادة تكلفة الوقود دافع الغرب لمقاطعة النفط الروسي، خطوات روسيا الانتقامية ، مثل خنق إمدادات الغاز إلى أوروبا ، وتزايد التحديات المرتبطة بإمداد النفط عبرها خطوط الأنابيب الأوكرانية. عندما يرتفع سعر النفط ، ترتفع تكلفة إنتاج كل شيء ، دون أن تتأثر الصناعة.

وفي الوقت نفسه ، إمدادات زيت الطهي والقمح والشعير والأسمدة، التي كانت روسيا وأوكرانيا مصدرين رئيسيين لها خلال الأوقات الأقل اضطرابًا ، تتضاءل بالفعل ، وأسعارها آخذة في الارتفاع ، وستستمر في الانخفاض مع استمرار الحرب. وهذا يسبب مشكلة كبيرة أمام منتجي الأغذية والشركات الزراعية التي تعتمد على مثل هذه السلع.

حتى لو استطعت شرائه ، هل يمكنك نقله؟

حتى لو لم تكن هناك مشكلات تتعلق بتوافر المواد والمنتجات ذات المنشأ الأوكراني والروسي ، فإن التحديات اللوجستية التي يواجهها الشاحنون تخنق الإمداد لبقية العالم.

على سبيل المثال ، المخلفات من الوباء ، والتي لم تسمح بعد للشحن البحري من الصين بالعودة إلى أي شيء مثل الخدمة العادية ، هي مشكلة استمرار تفشي COVID وما يرتبط بها من إغلاق الموانئ يتفاقم. ثم هناك الروسي حصار الموانئ الأوكرانية التي يجب أن تتعامل معها شركات النقل.

ومع ذلك ، فإن القضايا لا تتوقف عند هذا الحد. أدت الأعمال العدائية في أوكرانيا إلى تعطيل ربط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا وقد أثرت حتى على طرق الشحن الجوي لأن الرحلات الجوية يجب أن تتجنب المجال الجوي فوق أوكرانيا وروسيا.

ما هو العمل الذي يجب أن تفعله بعد ذلك؟

تستمر الحرب في إحداث سلسلة من المشاكل التي تضيف إلى سيناريو كابوس للأعمال التجارية العالمية ، ويجب على العديد من الشركات أن تبحث بسرعة في استراتيجيات التخفيف.

لكن لسوء الحظ ، في كثير من الحالات ، لن يكون التوريد الداخلي ، والتعميم القريب ، والدعم الودي كافياً أو سريعًا بما يكفي للتنفيذ ، لحماية سلاسل التوريد التي تكافح بالفعل مع الاضطراب الناجم عن الحرب.

ستحتاج الشركات أيضًا إلى السعي للحصول على رؤية أكبر لسلسلة التوريد بأكملها ، والانتقال من المصدر الفردي إلى قواعد الموردين المتنوعة ، وتحويل سلاسل التوريد إلى المرونة مع قبول الحاجة إلى تخزين المواد بشكل استراتيجي.

حبوب من أوكرانيا: هل ستبدأ في التحرك أخيرًا؟

نتيجة للغزو الروسي ، توقف تصدير الحبوب من أوكرانيا ، مع بعض 20 مليون طن الشعير والقمح في الصوامع الأوكرانية. علاوة على ذلك ، مع اقتراب حصاد هذا العام ، لن تكون هناك سعة صوامع لتخزين الحبوب الطازجة إذا فشلت الجهود الدبلوماسية لإنهاء التراكم.

ومع ذلك ، فإن إفراغ محتويات الصوامع في عنابر السفن ليس سوى جزء صغير من المشكلة. يجب منح السفن ممرًا آمنًا عبر مياه البحر الأسود الملغومة بشدة ودون عوائق بسبب الحصار البحري الروسي على الموانئ الأوكرانية. هذا طلب كبير ، على الرغم من التقارير التي تتحدث عن أربعة اتجاهات محادثات تصدير الحبوب يبدو أن بين تركيا والأمم المتحدة وأوكرانيا وروسيا قد وصلوا أخيرًا إلى انفراج.

في وقت كتابة هذا المقال ، وقعت أوكرانيا وروسيا أخيرًا اتفاقًا يسمح باستئناف صادرات الحبوب من كلا البلدين.

الاتفاق ، الذي تم التوصل إليه بعد شهرين من المحادثات ، يمكن أن يوفر طمأنة تشتد الحاجة إليها للدول الفقيرة التي تعتمد على الحبوب الأوكرانية أو الروسية - ومشغلي بعض 70 سفينة شحن تخضع حاليا للحصار في الموانئ الأوكرانية.

تم التوقيع على الاتفاقية ، لكن هل يمكن أن تصمد؟

بعض المصادر القريبة من المحادثات غير مقتنعة بأن روسيا ستلتزم بالاتفاق ، الذي يجب أن يظل ساري المفعول لمدة 120 يومًا. كجزء من صفقة تصديريجب على قوات فلاديمير بوتين الحفاظ على هدنة مع أوكرانيا في محيط الموانئ للسماح للسفن بالوصول والمغادرة وتوجيهها عبر المياه الملغومة من قبل الطيارين الأوكرانيين.

إن الحذر مفهوم ، بالنظر إلى عدم موثوقية التعهدات الروسية ، كما يتضح من تأكيدات بوتين في وقت مبكر من هذا العام بأنه لا ينوي غزو أوكرانيا.

كما لو كان لتأكيد عدم الرغبة في الامتثال للاتفاق ، ضربت الصواريخ الروسية ميناء أوديسا في غضون ساعات من حفل توقيع الوثيقة. لذلك ، في هذه المرحلة ، لا يمكن لبقية العالم سوى الانتظار والمراقبة لمعرفة ما إذا كانت روسيا تحترم هذه الاتفاقية بالذات.

سعة المستودع تحت الضغط

إذا شجعت الحرب في أوكرانيا الشركات على تخزين المخزون ، فإنها ليست سوى أحدث العوامل العديدة التي تدفع الاختلاف عن نموذج سلسلة التوريد الهزيل الذي كان مهيمنًا في السابق. زيادة الطلب على المستودعات كانت نتيجة حتمية للارتفاع السريع في التجارة الإلكترونية على مدى العقدين الماضيين ، لكن جائحة COVID سارع من تقدمه بشكل كبير.

أدت تدابير مكافحة COVID إلى زيادة الطلب على التجارة الإلكترونية ، لكنها أدت أيضًا إلى حدوث تحول زلزالي في استراتيجية سلسلة التوريد. وقد أدى هذا التحول إلى إبعاد الشركات عن ممارساتها في الوقت المناسب والمرونة والتحوط ضد صدمات العرض من خلال التخزين الحكيم للمخزون.

تعني طبيعة التجارة الإلكترونية أيضًا أن الشركات تستفيد بشكل أكبر من سعة المستودعات المتاحة. إنه نموذج أعمال يتضمن غالبًا معالجة كميات كبيرة من مباشرة إلى العميل أوامر المبيعات ، مع عمليات الانتقاء والتعبئة الممتدة على مساحات كبيرة من المساحات الأرضية.

مع ظهور الوافدين الجدد إلى السوق باستمرار وتوسع الشركات القائمة في عمليات التجارة الإلكترونية ، فإن الطلب على سعة المستودعات يفوق العرض.

اكتناز مساحة المستودعات؟ نعم ، إنها استراتيجية

كان النقص الحاد في مساحة المستودعات حادًا لدرجة أن بعض الشركات لا تقوم فقط بتخزين المخزون. لقد بدأوا أيضًا في تخزين سعة المستودعات عن طريق شراء أو تأجير مساحة حتى لو لم يكونوا في حاجة إليها حاليًا ، استعدادًا للأوقات التي يعتقدون فيها أنهم سوف يفعلون ذلك.

وفي الوقت نفسه ، يجد آخرون أنه من المستحيل الحصول على المساحة اللازمة ، ويقومون بإنشاء مخازن مؤقتة في المناطق الخارجية مثل الأراضي الزراعية أو في المباني الفارغة غير المصممة خصيصًا لتخزين البضائع السائبة.

ومع ذلك ، يتم استثمار الأموال الأكثر ذكاءً فيها ابتكار المستودعات وتحسينها، بما في ذلك:

• زيادة استخدام الفضاء الرأسي
• مرافق متعددة الطوابق مع سلالم للشاحنات وأرصفة في كل طابق
• تقليل مساحة الأرضية المطلوبة للحركة والمعالجة (لزيادة مساحة التخزين).

المشكلة الوحيدة في مثل هذا الاستثمار هي ذلك الاستحواذ سعة المستودع يتطلب التحسين أموالاً ذكية أكثر بكثير مما قد تكون عليه قبل بضع سنوات.

على سبيل المثال ، في كندا ، يتوفر ملف التكلفة لكل متر مربع من مساحة المستودعات بأكثر من الضعف خلال السنوات السبع الماضية. في عام 2015 ، بلغ حوالي 5.40 دولار. الآن هو أكثر من 12.00 دولار. ومع استمرار ازدهار التجارة الإلكترونية ، من المرجح أن يزداد الضغط في السنوات القادمة.

سلسلة التوريد في أستراليا: نقص في الفاكهة والخضروات

بعيدًا عن الجنون في أوروبا ، لم تفلت أستراليا من اضطراب سلسلة التوريد ، بفضل عاصفة المناخ المثالية وكوارث فيروس كورونا. نتيجة للوباء ، إلى جانب الطقس المتطرف وغير المعتاد ، بما في ذلك الدمار الواسع النطاق للفيضانات ، تتعثر سلاسل توريد الفاكهة والخضروات في البلاد. نقص في المنتجات مثل طماطم ، فاصوليا خضراء ، كوسة ، خس ، بصل أخضر ، سبانخ ، توت أصابت تجار التجزئة للسلع الاستهلاكية منذ يونيو على الأقل ، ويبدو أنها ستستمر في سبتمبر.

مع هطول أمطار غزيرة في وقت سابق من العام ، كان الزراعة والحصاد من المحاصيل قد تراجعت عن الجدول السنوي المعتاد ، ولم تؤد نوبات الفيضانات والبرد الشديد إلا إلى تفاقم المصاعب التي تواجه الصناعة الزراعية.

لا يوجد الكثير مما يجب القيام به ، باستثناء قيام تجار التجزئة بدعم المزارعين حيثما أمكن ذلك ، بينما يتحمل المستهلكون في نهاية المطاف تكاليف المشكلة في شكل أسعار متضخمة. ومع ذلك ، فقد وعد تجار التجزئة مثل Coles خفض الأسعار في أقرب وقت ممكن بمجرد تحسن التوافر.

استدامة سلسلة التوريد: شراكة توصيل Lenovo و Maersk Eco

في عام 2019 ، أطلقت شركة الشحن العملاقة ميرسك ECO Delivery ، وهو منتج شحن بحري خالٍ من الكربون يكافئ عملائه بأرصدة ثاني أكسيد الكربون. الفكرة هي إشراك الشاحنين تقليل البصمة الكربونية حيث تقوم شركة Maersk بتحويل أسطولها تدريجياً من الوقود التقليدي إلى الوقود الحيوي.

منذ إطلاقه ، كان الطلب على منتج التوصيل البيئي نما بنسبة 170٪ ، وزاد استهلاك الوقود الحيوي لخط الشحن بأكثر من 150٪.

كجزء من التزامها بالاستدامة ، أصبحت Lenovo ، الشركة المصنعة لأجهزة الكمبيوتر الشخصية والمنتجات الذكية ، مؤخرًا واحدة من الشركات العالمية التي اشتركت كعميل ECO Delivery.

مهمة ضد الانبعاثات

مقتنعة بالمعرفة التي لدى ميرسك ينتج الوقود الحيوي أقل من 20٪ من الانبعاثات المنسوبة إلى الوقود التقليدي، ستستخدم Lenovo ECO Delivery لشحن منتجاتها إلى أوروبا ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ من مراكز التصنيع في الصين.

قد يكون قرار العمل مع شركة Maersk خطوة استدامة كبيرة ، لكنها مجرد خطوة واحدة نحو تعهد Lenovo بالاستدامة.

تلتزم الشركة ب إزالة مليون طن من الانبعاثات الضارة بالبيئة من سلسلة التوريد الخاصة بها بحلول عام 2026. بالنسبة لشركة Maersk ، يعد هذا تأييدًا مدويًا لمفهوم ECO Delivery ، حيث تنضم Lenovo إلى عملاء مرموقين آخرين مثل مجموعة H&M لتجارة التجزئة ، وشركة Visy للورق والتعبئة والتغليف الأسترالية.

قازاقستان في قضية تيت بسبب خلاف بشأن عقوبات روسيا

بعد منتدى في يونيو في سان بطرسبرج ، رفض فيه رئيس كازاخستان الاعتراف باستقلال الدولتين الانفصاليتين الأوكرانيتين لوهانسك ودونيتسك ، اتخذت روسيا خطوات لعرقلة صادرات النفط من كازاخستان إلى أوروبا.

أعلنت حكومة كازاخستان الآن عزمها على حظر جميع شحنات البضائع المتجهة إلى روسيا وبيلاروسيا ، والتي تخضع لعقوبات غربية ، من المرور عبر أراضيها.

إذا دخل الحظر حيز التنفيذ ، فلن يُسمح بعد الآن للسلع الخاضعة للعقوبات بعبور الحدود الكازاخستانية إلى روسيا. في حين أن هذا قد يكون أخبارًا جيدة للولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، وكذلك لأوكرانيا ، ستكون خطوة مؤسفة للشركات التي تستخدم حاليًا نظام السكك الحديدية يربط بين الصين وأوروبا للاستيراد والتصدير. للأسف ، سيعاني تشغيل خدمات الشحن بالسكك الحديدية باستخدام تلك الشبكة من اضطراب لا يوصف بسبب القرار.

قضايا العلاقات الصناعية إضافة إلى مشاكل الحاويات في الهند وألمانيا

كما لو أن شحن الحاويات لم يكن محفوفًا بالمشاكل الكافية منذ أن تسبب COVID في شل شبكات الشحن العالمية ، ازدحام الموانئ والتأخيرات بسبب قضايا العلاقات الصناعية التي تضيف في الوقت الحالي إلى متاعب الشاحنين. كان ازدحام الموانئ يتزايد في ألمانيا والهند، حيث ينخرط عمال النقل والموانئ في مشاجرات مع أرباب العمل.

في ألمانيا ، جولات متتالية من المفاوضات بين شركات الموانئ الألمانية في هامبورغ وبريمن ، وفشلت نقابة ver.de في التوصل إلى اتفاق بشأن الأجور ، حيث رفضت النقابة عرضًا بزيادة الأجور بنسبة 12.5٪.

نتيجة للنزاع ، فإن أكثر من 2٪ من واردات الشحن البحري إلى ألمانيا تتباطأ حاليًا في بحر الشمال بسبب ازدحام الموانئ.

وفي الوقت نفسه ، في الهند ، عمل عمال النقل في ثلاثة موانئ في تشيناي في أربعة أيام اضراب التي تركت حولها 8,000 حاوية تقطعت بهم السبلبينما استمرت السفن في الاتصال في الموانئ مما أدى إلى زيادة يومية في مستويات الازدحام.

مع الإجراء الذي تم وصفه في ذلك الوقت بأنه لفترة غير محددة ، تم نصح الشاحنين الذين عادة ما يستوردون عبر تشيناي بالنظر في طرق مختلفة إلى الهند في الوقت الحالي.

رفعت الإضراب بعد التوصل إلى اتفاق في الثامن من تموز (يوليو) ، كان من المتوقع أن تستغرق إزالة تراكم الحاويات عدة أيام.

على مقربة من المساندة ، يكتسب اتجاه التوريد الداخلي زخمًا في الغرب

انتشرت التكهنات حول احتمال ابتعاد الشركات عن الإنتاج في الخارج في البلدان النائية مثل الصين مع انتشار وباء COVID-19 ترسخت في عام 2020. ومع ذلك ، كان الأمر كذلك لبعض الوقت ؛ تكهنات.

قادت المؤشرات المبكرة الكثيرين إلى الاعتقاد بأن المخاوف من اتجاه التوطين والقرب من الدعم كانت كثيرًا من جنون العظمة. ولكن بعد ذلك ، وبعد عامين والعديد من الصدمات المتعلقة بسلسلة التوريد العالمية (بما في ذلك السفينة العالقة في قناة السويس وحرب أوكرانيا) ، هناك دليل ملموس على مثل هذا الاتجاه - وهو يكتسب زخمًا.

على سبيل المثال ، في المكسيك ، من المرجح أن يتضاعف الاستثمار هذا العام في الإنتاج من شركات أمريكا الشمالية مقابل عام 2021 ، وهو بالفعل عام جيد بالنسبة لـ قرب المكسيكي. قد يكون السبب في ذلك هو أن الشركات الأمريكية بدأت تدرك أنها تستطيع الوصول تصنيع منخفض التكلفة والإنتاج بسهولة نسبيًا مقارنة بالشراكات الآسيوية عن طريق اختيار المكسيك كوجهة قريبة من المساند.

الاستعانة بمصادر خارجية للشرق: هل يفقد جاذبيته؟

بشكل عام ، يبدو أن الحماس للاستعانة بمصادر خارجية للتصنيع إلى الصين ، وبدرجة أقل ، بلدان آسيوية أخرى في تراجع.

لسبب واحد ، من الواضح أنه حتى بعد مرور عامين ، فإن اضطراب سلسلة التوريد الناجم عن COVID لم ينته بعد. استمرار عدم اليقين هو الدافع سياسة الصين الخالية من فيروس كورونا التي شهدت مؤخرًا عمليات إغلاق أخرى للصناعة ومشاكل الموانئ في شنغهاي ، التي كانت ذات يوم موقعًا شائعًا لشراكات التصنيع بالاستعانة بمصادر خارجية مع الشركات الغربية.

لآخر ، الأخيرة تبريد العلاقات الدبلوماسية بين الصين والغرب ، وسط الخلافات حول توسع السابق الواضح في بحر الصين الجنوبي والخوف المتضخم من أن حكومتها تعتزم اتخاذ خطوات عدوانية في تايوان ، لا يساعد في تشجيع الاستثمار الخارجي الجديد.

مثل الدب ، النمر له أسنان

في غضون ذلك ، سلط الوضع الروسي-الأوكراني الضوء على مخاطر الاعتماد التجاري على البلدان التي لا تتوافق تقليديًا مع المثل الرأسمالية الغربية.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، من المتوقع توخي الحذر بين الشركات التي ، قبل بضع سنوات ، كانت ستقفز على فرصة تصنيع العقد للشركاء الصينيين.

حتى تصور ما يمكن أن يشكل موقفًا رائدًا لعمليات سلسلة التوريد قد تغير إلى حد ما في الآونة الأخيرة. المزيد من القصص الإعلامية التي تشيد بالشركات التي تقوم بالتوريد محليًا كأبطال الساعة ، وعدد أقل من أولئك الذين يحتفلون بقرارات التصنيع الخارجية كقصص نجاح محتملة في طور الإعداد.

ابق على اطلاع في أوقات سلسلة التوريد المضطربة هذه

نعم ، أيها الناس ، كما تشير هذه القصة الأخيرة ، الأوقات التي يتغيرون فيها - مرة أخرى - في عالم إدارة سلسلة التوريد ، وهنا في مكتب اللوجستيات ، نعتزم إطلاعكم على آخر المستجدات من خلال جولات إخبارية منتظمة مثل هذه.

تذكر مراجعة مدونتنا مرة أخرى للحصول على تحديثات جديدة ، وبالطبع ، للحصول على مقالات وأدلة لمساعدة عملك في الحفاظ على سلسلة التوريد الخاصة به في ذروة اللياقة - وخاصة في الأوقات الحالية - المتانة.

يمكنك أيضًا سماع المزيد حول هذه القصص وآخر تطوراتها من خلال المشاركة في الندوة التالية على الويب لمكتب اللوجستيات ، والتي ستصدر في 10 أغسطس.^th، اذا لما لا سجل الآن لتأمين مكانك؟