كانت حقبة الخمسينيات والستينيات حقبة رائعة لـ Av Geeks. لقد كان انتقالًا من الخطوط الرشيقة لـ Lockheed Connie و Convairs إلى الجيل الأول من المحركات التوربينية الصارخة (ما هي المروحة؟) التي تصب نفاثات فاحشة من الدخان الأسود. كان الطيارون يندفعون ، والمضيفات أنيقون. كان أيضًا عصر التجريب والأفكار. كانت إحدى هذه الأفكار هي كيفية الوصول إلى الركاب في المناطق الريفية أو المناطق المتشددة من البلاد والتي لا يمكن دعمها بأسطول الطائرات الحالي. ومن هنا تبدأ هذه القصة ...
في 1968، و سكان من الولايات المتحدة بأكملها 201.2 مليون. للسياق ، السكان الحاليون ما يقرب من 332.6 مليونوهو ما يمثل زيادة بنسبة 65.3٪. كانت الكثافة السكانية والتركيبة السكانية مختلفة بشكل كبير في عام 1969 عما هي عليه الآن ، حيث يعيش الكثير من السكان حياة ريفية أكثر. الكثير من الضواحي الرئيسية التي نراها كانت لا تزال مجتمعات زراعية في الستينيات. أيضًا ، كانت حرب فيتنام على قدم وساق في ذلك الوقت ، ولم يكن السفر الجوي متاحًا بسهولة في الكثير من المجتمعات على الروافد الخارجية للولايات المتحدة ، ومن المحتمل أن تربط Breguet مجتمعات مثل Joliet و Bloomington أو حتى Meigs في وسط المدينة بشيكاغو أو. هير أو يربط ضواحي ويستشستر وكونيكتيكت بمدينة جون كنيدي
منذ أواخر الستينيات ، نمت المطارات التي كان من المفترض أن تكون أسواقًا مستهدفة بشكل كبير في البنية التحتية والسعة. في الواقع ، كانت عمليات GA الشاهقة في عام 60 اقل من النصف لما كانت ستكون عليه في عام 1979 ، كان إنجازًا رائعًا بالنظر إلى أزمة النفط هو ضربة قوية في منتصف ذلك العقد. هذا مؤشر على الاعتماد على الذات وطبيعة الطيران غير المنضبط التي حددت حقبة ما. لكن هذه المطارات تفتقر إلى الخصائص اللازمة لدعم حتى أكثر الركاب قوة في ذلك الوقت.
إلى جانب المساحات الشاسعة من المناطق الريفية في أمريكا ، سعت شركة الخطوط الجوية الأمريكية أيضًا للوصول إلى مناطق وسط المدينة في أمريكا. الفكرة هي أنه يمكن اصطحاب الركاب المتنقلين وتسليمهم بالقرب من وجهاتهم في المطارات التي لديها آثار أقدام أصغر بكثير. في حقبة الستينيات ، احتاجت الطائرات النفاثة إلى مسافات هائلة للإقلاع والإطلاق ؛ لا يوجد شيء مثل أ CRJ-200s (الحمد لله)؛ لا B737-800 تعمل على مدارج أقل من 6,000 قدم أيضًا.
تم تصور مفهوم الإقلاع والهبوط القصير ، حيث يمكن استخدام مدارج قصيرة جدًا ومحسنة بشكل هامشي للسفر الجوي التجاري. وباختصار ، نحن نتحدث 1,500 دقيقة. نظرًا لأن المحركات النفاثة كانت لا تزال جديدة تمامًا في تطورها التطوري ، فستكون الطائرة مدفوعة بمروحة ، ولها جناح به الكثير من الرفع ، والكثير والكثير من اللوحات ، ونظام تروس هبوط متين.
بالتعاون مع McDonnell Douglas American ، قررت Breguet 941 الغامض ، وهو تصميم غير موجود من شركة الطائرات الفرنسية Breguet. كان الطراز 941 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة عالية رباعية المحركات ذات نطاق قصير نسبيًا يبلغ حوالي 500 نانومتر ، اعتمادًا على التكوين. كان الجلوس سيكون خجولًا من 60 راكبًا.
على السطح ، تبدو بصراحة وكأنها C-130 أصغر قليلاً ... ولكن يمكن أن تكون خادعة لأن المظهر هو فقط الجلد العميق ؛ يحمل الطراز 941 بعض ميزات التصميم المثيرة للاهتمام بجدية.
أولا وقبل كل شيء كانت المحركات. تم تشغيل الموديل 941 بواسطة أربعة محركات Turbomeca Turmo III ذات المحرك التوربيني ، بمعدل 1,500 حصان لكل محرك. حسنًا ، ليس هناك صفقة كبيرة ، أليس كذلك؟ حسنًا ، تم تصميم محركات Turbomeca في الأصل لاستخدام طائرات الهليكوبتر واستخدمت طريقة شائعة بين طائرات الهليكوبتر التي تمر عبر صندوق نقل بدلاً من الذهاب مباشرة إلى الدوار ، لأسباب واضحة ؛ يجب تقسيم الطاقة في حلزون إلى شفرة ترادفية ثانية أو بشكل أكثر شيوعًا إلى دوار الذيل. ومع ذلك ، تعمل المحركات المروحية ذات الأجنحة الثابتة بشكل مباشر إلى حد ما على دعامة (من أجل البساطة ، أغفل الحديث عن محركات الاختزال ، إلخ).
كان بريجيه مدركًا تمامًا للمشكلة التي ابتليت بها الطائرات التقليدية متعددة المحركات منذ بدايتها وهي عدم توازن القوة وعزم الدوران عندما تفقد محركًا. في طائرة ذات أربع محركات ، تفقد محركًا إضافيًا للمحرك الموجود بالفعل للتعويض ، مما يجعل الموقف خطيرًا. يستخدم 941 أ نظام جذري لمعالجة هذه المشكلة: قم بتشغيل كل الطاقة من خلال علبة تروس مركزية وتشغيل جميع المراوح من عمود إدارة مركزي. هذا صحيح يا رفاق. في حالة حدوث عطل في محرك واحد ، لا تزال الطائرة تمتلك 75٪ من طاقتها المتاحة وستظل جميع الدعائم الأربعة تنتج قوة دفع متساوية.
إحدى سمات التصميم الأخرى لـ 941 الجديرة بالملاحظة هي اللوحات. هذا التصميم فقط يذهلني. إن القول بأنهم يحظرون الأبواب هو تبسيط مأساوي ؛ تم تصميم 941 في تقنية انحراف الانزلاق لتحسين التأثير. ال اللوحات كانت جناحيها كاملين وذات شقين ، وكان أقصى انحراف لها 98 درجة للرفرف الداخلية ، و 65 درجة لأقسام الرفرف الخارجية. مع وجود مساحة كبيرة مخصصة للرقائق ، فقد تبنى الموديل 941 تقنية سطح تحكم مشتركة في استخدام أربعة أجنحة للتحكم في الانقلاب.
على الرغم من كونها مثيرة للاهتمام وفريدة من نوعها حقًا مثل Breguet 941 ، فقد ألغت شركة American Airlines في النهاية المشروع المشترك مع McDonnell Douglas وتم بناء أربع طائرات فقط. يعد نظام المروحة المترابط فكرة رائعة وهي ميزة أمان كبيرة ، ولكنها أضافت أيضًا وزنًا كبيرًا للطائرة فيما يتعلق بعلبة التروس المركزية وأعمدة القيادة. أضاف هذا تعقيدًا كبيرًا إلى الطائرة أيضًا ، وكما نعلم جميعًا ، فإن التعقيد يساوي التكلفة. لم يحل التصميم مشاكل كافية لتنفيذه ، لكنه بالتأكيد تصميم فريد تمامًا بالنسبة لـ Av Geeks للتفكير والإعجاب.
