وسط لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد والضرائب المرتفعة على السيارات ذات المحركات ذات الإزاحة الكبيرة، لا يبدو المستقبل جيدًا بالنسبة للسيارات عالية الأداء التي تعمل بمحركات الاحتراق. هيونداي قتلت للتو i20 N و i30 N في أوروبا حيث يواجه صانعو السيارات أصعب التشريعات في العالم. ومع ذلك، لم نفقد كل الأمل في سيارة ممتعة بمحرك احتراق داخلي.
يتحدث مع مجلة الاسترالية حامل، قال المستشار الفني التنفيذي الحالي لشركة Hyundai ورئيس البحث والتطوير السابق إن مجموعة نقل الحركة الهجينة تمثل فرصة تستحق الاستكشاف. أكد ألبرت بيرمان - الذي كان أحد القوى الدافعة وراء إنشاء القسم N - أنه يجري تطوير المزيد من الأجهزة الهجينة القوية. ليس فقط بالنسبة لعلامة Hyundai التجارية، ولكن أيضًا للمهتمين بالفخامة جينيسيز العلامة التجارية. وللتذكير، تمتلك مجموعة هيونداي موتور أيضًا حوالي ثلث شركة كيا.
21 الصور
وقال بيرمان إلنترا ن (المعروف أيضًا باسم i30 Sedan N) "يمكن أن يكون خيارًا - من الناحية الفنية فهو موجود هناك." وامتنع عن تأكيد ما إذا كانت سيارة السيدان عالية الأداء ستكون كهربائية لكنه اعترف بأن ذلك ممكن من الناحية الفنية. دعونا نضع في اعتبارنا أن هيونداي قد أكدت بالفعل طراز الجيل التالي بمحرك بنزين، مما يشير إلى أنها قد تحصل على محرك ICE أكبر. ستكون الوحدة المزودة بشاحن توربيني سعة 2.5 لتر بمثابة نتوء جيد على المحرك الحالي سعة 2.0 لتر.
في شكلها الحالي، تبلغ قوة إلنترا N 276 حصانًا، بينما تبلغ قوة المحرك الأكبر 290 حصانًا في سوناتا N Line وما يصل إلى 300 حصان في طراز سوناتا N Line. سفر التكوين G70. وبطبيعة الحال، فإن إضافة محرك كهربائي من شأنه أن يزيد من الناتج أكثر. إذا تمت الموافقة عليها، فقد لا تكون السيارة الهجين N الوحيدة من هيونداي، حيث يقول بيرمان إنه يحاول إقناع الشركات العليا بإعطاء الضوء الأخضر لسيارة N كهربائية أصغر حجمًا. ومع ذلك، لا يزال المشروع في بداياته.
تتطلع شركة هيونداي إلى الأمام بالفعل، بعد أن أطلقت للتو سيارة الكروس أوفر Ioniq 5 N الكهربائية بالكامل. هناك أيضًا تقارير عن سيارة أيونك 6N سيدان، وربما بقوة أكبر. وأوضح بيرمان أن شركة صناعة السيارات الكورية تريد تغطية جميع القواعد من خلال تلبية الأذواق المختلفة مع تلبية اللوائح المتغيرة باستمرار. قال رئيس BMW M السابق إن مجموعة نقل الحركة الهجينة من شأنها سد الفجوة بين السيارات عالية الأداء ذات محركات الاحتراق النقي والمركبات الكهربائية الكاملة.
لدى تويوتا فكرة أخرى عن كيفية إنقاذ السيارات الرياضية ذات محركات الاحتراق. إنها تتلاعب بفكرة جعل محرك ICE يعمل بالهيدروجين بدلاً من البنزين. ولتحقيق هذه الغاية، قامت بالفعل ببناء واختبار نماذج أولية لسيارات البوابات الساخنة GR Yaris و GR Corolla على المسار.
وعلى نفس المنوال، قامت الشركة النمساوية AVL Racetech بتصميم محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بالهيدروجين. إنه ينتج قوة 405 حصانًا و 375 رطلًا (508 نيوتن متر) من عزم الدوران.
لدى بورشه نهج مختلف لأنها تعتقد أن الوقود الاصطناعي يمكن أن يكون حلاً. لقد كان إنتاج وقود إلكتروني محايد للكربون تقريبًا في مصنعها في تشيلي منذ أواخر عام 2022 عندما احتفلت بهذا الإنجاز من خلال تقديم 911. على الرغم من أن بورش جزء من مجموعة فولكس فاجن، إلا أن توماس شيفر، رئيس العلامة التجارية لشركة فولكس فاجن، يدعي أن كل هذا الحديث عن إطالة عمر محركات الاحتراق هو ضرب من الحصان الميت. ويدعي أن المناقشات حول الوقود الإلكتروني هي "ضجيج غير ضروري" لأن محركات الاحتراق تمثل ذلك "التكنولوجيا القديمة".
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/
