ليس سراً أن السيارات الحديثة أصبحت أكثر تعقيداً من أي وقت مضى. افتراضيًا، هذا يعني أن تقنيات السيارات الحديثة لديها مجموعة من الأنظمة للفحص والتشخيص والإصلاح عندما تسوء الأمور. قد يظن المرء أن توصيل ماسح ضوئي للرموز يجعل حياة الميكانيكي خالية من الهموم، لكن دراسة جديدة تكشف العكس؛ الميكانيكا تعاني من ضغوط كبيرة. في الواقع، يريد نصفهم ترك العمل تمامًا.
هذه هي الوجبات الجاهزة من دراسة حديثة أجراها وجع، والتي استطلعت آراء الفنيين العاملين في مجموعة متنوعة من المجالات، بما في ذلك إصلاح السيارات والديزل. تم تضمين عينة صغيرة من التقنيات في المجالات ذات الصلة مثل إصلاح هياكل السيارات، وتلقت الدراسة تعليقات من الطلاب ومديري المتاجر. طرح Wrenchway أسئلة حول موضوعات تتراوح بين الأجر والإجازة وبدلات الأدوات والمزايا وأوقات التنقل والمسارات المهنية. وكان السؤال الأهم هو ما إذا كان المشاركون قد فكروا في ترك الصناعة، وهو ما قاله 49 في المائة نعم فعلا.
من أين يأتي عدم الرضا؟ ووفقا للدراسة، فإن الضغط على الأجور هو العامل الرئيسي. وشكلت المتطلبات البدنية والعقلية نسبة أقل، تليها تكاليف الأدوات. كما تم أخذ سوء الإدارة وقلة الاحترام والفوائد في الاعتبار. وبالتعمق أكثر، وجدت الدراسة اختلافات بين التقنيات التي تركز على السيارات والديزل. يفكر 45% من شركات تكنولوجيا السيارات في التوقف عن العمل مقابل XNUMX% يفكرون في استخدام الديزل، لكن كلاهما يشير إلى الضغط المرتبط بالأجور باعتباره العامل السائد.
وهذا يقودنا إلى مناقشة الأجر بالساعة مقابل السعر الثابت. باختصار، تدفع العديد من المتاجر للموظفين معدلًا ثابتًا لكل وظيفة، بغض النظر عن المدة التي تستغرقها. وهذه نقطة شائكة وفقًا للاستطلاع، الذي وجد أن 65 بالمائة من شركات التكنولوجيا تفضل إما مقياسًا ثابتًا للساعة، أو مقياسًا للساعة مع مكافآت الإنتاج. فضل تسعة عشر بالمائة نطاق السعر الثابت مع ضمان لمدة 40 ساعة، وقال 10 بالمائة فقط إنهم يريدون سعرًا ثابتًا.
تكاليف الأداة والتدريب تؤخذ في الاعتبار أيضًا. يتعين على شركات التكنولوجيا عمومًا أن تدفع ثمن أدواتها الخاصة، ومع تجاوز هذه الاستثمارات بسهولة 10,000 دولار، تقول الدراسة إن ذلك يحد من رغبة شركات التكنولوجيا الشابة في البدء في الصناعة. أما بالنسبة للمحترفين الراسخين، فإن مواكبة أنظمة المركبات المتغيرة باستمرار تتطلب قدرًا كبيرًا من التدريب. بعض المتاجر تدفع ثمن هذا التدريب، والبعض الآخر لا يفعل ذلك. لذا فهذا ليس مجالًا تحصل فيه على وظيفة ثم تبدأ العمل ببساطة. يتحمل التقنيون إلى حد كبير مسؤولية استثمار أموالهم الخاصة في المعدات والتدريب.
يرسم الاستطلاع صورة قاتمة إلى حد ما لـ صناعة حرجة. لقد قمنا ببعض التحقق من الحقائق بأنفسنا لمعرفة ما إذا كانت التجارب القصصية تدعم البيانات، ولسوء الحظ، فهي كذلك. بالنسبة للمبتدئين، وجدنا لا أحد في وكلاء صناعة السيارات الذين يرغبون في الدردشة معنا، سواء كان ذلك مديرًا أو ميكانيكيًا. الأشخاص الذين تحدثنا معهم ليسوا مسجلين، ويتحدثون عن الأوقات الصعبة في هذه الصناعة. أكد ميكانيكي يعمل في نيوجيرسي لمدة ثماني سنوات أنه على الحياد بشأن ترك العمل، مشيرًا إلى أن الراتب والضغط النفسي هما عاملان كبيران.
قال لنا في إحدى المقابلات: "أنا لست متشددًا ضد دفع الراتب". "إنه يضع ضغطًا أقل على الفنيين ويظهر أيضًا أن هناك نوعًا من الثقة بين المالك والفني. هذه مشكلة؛ تعتبر الكثير من المحلات التجارية الخاصة والوكلاء بمثابة أبواب دوارة للفنيين. إنهم يدخلون، ويبقون هناك لمدة ستة إلى ثمانية أشهر، ثم يذهبون إلى الوظيفة التالية.
ومضت هذه التقنية لتقول إنه إذا وجد الميكانيكيون طرقًا ليكونوا أكثر كفاءة في الإصلاحات، فسيتم تخفيض السعر الثابت، مما يؤدي بشكل أساسي إلى خفض رواتبهم. لكنها لا تعمل في الاتجاه الآخر. إذا استغرق الأمر وقتًا أطول، فإن الميكانيكي يعمل حرفيًا مجانًا.
"إنهم يستغلون أوقات الإصلاح هذه ولا يأخذون في الاعتبار المواقع، مثل الساحل الشرقي حيث ينتشر الصدأ."
فيما يتعلق بالثقة والاحترام، تحدثنا إلى تاجر أدوات في الجنوب الشرقي الذي شاركنا قصة مماثلة. بعد أن زار ورش الإصلاح والميكانيكا لمدة 10 سنوات في وظيفته، يقول إن الأمر كله يتعلق بكيفية تعامل الإدارة مع موظفيها.
وقال: "أود أن أقول إن الاستطلاع دقيق للغاية، حيث أن 50/50 يريدون الإقلاع عن التدخين". "لدي تاجر سيء قمت بزيارته، وكان لديهم 50 تقنية منذ عام ونصف، والآن انخفض العدد إلى 20. من الصعب الحصول على التقنيات الجيدة، والأماكن التي تحترمها ستدفع لهم أموالًا جيدة مقابل البقاء. يتقاضى هذا التاجر 320 دولارًا في الساعة مقابل العمل، ولكن بالنسبة إلى "العمل الثاني" مثل الفرامل أو تغيير الزيت، فإن الفنيين يحصلون بشكل أساسي على 20 دولارًا في الساعة.
على الجانب الإداري، تحدثنا مع صاحب متجر صغير في جنوب غرب ميشيغان الذي أكد أن العثور على تقنيات جيدة هو التحدي الأكبر الذي يواجهه.
وقال: "سمعت من أحد المعلمين في إحدى مدارس التكنولوجيا مؤخرًا، من بين 50 طالبًا، ثلاثة أو أربعة فقط يذهبون فعليًا إلى مجالاتهم عندما يتخرجون". "لذلك لم يتبق لي سوى تدريب التقنيين الشباب واكتشفت أن الكثير منهم لا يريدون العمل بجد. ومن بين الموظفين الذين وجدتهم خلال الأشهر العشرة الماضية أو نحو ذلك، غادر أكثر من نصفهم وذهبوا إلى شيء مختلف تمامًا.
مع تطور تكنولوجيا السيارات بشكل يومي تقريبًا، تشير الدراسة ومقابلاتنا اللاحقة إلى أن عالم إصلاح السيارات يحتاج إلى التطور أيضًا. هل لديك أي قصص ميكانيكية لمشاركتها؟ انتقل إلى التعليقات. دع العالم يعرف ما الذي ينجح وما لا ينجح في هذه الصناعة الحيوية.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/706716/study-automotive-techs-quit-job/
