الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

يقوم معظم الأشخاص الذين يقودون السيارات الكهربائية بشحنها في المنزل في الممر أو المرآب الخاص بهم. ولكن ماذا لو كنت تعيش في مدينة مثل نيويورك حيث يقوم العديد من السكان بركن سياراتهم في أي مكان يمكنهم العثور فيه على مساحة في الشارع؟ هناك الكثير من السائقين مثل هؤلاء في المدن الأمريكية (وفي جميع أنحاء العالم)، ومن غير المرجح أن يشتروا سيارة هجينة أو سيارة كهربائية تعمل بالبطارية حتى يتمكنوا من الوصول إلى الشحن المناسب. تعتقد Voltpost أن لديها إجابة سريعة ومريحة وفعالة من حيث التكلفة.

وأعلنت هذا الأسبوع أنها تعمل على تطوير ونشر نظام يحول أعمدة الإنارة العادية إلى أجهزة شحن للمركبات الكهربائية في نيويورك وشيكاغو وديترويت وغيرها من المناطق الحضرية الكبرى في الولايات المتحدة هذا الربيع. "تسعى شركة Voltpost جاهدة إلى جعل أجهزة شحن السيارات الكهربائية شائعة مثل عمود الإنارة التقليدي. يقول جيف بروسرمان، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Voltpost: "نحن نعمل على تمكين الأشخاص من خلال إمكانية الوصول إلى الشحن بشكل مريح وبأسعار معقولة يتناسب مع نسيج البيئة المبنية". "بينما نقدم حل الشحن المتنوع الخاص بنا على الرصيف ومواقف السيارات إلى السوق، نحن واثقون من أن Voltpost ستبني مجتمعات أكثر استدامة ومرونة من خلال إزالة الكربون من التنقل."

تقوم Voltpost بتحويل أعمدة الإنارة إلى منصة شحن معيارية وقابلة للترقية من المستوى 2 EV مدعومة بتطبيق الهاتف المحمول. تدعي الشركة أن وقت التثبيت قصير من ساعة إلى ساعتين بالإضافة إلى احتياجات الصيانة المنخفضة. تحتوي أعمدة الشحن نفسها على منفذين أو 2 منافذ شحن وتتميز بكابل شحن بطول 4 قدمًا "لسهولة الوصول إلى أي جزء من السيارة". تم تصنيع أجهزة الشحن في الولايات المتحدة.

تستفيد Voltpost من البنية التحتية الحالية

سيارات AutoMK يقول إن جهاز Voltpost هو في الأساس كفن يغطي الجزء السفلي من عمود الإنارة. يحتوي الكفن على جميع الإلكترونيات والكابلات اللازمة لتوفير شحن التيار المتردد من المستوى 2 لمركبتين إلى أربع مركبات كهربائية. إنه ليس شحنًا سريعًا، لكنه أكثر من كافٍ لمعظم الناس لشحنه بين عشية وضحاها. لم تقدم الشركة مواصفات حول مقدار طاقة الشحن التي توفرها كل وحدة، ولكن يبدو من الآمن افتراض أنه إذا تم توصيل سيارتين بوحدة Voltpost واحدة، فإن قوة الشحن ستكون نصف ما ستكون عليه إذا تم شحن سيارة واحدة فقط.

قد يرغب القراء أيضًا في معرفة المزيد حول إمكانية مقارنة الشحن بين NACS وCCS في الوقت الذي تتبنى فيه جميع أنحاء أمريكا الشمالية معيار الشحن Tesla NACS. وقد يكون لديهم فضول أيضًا حول مدى جودة حماية النظام من التخريب الذي يتعرض له كابل الشحن - وهو مصدر قلق متزايد، حيث من المعروف أن اللصوص يقومون بقطعها لسرقة النحاس الموجود في الأسلاك.

تعتبر منصة شحن Voltpost ذات قيمة خاصة لسائقي السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية الذين يعيشون في مباني سكنية متعددة الوحدات والتي تفتقر إلى أماكن مخصصة لوقوف السيارات وليس لديهم مكان لشحن سيارة كهربائية بالقرب من المكان الذي يعيش فيه سكانهم. ستساعد سهولة التثبيت في جلب المزيد من شحن المركبات الكهربائية المجتمعات المحرومة، والمناطق ذات الكثافة السكانية العالية، وغيرها من "الصحارى المشحونة" ، كما تقول الشركة.

تصميم وحدات وتشغيل مريح

يسمح تصميم النظام الأساسي المعياري لـ Voltpost بإجراء عمليات تبادل وترقيات سريعة وسهلة مع زيادة وقت تشغيل النظام إلى الحد الأقصى وتقليل تكاليف التشغيل والصيانة. يشتمل نظام إدارة محطة الشحن على تطبيق جوال يتيح للسائقين إدارة أحداث الشحن والوصول إلى خريطة شواحن Voltpost المتوفرة والمستخدمة. يتيح التطبيق للمستخدمين إجراء الحجوزات وتتبع أحداث الشحن والدفع مقابل كل جلسة شحن. يوفر نظام إدارة محطة الشحن أيضًا تحليلات الشحن لأصحاب المصلحة من القطاعين العام والخاص ويتيح لهم تعيين ميزات الشاحن، بما في ذلك التسعير ومراقبة أجهزة الشحن عن بعد.

قالت لورا فوكس، مستشارة Voltpost، والمؤسس المشارك: "يتردد العديد من الأشخاص في شراء سيارة كهربائية بسبب القلق بشأن النطاق ونقص خيارات الشحن - تخيل كيف يكون الأمر بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون في المدن في مساكن متعددة الوحدات ولا توجد مواقف مخصصة للسيارات". والشريك الإداري في Streetlife Ventures. وهي أيضًا المدير العام السابق لشركة Citi Bike. "إن حل Voltpost هو حل بديهي فيما يتعلق بشحن الرصيف في المناطق الحضرية. فهو يستخدم البنية التحتية الحضرية الحالية (أعمدة الإنارة) ويقوم بتحديثها مقابل جزء بسيط من تكلفة الأساليب التقليدية، مع تمكين حالات الاستخدام الحضري المستقبلية لتلك البنية التحتية - بدءًا من تركيبات 5G وحتى مراقبة جودة الهواء وشحن الدراجة الإلكترونية والمزيد. يتمتع فريق Voltpost بالرؤية والخبرة لتزويد مستخدمي السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية من جميع الخلفيات الاقتصادية بإمكانية الوصول إلى الشحن وتسريع التحول إلى التنقل الكهربائي.

في العام الماضي، شاركت فولتبوست في برنامج استوديو وزارة النقل في مدينة نيويورك، وهو تعاون بين الوزارة ونيولاب. خلال العام، قامت شركة Voltpost بتجربة تركيب محطات الشحن على أعمدة الإنارة في Newlab وفي موقف سيارات DOT. قدمت التعليقات الواردة من تلك المواقع رؤى حول استراتيجيات النشر الفعالة من حيث التكلفة والفعالة لتخطيط وإدارة الإطلاق التجاري لأنظمة شحن أعمدة الإنارة الخاصة بالشركة بشكل أفضل. تم تركيب أجهزة الشحن هذه بسرعة خلال ساعة واحدة، وتم تشغيلها بأعلى وقت تشغيل مقارنة بأي خدمة في البرنامج التجريبي، وحصلت على ردود فعل إيجابية من السائقين في نيويورك.

الوجبات السريعة

للوهلة الأولى، تبدو تقنية Voltpost رائعة. أكبر تكلفة لتركيب معدات الشحن في المناطق الحضرية هي حفر الخنادق اللازمة لتزويد الطاقة الكهربائية لتلك أجهزة الشحن، والتي يمكن أن تنطوي على تمزيق الأرصفة أو الشوارع. إن القيام بذلك ليس سريعًا ولا رخيصًا. تحتوي أعمدة الإنارة بحكم تعريفها على مصدر متاح بسهولة من الكهرباء في الداخل فقط في انتظار استغلاله.

نحن هنا في CleanTechnica ليسوا مهندسين كهربائيين، ولم يسبق لنا أن لعبنا أحدهم على شاشة التلفزيون، ولكن زيارة سريعة ل قرة وجدت هذه المعلومات: "يبلغ جهد التشغيل لإضاءة الشوارع النموذجية في الولايات المتحدة عادةً حوالي 120-277 فولت. ويتناسب هذا النطاق مع مستويات الجهد المختلفة المستخدمة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء البلاد. في التعليقات، نشر الأشخاص الذين لديهم بعض المعرفة بالموضوع أن "معظم التركيبات واسعة النطاق تعمل على تغذية 480 فولت تيار متردد ثلاثي الطور، وبالتالي فإن المصابيح الفردية هي 3 فولت تيار متردد (مرحلة واحدة إلى محايدة.) في المناطق السكنية، تكون المصابيح عادة 277 أو 120 فولت تيار متردد. على مرحلة واحدة."

لكن هذا لا يخبرنا ما هو التيار المتوفر في قابس الشحن الموجود في نهاية كابل شحن Voltpost، مما يجعل من الصعب معرفة المدة التي سيستغرقها شحن سيارة كهربائية معينة باستخدام هذا النظام. ولا نعرف أيضًا ما إذا كان من المتوقع من السائقين تحريك سياراتهم بمجرد شحنها بالكامل. في معظم الحالات، قد يتردد أحد سكان المدينة الذي ركن سيارته عند الرصيف في فترة ما بعد الظهر في الاستيقاظ في منتصف الليل لنقل السيارة إلى موقع مختلف. أخيرًا، هناك مسألة ما يجب فعله مع المخالفين للقانون الذين يوقفون سياراتهم التقليدية أمام شاحن فولتبوست. في مقال حديث، تحدث كاتب أقدره كثيرًا عن أمر مماثل نظام الشحن على الرصيف التي تديرها FLO والتي وجدت أن حدوث أجهزة الشحن المثلجة لم يكن متكررًا كما كان يخشى ولكنه لا يزال مستمرًا.

هناك النظرية ومن ثم هناك الواقع. الشحن على الرصيف يبدو أن هذا هو الحل الذي يحتاجه سكان المدن ليشعروا بالاطمئنان أنهم إذا اشتروا سيارة كهربائية، فسوف يتمكنون من شحنها بسهولة. بعض الأفكار تكون مثالية عند تجربتها لأول مرة. ستساعد التعليقات والخبرة في تحسين هذه الأنظمة حتى تتمكن من الوفاء بوعودها بشكل موثوق. ستكون الدروس المستفادة من Voltpost لا تقدر بثمن لجميع سائقي السيارات الكهربائية مع تقدم ثورة السيارات الكهربائية للأمام.

[المحتوى جزءا لا يتجزأ]

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/