فريدريكا كلارين ليست من أشد المعجبين بهامبورغ، ألمانيا. 

يسمح دستورها المناخي الشخصي برحلة دولية واحدة سنويًا، لذا فإن معظم رحلاتها من منزلها في جوتنبرج بالسويد تتم بالقطار. هامبورغ هي المركز الذي غالبًا ما تفوت فيه الاتصال ببروكسل أو لندن أو باريس أو أي عدد من الأماكن في جميع أنحاء القارة.

مع ذلك، كلارين هو رئيس قسم الاستدامة في شركة Polestar، التي يقع مقرها في جوتنبرج السيارة الكهربائية صانع؛ عليها أن تسير في مسيرة المناخ، مهما كانت مزعجة وغير مريحة.

وتوضح قائلة: "لا أعرف ما هو، ولكني أجد نفسي أشعر بالغثيان عندما أملأ سيارة بالبنزين".

إن الشركات المنافسة لشركة كلارين ليست بنفس القدر من التقشف، وقد أمضت الأشهر القليلة الماضية ضخ الفرامل on السيارات الكهربائية إنتاج. لقد صرفت أموالها في رحلة العام الماضي متوجهة إلى محادثات الأمم المتحدة بشأن المناخ في دبي، ولم ألاحظ سوى شركتين أخريين للسيارات في القمة.

وتقول: "لقد بدأت أرى اتجاهاً يتمثل في عدم حضورهم إلى الطاولة". "أعني، صناعة تمثل 15% من غازات الدفيئة في العالم انبعاثات لا تظهر حتى؟ تعال!"

ولكي نكون منصفين، فإن كلارين يشكل حالة شاذة بين عمال صناعة السيارات البالغ عددهم 14 مليوناً أو نحو ذلك على مستوى العالم. لدى الصناعة أشخاص يتتبعون تكلفة وجودة كل عنصر واجهة مستخدم. لكن الكربون لم يدخل المعادلة إلا مؤخرًا.

في الولايات المتحدة وحدها، هناك 283 مليون سيارة، الشاحنات والحافلات. ويمثل النقل ما يقرب من 30٪ من انبعاثات الغازات الدفيئة في البلاد، وفقا لتقرير وكالة حماية البيئة. التصنيع والصيانة والأجهزة اللازمة لتفكيك المركبات عندما تصبح مفيدة يمكن أن تضيف المزيد من الانبعاثات.

رأت شركة Polestar أن هذه الأرقام فرصة للقيام بأكثر من مجرد تصنيع المركبات الكهربائية. عندما تم نسجها من فولفو وفي عام 2017، جعلت الاستدامة نجمة الشمال - علامة إرشادية للعلامة التجارية أقرب إلى "الفخامة" في مرسيدس بنز أو "الأداء" في فيراري. لم تكن أي شركة سيارات أخرى دقيقة وشفافة في قياس مدى اتساخ عملياتها والعمل على تنظيفها.

ولا يخطئن أحد، فهذه استراتيجية مناخية واستراتيجية مؤسسية في نفس الوقت. على سبيل المثال، قد يلاحظ شخص ما بين Polestar و Ford أن الأخيرة لا تضع رقمًا كربونيًا على سياراتها. إذا كان هذا الشخص يهتم بالمناخ، فقد يرى وميض Polestar الساطع "الأخضر" ويصبح عميلاً.

"لا يحدث ذلك بيع السيارات "في تلك الترجمة البدائية المباشرة،" يقول توماس إنجنلاث، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar، عن الاستدامة القوية. "لكن أن تكون علامتنا التجارية بهذه الدرجة من الجدية والشفافية والأصالة... هو أمر مهم للغاية."

صياد الكربون

كلارين هو رأس ذلك الرمح. وهو يمثل كل أونصة من الانبعاثات المتجسدة في سيارات بولستار، بدءًا من الجرافات الخلفية التي تعمل بحرق الديزل في منجم الليثيوم وحتى آلات مخلفات السيارات التي ستؤدي في النهاية إلى تمزيق المركبات بمجرد وصولها إلى نهاية عمرها الافتراضي.

إنها صائدة للكربون في شركتها الخاصة، وتبحث عن التخفيضات في كل زاوية وركن من سلسلة التوريد العالمية الواسعة لشركة Polestar. يمكن القول أن هذا هو الجزء السهل. التحدي الأكبر: إجبار بقية صناعة السيارات على فعل الشيء نفسه.

هناك بعض الأدلة على أنها تحرز تقدمًا على هذه الجبهة. في الأشهر الأخيرة، بدأت موجة من الشركات الناشئة في نشر تقارير تشرح بالتفصيل انبعاثات الكربون سياراتهم، بما في ذلك فيسكر وريفيان. كما أن المنافسين الأكبر حجماً والأكثر رسوخاً، مثل هيونداي وبي إم دبليو، يشتغلون بحسابات الكربون العامة أيضاً.

يقول كلارين: "بصراحة، أحيانًا أضطر إلى قرصة نفسي لأن لدينا فرصة كهذه هنا". "في النهاية، سيتعين على الجميع القيام بذلك."

السيارة هي في الأساس سحابة من ثاني أكسيد الكربون على العجلات. بالنسبة للسيارات التي تعمل بحرق الغاز، ينبعث معظم الكربون مع كل ميل تقطعه. بالنسبة للمركبات الكهربائية، ترتبط غالبية هذه الانبعاثات بتصنيع الآلة نفسها.

تعد النماذج الكهربائية أكثر نظافة بمرور الوقت، لكنها لا تعبر حاجز الكربون إلا بعد أن تكون على الطريق لفترة من الوقت. في الولايات المتحدة، يستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن عامين – حوالي 25,000 ألف ميل (40,000 ألف كيلومتر) من القيادة – للوصول إلى هذا الحد، وفقًا لـ أحدث أبحاث BloombergNEF.

يحاول كلارين تسريع الجدول الزمني لتفوق Polestar في الكربون منذ البداية. ولعل أعظم إنجازاتها جاء في نوفمبر الماضي عندما بدأ أحد المصانع في مدينة تشنغدو بالصين في التخلص من السيارة الرابعة للعلامة التجارية، والمعروفة ببساطة باسم "4".

يقول Polestar أنه من مزرعة المطاط إلى الحطام، سيكون النموذج الأساسي للرحلة الصغيرة مسؤولاً عن 32 طنًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة بناءً على مزيج الطاقة العالمي. ولا يزال هذا يمثل جزءًا كبيرًا من التلوث، أي ما يعادل تقريبًا شحن 2 مليون جهاز iPhone، أو شواء 2.1 خزان غاز من البروبان، أو تشغيل 1,500 منازل أمريكية لمدة عام.

قارن ذلك بـ فولفو XC40ومع ذلك، يصبح الرقم أكثر إثارة للإعجاب. (تم إنتاج Polestar من شركة فولفو، وبالتالي فإن الطرازين هما شقيقان للشركة). XC40 ويتطلب الوصول إلى قبره حوالي 58 طنًا من الكربون، وفقًا لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

قامت جيسيكا ترانسيك، الأستاذة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، ببناء CarbonCounter بالمدرسة لأن المستهلكين لم يحصلوا على هذا النوع من البيانات من شركات صناعة السيارات مباشرة. كان هدفها هو ربط النقاط بين الأشخاص الذين يتسوقون لشراء سيارة سيدان أو سيارة دفع رباعي والتأثير على اختيارهم.

وتوضح قائلة: "فكر في بناء محطة للطاقة، فهذه القرارات تتخذها كيانات كبيرة". "لكن السيارة هي في الأساس محطة طاقة صغيرة، والمستهلكون لديهم قدر كبير من الاختيار عندما يتعلق الأمر بسياراتهم."

ومع ذلك، يبقى أن نرى مدى تأثيرها على الاستدامة، خاصة وأن بعض شركات صناعة السيارات تخفض أسعار السيارات الكهربائية أو تقدم نماذج أرخص تمامًا. تتوقع شركة Piper Sandler & Co. فقط أن تقوم شركة Polestar بتسليم 84,000 سيارة هذا العام وخفضت مؤخرًا السعر المستهدف لأسهم الشركة من 3 دولارات إلى 2 دولار.

كتب المحلل ألكسندر بوتر في مذكرة بتاريخ 14 مارس: "إننا نشعر بالقلق المتزايد من أن تخفيضات أسعار السيارات الكهربائية على مستوى الصناعة قد تدفع المستهلكين إلى "التسوق" للحصول على عروض أرخص".

"وارن أرنب"

ولا يزال من الصعب أيضًا العثور على مقارنات دقيقة للكربون يسهل الوصول إليها، مما يجعل من الصعب على المشترين المحتملين حتى أن يأخذوا ذلك في الاعتبار عند اتخاذ قرارهم. قد تكون سيارة Polestar 4 واحدة من أقل السيارات التي تحتوي على نسبة عالية من الكربون على الإطلاق. "مايو" لأنه في حين أن شركات السيارات مهتمة بشكل متزايد بمحاسبة الكربون - وهي تفاصيل على مستوى المنتج تعرف باسم "تقييمات دورة الحياة" أو LCAs - إلا أنها عادة لا تنشر نتائجها.

بصفته مديرًا فنيًا في شركة Sphera، وهي شركة استشارية تتعلق بالجوانب البيئية والاجتماعية والحوكمة، يقدم كريستوف كوفلر المشورة لعدد كبير من المديرين التنفيذيين لصناعة السيارات بشأن حساب الكربون. ويقدر أن 80% من بيانات انبعاثات دورة الحياة لا ترى النور أبدًا.

وحتى مع أفضل النوايا، فمن الصعب للغاية الحصول على الأرقام. تتطلب السيارة المعاصرة حوالي 1,400 مورد مختلف لأشياء مثل أحزمة الأمان و دواسات الفرامل. بما في ذلك الشركات التي توفر المواد الأساسية - ما يسمى بموردي المستوى 2، مثل الأشخاص الذين يصنعون نسيج حزام الأمان - فإن أعداد البالونات تصل إلى أبعد من ذلك.

يوضح كوفلر: "عندما تصل إلى مستوى التعدين، يمكن أن يكون الأمر أشبه بوارن الأرانب".

في سعي كلارين المتواصل لإلغاء الكربون، لا توجد تفاصيل صغيرة جدًا. ال سجاد الأرضية من Polestar 4 منسوجة من شباك الصيد القديمة. ألواح الأبواب مصنوعة من الألياف الطبيعية والبولي بروبيلين، والتي يمكن إعادة تدويرها معًا. تنجيد المقاعد مصنوع من البوليستر المعاد تدويره، وهي مادة تم تحضيرها بمساعدة المدرسة السويدية للمنسوجات، وهي محبوكة لتقليل النفايات.

لإجراء تغييرات في الإنتاج، يتعين على كلارين التحدث معه جيلي و/أو شركة فولفو، التي تدير المصانع التي تصنع مركبات بولستار. ولتقليل الكربون بشكل أكبر في سلسلة التوريد، مثل المعادن أو المواد، يتعين عليها التحدث مع الشركات التي تصنع المكونات.

تشرح قائلة: "عليك أن تكون مبدعًا بعض الشيء".

"تغيير في الرأي"

كانت بياتريس سيمونسون، رئيسة إدارة المنتجات في Polestar، معتادة على القلق بشأن الوقت والتقنية والتكلفة؛ عندما تم تعيين كلارين في عام 2020، أضافت الاستدامة إلى تلك القائمة.

"بدلاً من اعتبارها إضافة - مثل أحد الملحقات - كان لا بد من دمج الاستدامة في كل قرار" تذكر. "إنه تغيير بسيط في الرأي."

يتعارض دور كلارين دائمًا مع الآخرين في الشركة. غالبًا ما يضيف النجاح لها تكلفة وتعقيدًا، ناهيك عن العمل الإضافي. وهذا يعني أنه بالإضافة إلى كونها صائدة للكربون، يجب عليها أيضًا أن تكون دبلوماسية.

ومن خلال انعكاس هذه الأدوار المزدوجة، بنى كلارين سمعته لكونه متشددًا وعمليًا. يقول سيمونسون: "أعتقد أننا نكمل بعضنا البعض". "نحن نتذمر قليلاً، لكن علينا أن نتذمر قليلاً؛ وإلا فلن نتقدم للأمام."

في كثير من الأحيان، يتعين على كلارين التراجع لأن تخفيضات الكربون لا تستحق التكاليف المرتفعة. وتقول: "ما نسعى إليه الآن هو أشياء يمكننا التحول إليها بسهولة تامة". "مع تقدمنا، ستظل الثمار أعلى وأعلى."

ومع ذلك، فإن معظم الكربون الذي يدخل في السيارة الكهربائية يأتي من أماكن قليلة فقط، وهي المعدن ومواد البطارية.

أحد أكبر مكاسب كلارين جاء من الألومنيوم، وهو المعدن الذي يتطلب إنتاجه قدرًا هائلاً من الطاقة بسبب الحرارة العالية والكهرباء اللازمة لصهره.

طاردت كلارين مصاهر الألمنيوم المرتبطة بمحطات الطاقة الكهرومائية الخالية من الكربون في مقاطعة يونان الصينية، ثم اعتمدت على صانعي قطع الغيار، وأقنعتهم بتبديل مورديهم للحصول على معدن أنظف. جزئيًا بسبب تبديل المصهر، تمكنت شركة Polestar من خفض حوالي 4 أطنان من الانبعاثات - ما يقرب من 8٪ من إجمالي الانبعاثات - من إنتاج المواد لكل سيارة من الوقت بين طرازها الثاني والرابع. كما أدى هذا التغيير أيضًا إلى خفض التكاليف، مما أدى إلى تحقيق مكسب حقيقي للجانبين.

وتقول: "عليك حقًا تحفيز التغيير، وجعلهم يفهمون أن هذا أمر سيفيدهم أيضًا".

"قوة العمل الجماعي"

ومن المفارقة أن كلارين تنحدر من مكان خالٍ من السيارات، وهي جزيرة صغيرة بالقرب من جوتنبرج تسمى دونسو. يتنقل عدد السكان البالغ 1,500 نسمة فقط بالقوارب والدراجات. بالنسبة لكلارين، كانت تلك طفولة شاعرية غارقة في المياه المالحة والشتاء الثلجي.

وتتذكر قائلة: "كنت تعلم أن كل شخص يقوم بتربية أطفال الآخر، وكان عليك العمل معًا - ولم يكن لديك خيار آخر". "لقد غرس بالفعل أهمية المجتمع وقوة العمل الجماعي."

جاء الكثير من مرونة كلارين من حادث سيارة. في عام 1986، تعرض والدها لحادث أصيب بالشلل، وكان قبطان سفينة وكان يقود ناقلات النفط بشكل رئيسي.

ومن كرسيه المتحرك، اكتشف كيفية تربية أطفاله بأقل قدر من المساعدة والعودة إلى الماء. لقد اشترى هيكلًا لقارب وأقنع الأصدقاء والجيران بالمساعدة في إكماله لاستيعاب كرسي متحرك.

لقد كانت واحدة من آلاف الحيل الحياتية والتكرارات الهندسية التي، مع اتحاد صغير من المساعدين، جعلت العيش على الجزيرة ممكنًا. وبعد مرور أربعة عقود، تتعامل كلارين مع الكربون بطريقة مماثلة.

المناطق الشمالية من العالم هي الأكثر عرضة لذلك تغير المناخ. إذا لم تكن كلارين قد نشأت على بحر الشمال، فقد تكون لديها مهنة مختلفة.

كانت المدرسة الثانوية تقع على البر الرئيسي - بالدراجة والعبّارة إلى الحافلة، لمدة ساعة ونصف في كل اتجاه. هذا يعني 1.5 دقيقة يوميًا لتلاحظ أن فصل الشتاء أصبح أقصر، والجليد يصبح أقل سمكًا.

يتذكر ماركوس بيرجيندال، شقيق كلارين، قائلاً: "كانت مثل جميع المراهقين، تحتفل وتتواجد مع الأصدقاء وتعيش الحياة فقط. … لكنني أعتقد أنها بدأت تدرك أنها بحاجة إلى القيام بشيء ما.

جاءت "لحظة آها" الحقيقية في عام 2006 عندما شاهدت فيلم آل جور حقيقة مزعجة أثناء دراسة الهندسة المدنية في جامعة تشالمرز للتكنولوجيا. إن رؤية النطاق العالمي لأضرار المناخ وتجاهل العالم للحلول المتاحة لخفض الانبعاثات يضعها في حالة من التوتر.

وتقول: "كان هناك هذا الإحباط الشديد".

ووجدت أن العلاج الوحيد هو مواجهة المشكلة وجهاً لوجه، تمامًا كما واجه والدها الحياة بعد الحادث الذي تعرض له. ومن بين ما استخلصته من الفيلم الوثائقي الذي أخرجه آل جور: كانت البيانات بمثابة ينبوع أمل.

لقد وضع أرقامًا على هذا؛ قالت: "إنه يقوم بعمل رسوم بيانية". "أدركت أنه إذا تمكنا من تحديد هذا الأمر، فيمكننا حله".

كان لدى كلارين أدوار في مجال الاستدامة لأكثر من عقد من الزمان في شركة إيكيا وشركة كاب آهل، وهي شركة سويدية لبيع الملابس بالتجزئة، قبل أن تهبط في شركة بولستار في عام 2020.

وتتذكر شركة Polestar قائلة: "لقد بدأت مهووسًا بالشركة". "لقد كانوا يبثون هذه الرؤية للاستدامة، وعندما تلقيت المكالمة قلت لنفسي: هذا صحيح؛ هذا يبدو وكأنه المنزل.

قبل أسابيع قليلة من سفر كلارين إلى دبي، أصيب والدها بعدوى خطيرة وتوفي. كان يبلغ من العمر 71 عامًا، ولا يزال يبني ويقود القوارب، ولا يزال يصمم الحياة التي يريدها والتي تكون مستدامة وغير منقوصة.

تفكر فيه كلارين أيام الأحد عندما تذهب للسباحة (بغض النظر عن الطقس) وعندما تنغمس في واحدة من رذائلها المناخية القليلة، وهي رحلة في قاربها الذي يعمل بالغاز.

لاعب متخصص في الوقت الحالي

يعد تذكير المستهلكين بالحجم الكبير للبصمة الكربونية للمنتج بمثابة استراتيجية محفوفة بالمخاطر. بالنسبة للبعض، يمكن أن يكون ذلك بمثابة منعطف يشبه الصدمة اللاصقة، خاصة بالنسبة للسيارات الكهربائية التي يعتبرها معظم الناس صديقة للبيئة. إنها أيضًا ممارسة باهظة الثمن، وقد تمسك بها Polestar خلال فترة مالية محفوفة بالمخاطر.

وفي العامين الماضيين، تراجعت أسهم Polestar بأكثر من 80%، وفي فبراير، قالت شركة فولفو للسيارات إنها ستتوقف عن تمويل الشركة وستخفض حصتها من 48% إلى 18% مع تركيزها على السيارات الكهربائية الخاصة بها.

وفي الوقت نفسه، ألقى دان ليفي، المحلل في بنك باركليز، بظلال من الشك على ما إذا كانت الشركة قادرة على النمو إلى ما هو أبعد من مجرد لاعب متخصص. وكتب في تقرير حديث: "على الرغم من أن [Polestar] تحدثت عن إمكانية الوصول إلى حجم في نطاق 300,000 [على غرار بورش]، فإننا نعتقد أنه سيكون هناك عنصر استعراضي في مقدمات الطرازات القادمة".

ومع ذلك، يعتبر إنجنلاث، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar، أن النهج الدقيق الذي تتبعه الشركة تجاه الاستدامة يمثل ميزة تنافسية. إذا كان شراء سيارة كهربائية بمثابة تمرين في إشارات القيمة، فمن المنطقي أن العلامة التجارية التي تتمتع بأقوى هذه الإشارة ستحظى بجاذبية خاصة.

ويرى رئيس شركة Polestar أيضًا أن الهيئات التنظيمية ستطلب في نهاية المطاف من جميع شركات صناعة السيارات إجراء تقييمات لدورة الحياة لكل آلة من أجهزتها. وقد وضعت كل من أوروبا وكاليفورنيا تفويضات بالإفصاح عن الكربون للشركات ذات حجم معين. وفي يوليو/تموز، اعتمد الاتحاد الأوروبي لائحة جديدة مطالبة شركات صناعة السيارات بقياس البصمة الكربونية للبطاريات. إذا كان هذا النوع من المحاسبة مطلوبًا على مستوى المنتج، فإن إنجنلاث يرى أن شركة Polestar ستكون في الطليعة وستكون كلارين لاعبًا رئيسيًا في مساعدتها على الوصول إلى هناك.

وقال: "أعتقد حقاً أن الصناعة لم تفهم حجم التحدي الذي سيكون هناك في العقد المقبل".

آخرون ينضمون

في حين أن Polestar 4 قد يكون الإنجاز الأكبر الذي حققته كلارين حتى الآن، إلا أنه يبدو أن تأثيرها ينتشر عبر الصناعة. في يونيو، نشرت شركة Fisker الناشئة تقريرًا تدقيق شامل للكربون من أول EV. إنه المحيط SUV ينبعث منها ما يعادل 29.5 طنًا من الكربون طوال عمرها.

انضمت Rivian إلى العرض في شهر يناير من هذا العام مع تقارير LCA عن أول مركبتين لها R1T بيك اب و R1S سيارات الدفع الرباعي. يقدم كل تقييم مجموعة من النتائج تتراوح بين 37 طنًا إلى 66 طنًا من الكربون على مدى 155,000 ألف ميل من القيادة، اعتمادًا على كمية الطاقة المتجددة التي سيتم ضخها على الشبكة في السنوات القادمة.

تختلف المنهجيات المستخدمة في كل من عمليات تدقيق الكربون هذه إلى حد كبير. لا يوجد معيار صناعي، لذا فإن مقارنة النتائج يمكن أن تكون ممارسة مضللة. ومع ذلك، حتى بدون اتباع نهج موحد، فإن العمل مشجع لأنيسة كامادولي كوستا، رئيسة الاستدامة في ريفيان.

يقول كوستا: "أشعر أن هذه التقارير مجرد رهانات على الطاولة"، على الرغم من أنه لم تضع كل شركات صناعة السيارات تقاريرها في الرهان. وقد التزمت شركة ريفيان بإنتاج سيارة ذات نصف البصمة الكربونية لمنتجاتها الحالية بحلول عام 2030.

وتضيف: "من المهم أن نكون صارمين مع أنفسنا".

تجنيد اللاعبين الكبار

ومع ذلك، تعتبر كل واحدة من هذه الشركات متخصصة نسبيًا. في العام الماضي، قامت شركة Polestar بتسليم 55,000 مركبة، في حين قامت شركة Rivian بشحن 50,000 شاحنة، وهي منتجات ذات وزن ثقيل مثل Ford وRivian. جنرال موتورز المباراة في أقل من أسبوع. بالنسبة إلى كلارين، يعد إقناع شركات صناعة السيارات الكبرى بتجميع تقييمات دورة الحياة لمركباتها ونشرها أمرًا ضروريًا لجعل البصمة الكربونية للسيارة جزءًا من عملية اتخاذ القرار لكل مشترٍ.

وتقول: "لكي يتغير هذا الأمر، يجب على اللاعبين الكبار أن يتدخلوا". "هذه الشركات تعرف كل جزء من انبعاثاتها. … بصراحة، لا يطلقون سراحهم، لأنني لا أعتقد أن أحداً طلب منهم”.

على سبيل المثال، قامت شركة جنرال موتورز بتأمين ما يكفي من الطاقة المتجددة لتشغيل منشآتها في الولايات المتحدة، ولكنها رفضت مناقشة اتفاقات دورة الحياة. وفي الوقت نفسه، تقول شركة Stellantis إنها تجمع تقارير LCA، لكنها لم تشاركها علنًا بعد. وافقت شركة Ford Motor على مناقشة LCAs مع بلومبرج جرينولكن فقط على الخلفية، وليس للإسناد.

إن عمل كلارين يمكن أن يفرض عليهم القوة، وفقًا لمات نوفاك، المدير الأول ورئيس قسم مخاطر المناخ في شركة ريفيرون، وهي شركة استشارية مقرها دالاس.

يقول نوفاك: "مع قيام المزيد من الشركات بذلك، ووجود المزيد من الشفافية، فإن ذلك يغير أهدافنا قليلاً". "بمرور الوقت، المزيد والمزيد من المستهلكين يولون المزيد من الاهتمام لها."

بدأت هيونداي، على سبيل المثال، في تجميع تقارير LCA في عام 2021 وأكملت منذ ذلك الحين عمليات التدقيق لـ 20 طرازًا. أنظف سياراتها، تعمل بالبطارية GV60 سيارات الدفع الرباعي من علامتها التجارية جينيسيس هي المسؤولة عن ذلك 25 طن من انبعاثات الغازات الدفيئة، بناءً على دورة حياة تبلغ 155,000 ميل.

وفي الوقت نفسه، يسارع الموردون إلى تنظيف عملياتهم، خشية أن يخسروا أعمالهم مع شركات مثل بولستار. يقول كوفلر، المدير الفني في سفيرا: "إن ذلك يمنحهم ميزة تنافسية".

وفي نهاية المطاف، يعتقد كوفلر أن الرقم الذي يعكس انبعاثات دورة حياة السيارة سيكون موجودًا على كل ملصق نافذة، بجوار السعر والمواصفات المهمة الأخرى.

ويوضح قائلا: "أنا متفائل، ولكن أود أن أقول إن ذلك سيحدث في وقت ما خلال السنوات الخمس المقبلة".

سوف تستمر جهود كلارين لخفض الكربون بغض النظر عما إذا كانت القواعد التنظيمية قد صدرت أم لا. في الواقع، أصبح الأمر أكثر طموحًا.

إنها تحول المزيد من الاهتمام إلى هدف Polestar الذي يهدف إلى إنشاء مركبة محايدة تمامًا للمناخ بحلول عام 2030، لا سيما بدون عكاز تعويضات الكربون. يُطلق على هذا الجهد اسم Polestar 0.

وفي الوقت نفسه، ستطلق Polestar طرازها الخامس العام المقبل، وهي سيارة سيدان رياضية ستتطلب مصنعًا جديدًا بالكامل في الصين. للوصول إلى 0، تحتاج الشركة إلى التكرار على 5. تريد كلارين التأكد من أنها أنظف سيارتها حتى الآن وهي مهووسة بالفعل بالتفاصيل.

تقول: "ثق بي". "لدينا قائمة."