لا يعتقد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن شركات صناعة السيارات تراقب السائقين عن كثب أثناء استخدامهم لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. أ تقرير جديد من الوكالة أعطى 11 من أصل 14 نظامًا للمراقبة/الحماية في السوق اليوم تصنيفًا ضعيفًا، في حين تم تصنيف اثنين منها على أنها هامشية، وتم تصنيف نظام واحد فقط على أنه مقبول. لا أحد يحصل على تقييم جيد.
وفقًا لمعايير معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، يتطلب التصنيف الجيد وجود أنظمة لمراقبة وضعية عيني السائق ويده والحصول على تنبيهين خلال فترة 10 ثوانٍ. إذا ظل السائق غير منتبه لمدة 20 ثانية، فيجب تنفيذ تنبيه ثالث أو يجب أن تبدأ السيارة في إجراء الطوارئ لإبطاء السيارة والخروج بأمان من الطريق. بغض النظر عن التنبيهات، فإن 35 ثانية من عدم الانتباه من شأنها أن تؤدي إلى إبطاء المركبات وخروجها من الطريق.
يجب أن تتطلب أنظمة المراقبة أيضًا من البشر بدء تغيير المسار. يجب ألا يتم فصل نظام المساعدة على الالتزام بالمسار إذا قام السائق بإجراء تعديلات يدوية أثناء تفعيله، لأن هذا يشجع السائقين على القيادة بنشاط. وبالمثل، لا ينبغي أن يتم استئناف نظام تثبيت السرعة التكيفي تلقائيًا بعد توقف طويل، على الأرجح في حركة المرور الكثيفة حيث يمكن أن تكون الأمور محمومة. وأخيرًا، إذا لم يتم ربط أحزمة الأمان أو تم تعطيل فرامل الطوارئ التلقائية، فيجب أن يمنع نظام المراقبة مساعدة السائق من التنشيط.
غطت دراسة IIHS المركبات من فورد, جنرال موتورز, تسلا, مرسيدس بنز, بي إم دبليو, جينيسيز, لكزس, نيسانو فولفو. وتمتاز لكزس بحصولها على التصنيف المقبول، بينما حصلت جنرال موتورز ونيسان على التصنيفين الهامشيين. تعترف الدراسة بأن فورد تقترب من تصنيف أفضل، لكن النتيجة هي أن كل نظام مراقبة للسائقين في المجموعة يفشل في مجال واحد أو أكثر.
وقالت ألكسندرا مولر، كبيرة الباحثين في معهد IIHS: "تختلف أوجه القصور من نظام إلى آخر". "لا تراقب العديد من المركبات بشكل كافٍ ما إذا كان السائق ينظر إلى الطريق أو مستعدًا للسيطرة عليه. ويفتقر الكثير منها إلى تذكيرات الانتباه التي تأتي في وقت قريب بما فيه الكفاية وتكون قوية بما يكفي لإيقاظ السائق الذي يتجول عقله. يمكن استخدام العديد منها على الرغم من عدم ربط الركاب لأحزمة الأمان أو عند إيقاف تشغيل ميزات السلامة الحيوية الأخرى.
في حين أن الدراسة تنتقد هذه الأنظمة، يعتقد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أنه يمكن تحقيق الإصلاحات إلى حد كبير من خلال تغييرات البرامج.
وقال ديفيد هاركي، رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): "إن هذه النتائج مثيرة للقلق، بالنظر إلى مدى سرعة وصول المركبات المزودة بأنظمة الأتمتة الجزئية هذه إلى طرقاتنا". "ولكن هناك جانب إيجابي إذا نظرت إلى أداء المجموعة ككل. لم يكن أداء أي نظام جيدًا في جميع المجالات، ولكن في كل فئة، كان أداء نظام واحد على الأقل جيدًا. وهذا يعني أن الإصلاحات متاحة بسهولة، وفي بعض الحالات، قد يتم إنجازها دون أي شيء أكثر من تحديث بسيط للبرنامج.
25 الصور
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/712140/most-automakers-poor-iihs-rating/
