تشهد سلسلة التوريد ثورة الاستدامة. تستثمر المنظمات التي تدرك مؤهلاتها الخضراء في مجال الكهرباء لتقليل انبعاثاتها الكربونية. تلعب السيارات الكهربائية (EVs) دورًا حيويًا في التحول من الوقود الأحفوري إلى الطاقة النظيفة لأن التنقل الإلكتروني سيغير كيفية وصول الأشخاص والبضائع إلى وجهاتهم.
كيف تستفيد سلسلة التوريد من المركبات الكهربائية والبطاريات للتحضير لمستقبل خالٍ من الكربون؟ ما هي التقنيات التي تستخدمها الشركات للاستفادة من الفرص التي توفرها الكهرباء؟ وما هي التحديات والانتكاسات التي يواجهونها؟
فيما يلي الإجابات على هذه الأسئلة الكبيرة.
ما هي التحديات الحالية التي تواجه شركات سلسلة التوريد التي تستخدم EVsI
وبطبيعة الحال، تتأثر صناعة السيارات ودورات منتجاتها بشكل رئيسي، ولكن المركبات الكهربائية ذات البطاريات (BEVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs) أصبحت أيضًا ذات أهمية متزايدة في عمليات سلسلة التوريد التقليدية.
تأسيس الاقتصاد الدائري
الوضع الراهن لتوافر المواد لا يلهم مرونة سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية. فقط عدد قليل من البلدان لديها سيطرة على المعادن المستخدمة في كيمياء مواد البطاريات الشائعة.
على سبيل المثال، تحتكر جمهورية الكونغو الديمقراطية الكوبالت، يمثل أكثر من 70٪ من إمدادات العنصر. ملكية الصين 80% من إنتاج البلاد من الكوبالت يثير المخاطر الجيوسياسية. 2 من أعلى 3 الليثيوم يقع المقر الرئيسي للمنتجين من حيث القيمة السوقية في الصين
يدرك أصحاب المصالح في قطاع السيارات وصناع السياسات أن الاعتماد المفرط على التعدين للحصول على المواد الخام اللازمة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية هو مسعى لا نهاية له. التعدين مدمر بيئيًا ويغذي الممارسات غير الأخلاقية في الدول النامية. كما يمكن أن يكون خطيرًا اقتصاديًا عند استخدامه كأداة سياسية.
تعد إعادة التدوير إحدى الطرق لتقليل المخاطر المتعددة الأبعاد للتعدين. التحالف العالمي للبطاريات يوفر خارطة طريق لبناء اقتصاد دائري لمعالجة التحديات البيئية والاجتماعية الملحة المرتبطة بإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بشكل مباشر وغير مباشر.
توصي المنظمة غير الربحية بالإصلاح والتجديد في الوقت المناسب لإطالة عمر خدمة البطارية. بمجرد أن تصبح بطاريات السيارات الكهربائية غير فعالة للغاية، يمكن لسلسلة التوريد إعادة توظيفها لتطبيقات تخزين الطاقة الأخرى. وفي نهاية عمرها الثاني، يمكن للشركات استعادة موادها لتصنيع منتجات جديدة مرة أخرى.
وتدعم العديد من الحكومات نموذج الأعمال الدائري هذا وتنفذ سياسات لتوجيه أصحاب المصلحة في سلسلة التوريد. لا يزال قطاع إعادة تدوير المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة صغيرًا. اعتبارًا من يونيو 2021، لم يكن بوسع الولايات المتحدة سوى التعامل مع الأمر 20,000 ألف طن متري من المواد - وهو ثلث بعيد عن قدرة الصين على إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية البالغة 231,000 ألف طن متري.
ومع ذلك، يعتقد المحللون أن القطاع سينمو في ثلاثينيات القرن الحالي عندما تقترب معظم البطاريات الموجودة في السوق من نهاية عمرها الافتراضي. وتستكشف الشركات الأمريكية والأوروبية أيضًا نماذج إعادة التدوير المختلفة التي قد تؤدي إلى ظهور سلاسل توريد محلية لبطاريات السيارات الكهربائية.
خلق تدفقات جديدة للإيرادات
إن ظهور التنقل الإلكتروني يمكن أن يساعد صناعة السيارات على البقاء مربحة وسط هذه الظروف عدد متزايد من المدن الخالية من السيارات وتقلب مبيعات السيارات.
يمكن لشركات صناعة السيارات والتجار مضاعفة خدمات الاشتراك لتحقيق أقصى قدر من الدفع داخل السيارة عند بوابات رسوم المرور وأنظمة مواقف السيارات الذكية ومحطات شحن المركبات الكهربائية. يمكنهم بيع ميزات السيارة - مثل الملاحة المتقدمة، والمقاعد المدفأة، وتغطية تأمين القيادة الدولية - على أساس الحاجة. قد لا يكون بعض هذا خاصًا بالمركبات الكهربائية، ولكنه جزء من استراتيجية تأمين الأرباح المستقبلية.
علاوة على ذلك، يتيح التنقل الكهربائي المشترك لمشغلي الأساطيل توفير الأموال والحفاظ على استدامة سلسلة توريد السيارات. إن الاحتفاظ بملكية البطاريات طوال دورة حياتها يمكن أن يقلل من فقدان المعلومات ويزيد من المسافة المقطوعة للمركبات الكهربائية.
تسجيل مقاييس الاستدامة
تستخدم سلاسل توريد السيارات التوائم الرقمية لبطاريات المركبات الكهربائية المادية لجمع البيانات الذكية لتحمل تدقيق الجهات التنظيمية البيئية.
يتتبع الموردون دورة الحياة الكاملة لاستخدام بطاريات المركبات الكهربائية ليثبتوا للسلطات أنها مستدامة وأخلاقية. لوائح جديدة - مثل تعديل توجيهات الاتحاد الأوروبي للبطارية - المطالبة بمزيد من الشفافية من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) لضمان عدم وصول بطاريات المركبات الكهربائية إلى مدافن النفايات عندما تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي.
تنطبق الحاجة إلى تتبع مقاييس الاستدامة على أجزاء السيارة الكهربائية الأخرى أيضًا. يتعاون مصنعو المعدات الأصلية مع أصحاب المصلحة الآخرين في سلسلة قيمة المركبات الكهربائية في ملاحظة حصص إعادة التدوير وإعادة استخدام المكونات واستخدام الطاقة الخضراء.
تحقيق استدامة الأسطول
تقوم شركات الخدمات اللوجستية بالتقاعد ببطء من مركباتها التي تعمل بالديزل والغاز لصالح المركبات الكهربائية لتحقيق استدامة الأسطول.
تدرك هذه الشركات أن زيادة كفاءة استهلاك الوقود ما هي إلا حل بسيط لإزالة الكربون. إن الترويج لأنماط القيادة الآمنة، وتحسين الطرق، وتقليل السحب الديناميكي الهوائي، وضمان نفخ الإطارات بشكل مناسب ومحاذاة السيارة، واستخدام مواد التشحيم منخفضة اللزوجة، يمكن أن يؤدي إلى زيادة عدد الكيلومترات مع تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة. ومع ذلك، فإن تبني أنواع الوقود البديلة مثل الكهرباء هو التغيير الحقيقي لقواعد اللعبة.
يدرك مديرو الأساطيل العازمون على بناء سمعة طيبة لكونهم مستدامين أن تحديد الحجم الصحيح لمخزون سياراتهم باستخدام الوحدات المكهربة أمر بالغ الأهمية. تجعلها المركبات الكهربائية جذابة في أعين أصحاب المصلحة الذين يتطلعون إلى الاستثمار في الأعمال التجارية التي ترحب بالابتكار.
علاوة على ذلك، يشهد مديرو الأساطيل بشكل متزايد أن الكهرباء يمكن أن تقلل من تكاليف تشغيل الأسطول. تساهم التقنيات - مثل الكبح المتجدد والشحن الذكي - في تحقيق كفاءة في استهلاك الوقود. تعتبر المركبات الكهربائية — من الشاحنات إلى الحفارات، والجرافات ذات العجلات إلى الرافعات الشوكية — أكثر موثوقية وتعد بصيانة سريعة لأنها لديها عدد أقل من الأجزاء المتحركة مقارنة بنظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي (ICE).
ما الذي يمنع الشركات من طرح المركبات الكهربائية؟
يمكن لاستدامة سلسلة التوريد أن تشهد المزيد من التقدم لولا هذه العقبات.
تكلفة أولية عالية
في سبتمبر 2023، كان متوسط سعر الملصق للسيارة الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة هو أقل من $ 51,000 - انخفاض بنسبة 22% على أساس سنوي. ومع ذلك، فهو أعلى بحوالي 3,000 دولار من السعر المدفوع لسيارة ICE جديدة. تحكي أسعار السيارات الكهربائية والسيارات المستعملة ذات محرك ICE نفس القصة.
يجب أن يكون صانعو السيارات قادرين على إنتاج نماذج أكثر بأسعار معقولة بمجرد انخفاض أسعار البطاريات. ولن يحدث ذلك إلا عندما تحل كيمياء البطاريات منخفضة التكلفة محل البطاريات المعتمدة على الليثيوم كمعيار. واحدة من أكثر الواعدة هي أكثر كثافة في استخدام الطاقة و بطاريات الصوديوم والكبريت أقل سمية، والتي تأتي مادتها الأساسية من مياه البحر.
نقص البنية التحتية
يوجد في كاليفورنيا معظم محطات وقود الهيدروجين في البلاد، بالإضافة إلى العديد من محطات الطاقة ومنافذ الشحن. لن يتسارع اعتماد السيارات الكهربائية حتى تصبح هذه الشبكة أكثر اتساعًا على مستوى البلاد.
العرض المحدود
لا تستطيع سلسلة توريد السيارات الكهربائية مواكبة الطلب المتزايد. لقد أثرت أزمة الرقائق على الإنتاج منذ بداية فيروس كورونا، ويتعين على شركات صناعة السيارات أيضًا التعامل مع نقص البطارية.
ثورة الاستدامة بدأت للتو
لا تستطيع شركات سلسلة التوريد اعتماد المركبات الكهربائية بشكل أسرع بسبب العديد من العوائق، ولكن هذه التحديات مجرد منعطف في الطريق. سوف تصطف النجوم في النهاية، مما يوفر المزيد من الفرص للتحول إلى اللون الأخضر.
عن المؤلف
روز موريسون هو محرر إدارة تم تجديده.كوم، ولديه أكثر من 5 سنوات من الخبرة في الكتابة في الصناعة. تم عرض عملها على الرابطة الوطنية للوسطاء العقاريينأطلقت حملة الجمعية الأمريكية لمفتشي المنازل، وغيرها من المطبوعات ذات السمعة الطيبة. للمزيد من روز ، يمكنك متابعتها X.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.allthingssupplychain.com/the-supply-chain-revolution-exploring-evs-and-battery-operation/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-supply-chain-revolution-exploring-evs-and-battery-operation
