الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

في معرض CES الذي أقيم في لاس فيجاس في شهر يناير، أعلنت شركة Magna، أكبر مورد في العالم من المستوى الأول لقطاع السيارات، عن محرك كهربائي جديد للسيارات الكهربائية أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر كفاءة من أي وحدة تم تصنيعها مسبقًا من قبل الشركة. يزن نظام القيادة الجديد 75 كجم (165 رطلاً). فهي أصغر ارتفاعًا بنسبة 20 بالمائة، وتتمتع بكفاءة تصل إلى 93 بالمائة في ظروف القيادة الحقيقية.

يمكن استخدام المحرك الجديد لقيادة العجلات الأمامية أو الخلفية للسيارة ويمكن تدويره بزاوية 90 درجة لتحسين تكامل النظام في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة. وقال ماجنا إن هذا "تطور إضافي فريد من نوعه في الصناعة". تتوفر أيضًا وحدة فصل اختيارية لفصل الوحدة عندما لا تكون مطلوبة.

الآن، تقول ماجنا أن هذا قد حدث تلقى أمرا لتزويد نظام الدفع الخلفي eDS Duo لمنصة المركبات المتطورة الخاصة بمصنعي المعدات الأصلية في أمريكا الشمالية. يمكن لنظام 800 فولت توفير ما يصل إلى 726 كيلووات (973 حصانًا) من الطاقة و8000 نيوتن متر (5900 قدم رطل) من عزم الدوران. في حين أن شركة Magna لم تحدد هوية العميل، إلا أن إعلانها ذكر أنها تعمل على "تنمية قاعدة عملائها في مجال السيارات الكهربائية".

يشير ذلك إلى أن العميل المعني لم يطلب بعد أي مكونات EV من Magna، وهذا يستبعد شركة Ford، التي تتعاون بشكل وثيق مع Magna. تعتبر جنرال موتورز أيضًا من العملاء المهمين؛ تقوم شركة Magna بتصنيع أغطية البطاريات لسيارة GMC Hummer EV، على سبيل المثال. إذن من يمكن أن يكون؟

ماجنا وستيلانتس؟

حسنًا، يبدو أن الأشخاص في دودج قد عرضوا عددًا من التلميحات بأن سياراتها الكهربائية ستتمتع بقدر كبير من عزم دوران تدخين الإطارات. من المؤكد أن 8000 نيوتن متر سيضيء الإطارات الخلفية لسيارة شاحن كهربائي أو تشالنجر بأسلوب جيد. بالإضافة إلى ذلك، ثورة رام يمكن أن تستفيد الشاحنة الصغيرة الكهربائية أيضًا من عزم الدوران الكبير لتعزيز قدرتها على القطر. ربما يكون Magna eDS Duo هو Hemi الجديد للقرن الحادي والعشرين؟

أيًا كان العميل، فقد طلب إصدارًا مختلفًا من Magna's 800V eDS Duo. كما يوحي الاسم، تدمج الوحدة محركين كهربائيين ومحولين وعلبتي تروس في حزمة واحدة. وعلى الرغم من أن الهدف من ذلك هو تشغيل المحور الخلفي للمركبة، إلا أن كل عجلة لها محركها الخاص. وهذا يلغي الحاجة إلى نظام تفاضلي ويفتح عدداً من الإمكانيات لتوجيه عزم الدوران - حيث يرسل فقط مقدار الطاقة اللازمة لكل عجلة خلفية لتجنب انزلاق الإطار.

وتقول ماجنا إنها مسؤولة عن تصميم ناقل الحركة والإسكان ونظام التبريد وتكامل المحركات الكهربائية والمحولات "لضمان الموثوقية والكفاءة ومستويات الطاقة المستمرة". سيتم بناء محركات الأقراص في مصنع ماجنا في راموس أريزبي بالمكسيك، ابتداءً من عام 2025.

يقول ديبا إيلونجا، رئيس شركة Magna Powertrain: "نحن ملتزمون بمساعدة عملائنا في انتقالهم إلى السيارات الكهربائية من خلال تزويدهم بمنصات كهربائية رائدة في الصناعة من أجل مستقبل مستدام وخالي من الانبعاثات". "تعكس هذه الجائزة خبرتنا في هندسة وتكامل أنظمة توليد الحركة الكهربائية، بالإضافة إلى نهجنا التعاوني مع عميل ذي قيمة عالية لتقديم حلول متطورة."

عندما قدمت Magna الجيل التالي من نظام eDrive بقوة 800 فولت في معرض CES في أوائل شهر يناير، لم يتم ذكر Duo المزود بوحدتي قيادة كاملتين في مبيت واحد. ويبدو أن الأمر قد تم الانتهاء منه منذ ذلك الحين. تعد المحركات الكهربائية رائدة في توفير عزم الدوران الكبير في مجموعات صغيرة، وبالتالي فإن ثورة السيارات الكهربائية ستتقدم قريبًا إلى الأمام.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/02/08/magna-dual-motor-rear-drive-unit-packs-8000-nm-of-torque/