أظهر تحليلي للنتائج المالية السنوية لمعظم شركات صناعة السيارات الغربية وبعض شركات صناعة السيارات الصينية الكبرى نتائج جذابة للسنة المالية بين يناير وديسمبر 2022.
يتضمن التحليل معلومات تتعلق بـ 25 شركة مختلفة من جميع أنحاء العالم. يتضمن ثماني ماركات يابانية (إيسوزو ، سوبارو, هوندا, تويوتا, ميتسوبيشي, مازدا, نيسان، وسوزوكي) ؛ سبع شركات أوروبية (فيراري, مرسيدس بنز, بي إم دبليوستيلانتس فولكس فاجنورينو و أستون مارتن) ؛ خمسة من الصين (BYD و Great Wall و Geely و Xpeng و NIO) ؛ ثلاثة في الولايات المتحدة (تسلا, جنرال موتورز, فورد); هيونداي المجموعة في كوريا الجنوبية وأخيراً تاتا من الهند والتي تضم جاكوار لاند روفر.
أوروبا في الصدارة
أول حقيقة مثيرة للاهتمام تظهر من هذا التحليل هي أن المصنعين الأوروبيين يتصدرون ترتيب الربحية مقارنة ببقية العالم. في عام 2022 ، حققت شركات صناعة السيارات الأوروبية ما يقرب من 79 مليار يورو (87.3 مليار دولار) من الأرباح التشغيلية ، من إجمالي الإيرادات التي تجاوزت 804 مليار يورو (888.5 مليار دولار).
هذا يعني أن هامش التشغيل المجمع كان 9.8 بالمائة. كانت النتيجة الأفضل بين جميع المناطق الجغرافية وحتى 0.5 نقطة أعلى من نتائج 2021.
يمكن تفسير جزء من النتيجة الإيجابية بقدرة هذه الشركات على تحويل المشكلة إلى فرصة. كانت المشكلة الرئيسية التي تواجه جميع شركات صناعة السيارات العالمية في عام 2022 هي أزمة سلسلة التوريد. لم يكن من الممكن الحفاظ على معدلات إنتاج عالية لعدم وجود أجزاء / أشباه موصلات متاحة. اضطر المستهلكون في جميع أنحاء العالم إلى الانتظار لشهور للحصول على سيارة جديدة.
على الرغم من أن هذا الموقف كان له تأثير سلبي على المبيعات ، إلا أنه كان أفضل فرصة للمصنعين لتقليل المخزونات وزيادة كفاءة الإنتاج وبالتالي تحسين الربحية. لقد تعلم كل من المصنعين والمستهلكين أن يتعايشوا مع هذا الواقع الجديد ، وفي حين أنه لا يزال يمثل ألمًا بالنسبة للأخير ، فقد اعتاد الأولون عليه واعتزوا به.
فيراري لا يهزم
الاستنتاج الكبير الآخر من التحليل المالي هو أن Ferrari لا يزال ملك الأرباح المطلق. على الرغم من أن هامش التشغيل انخفض بمقدار نقطة مئوية واحدة بين عامي 2021 و 2022 ، إلا أن صانع السيارات الإيطالي لا يهزم ، حتى بالمقارنة مع تسلا التي تحتل المركز الثاني.
في العام الماضي ، سلمت فيراري 13,221 سيارة جديدة في جميع أنحاء العالم ، مما ساهم في إجمالي حجم مبيعات قدره 5.09 مليار يورو (5.6 مليار دولار). من هذا الإجمالي ، ربحت الشركة 1.22 مليار يورو (1.35 مليار دولار) بعد دفع مصاريف التشغيل. بعبارة أخرى ، حصل فيراري على 24 سنتًا مقابل كل يورو من المبيعات. هذا مبلغ ضخم مقارنة بمتوسط الصناعة ، وهو 7.6 سنت. والأفضل لم يأت بعد ، بالنظر إلى أن بوروسانغوي لم تنجح بعد في سحر سيارات الدفع الرباعي من حيث الدخل.
كانت Tesla ثاني أكثر الشركات ربحية والشركة التي حققت أكبر زيادة في هامش التشغيل بين 2021 و 2022. وارتفع هامش Tesla من 12.1 بالمائة في عام 2021 إلى 16.8 بالمائة العام الماضي. شركة Musk هي واحدة من الحالات النادرة للربحية في قطاع السيارات الكهربائية. هناك عدة أسباب لذلك: بيع المزيد من السيارات ، والافتقار إلى تطوير سيارة جديدة ( نموذج Y هو الأحدث وتم تقديمه في عام 2019) ، ووفورات الحجم الأكبر.
والصين؟
من الصعب الحصول على صورة كاملة للصناعة الصينية ، حيث أن العديد من شركاتها الكبيرة تنتج أيضًا سيارات للعلامات التجارية الغربية من خلال المشاريع المشتركة. ومع ذلك ، من المعلومات المحدودة المتاحة ، فإن الوضع غير متجانس إلى حد ما. حققت جريت وول أعلى ربحية بنسبة 6.8 في المائة ، تليها بي واي دي وجيلي. في المقابل ، سجلت شركتا EV و Xpeng ، الشركتان الناشئتان ، خسائر فادحة في عام 2022.
كاتب المقال ، فيليبي مونوز ، متخصص في صناعة السيارات في جاتو ديناميكس.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
- المصدر https://www.motor1.com/news/664772/european-oems-ahead-in-terms-profitability/
