واشنطن - قد يعيق الافتقار إلى التمويل المستقر الجدوى طويلة المدى لجهود وحدة الابتكار الدفاعية لفحص الطائرات التجارية بدون طيار للاستخدام العسكري وتسهيل شراء الخدمات للتكنولوجيا الجاهزة.
قامت DIU ، وهي منظمة تابعة للبنتاغون تشارك مع الخدمات العسكرية للتكنولوجيا التجارية الميدانية ، بإنشاء Blue UAS في عام 2020 لإنشاء عملية مبسطة لوزارة الدفاع للتصديق على الطائرات بدون طيار الأمريكية الصنع للاستخدام العسكري. بدونها ، سيتعين على الوكالات التي ترغب في شراء أنظمة الطائرات بدون طيار الصغيرة المتوفرة تجاريًا العمل مع برنامج وزارة الدفاع الراسخ أو السعي للحصول على تنازل - وهي عملية شاقة تستغرق وقتًا طويلاً.
في السنوات القليلة الماضية، الطائرات بدون طيار الزرقاء أصبح المعيار الحكومي لاعتماد الطائرات بدون طيار التي تلبي متطلبات الأمن السيبراني وسلسلة التوريد الفيدرالية. كما ساعدت في تعزيز تطوير مكونات وبرامج الطائرات بدون طيار الأمريكية الصنع والمتوافقة.
هذا الأسبوع ، أعلنت DIU أنها أغلقت المرحلة الثانية من الجهد بعد نقل 17 طائرة بدون طيار من 11 شركة من خلال عملية الفحص. الآن على قائمة تم مسحها من أنظمة الطائرات بدون طيار الزرقاء هذه الأنظمة - التي تقدم مجموعة من التطبيقات العسكرية من الدفاع الأساسي إلى البحث والإنقاذ إلى ISR - متوفرة في جدول الإمداد الفيدرالي ، والذي يسمح لوزارة الدفاع والمستخدمين الحكوميين الآخرين بشرائها.
ومن بين الشركات المدرجة في القائمة التي تم مسحها ، شركة Inspired Flight ومقرها كاليفورنيا وشركة Harris Aerial ومقرها فلوريدا. كان لدى كلتا الشركتين طائرتان بدون طيار تم تطهيرهما من خلال عملية DIU.
دور متنام للطائرات التجارية بدون طيار
لعبت الطائرات التجارية الصغيرة بدون طيار - فئة واسعة من أنظمة الطائرات بدون طيار التي تتضمن أنظمة تزن أقل من 55 رطلاً - دورًا أكثر بروزًا في النزاعات العسكرية في السنوات الأخيرة. القوات البرية في روسيا وأوكرانيا استخدمتها للمراقبة والرؤية و استخدم مسلحو داعش نسخًا مسلحة لمهاجمة القوات الأمريكية التي تقاتل في شمال العراق عام 2016.
مع نمو سوق الطائرات بدون طيار التجارية ، لا سيما في الصين ، كانت حكومة الولايات المتحدة تشعر بقلق متزايد بشأن أمن التكنولوجيا وإمكانية مشاركة البيانات التي تجمعها هذه الأنظمة مع خصوم الولايات المتحدة.
في عام 2018 ، منعت وزارة الدفاع الجيش من شراء طائرات تجارية بدون طيار إلا إذا حصلوا على تنازل. عملية الإعفاء كثيفة العمالة وتستمر الموافقة النهائية ستة أشهر فقط قبل أن تحتاج إلى إعادة التقديم. في العام التالي ، مع إقرار قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2020 ، أضاف الكونجرس مزيدًا من القيود ، حيث منع الجيش من شراء أو استخدام مكونات معينة للطائرات بدون طيار ، بما في ذلك الكاميرات وأجهزة نقل البيانات وأجهزة الراديو وأجهزة التحكم في الطيران وأجهزة gimbals التي تصنعها الشركات الصينية.
تم توقيع الحظر ليصبح قانونًا بعد أن اختار الجيش الأمريكي عددًا قليلاً من الأنظمة النموذجية له برنامج استطلاع قصير المدى، التي سعت للحصول على طائرة بدون طيار صغيرة رباعية المروحيات لتقديم دعم ISR. مع المتطلبات الجديدة المعمول بها ، كان على الخدمة الآن التأكد من أن الطائرات بدون طيار الخمس المحددة لبرنامجها متوافقة مع وزارة الدفاع وسياسة الكونغرس.
في ذلك الوقت ، أطلقت DIU بالفعل مبادرة لتوسيع سوق مكونات وبرامج الطائرات بدون طيار المنتجة محليًا والتي تلبي متطلبات الأمن السيبراني. أثناء عملها مع الجيش لتحديد المرشحين التجاريين لبرنامج المروحيات الرباعية ، رأت المنظمة الحاجة إلى عملية موافقة مبسطة لا تتطلب من المنظمات تجديد إعفاءاتهم. لذلك ، أنشأت DIU التكرار الأول لقائمة مسح الطائرات بدون طيار الزرقاء لفحص أنظمة النماذج الأولية الخمسة.
أخبر ديفيد ميشيلسون ، مدير البرامج في DIU ، C4ISRNET أن التجربة لم تؤكد فقط على الحاجة إلى عملية أفضل ، ولكنها سلطت الضوء على إمكانات الطائرات التجارية بدون طيار لتلبية الاحتياجات العسكرية.
وقال: "خلال هذه العملية ، أدركنا أن هناك الكثير مما يدخل في هذا النظام البيئي على جميع المستويات المختلفة". "يمكن للطائرات الصغيرة بدون طيار أن تناسب تلك المجموعة الضخمة من مجموعات المهام الموجودة هناك وكانت هناك حلول متاحة تجاريًا بالفعل لبعض مجموعات المهام هذه."
بعد عملها مع الجيش ، شرعت وحدة الاستخبارات العسكرية في زيادة عدد الطائرات بدون طيار التي تم تطهيرها وتحسين عملية الفحص خلال مرحلة ثانية. تلقى البرنامج 35 مليون دولار لتمويل Blue UAS 2.0 ولأعمال تطوير الأجهزة التي تم إجراؤها حتى الآن.
تقول الشركات التي انتقلت عبر عملية UAS الزرقاء إنها ساعدت في تسريع عملها مع الحكومة.
قال لاري بيركين ، كبير المسؤولين التجاريين والتشغيليين لشركة FlightWave التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها ، لـ C4ISRNET أن Blue UAS قد عرضت على شركته "ختم موافقة" للعملاء الحكوميين المحتملين. تم فحص مركبة FlightWave الرئيسية ، Edge 130 ، كجزء من Blue UAS 2.0 وإضافتها إلى القائمة التي تم مسحها في وقت سابق من هذا الشهر.
قال بيركين: "كشركة صغيرة ، هذا شيء جيد جدًا بالنسبة لنا". "إنه يفتح دورة مشتريات بديلة وقنوات شراء لنا للبيع في هذه الوكالات الفيدرالية الكبيرة التي لن تشتري عادةً من شركة صغيرة."
شاركت Skydio ، الشركة الأمريكية الرائدة في تصنيع الطائرات بدون طيار ، في Blue UAS 1.0 و 2.0. أخبر الرئيس التنفيذي آدم بري C4ISRNET في رسالة بريد إلكتروني أنه بينما كانت عملية فحص DIU صارمة ، فقد فتحت فرصًا "عبر قاعدة العملاء الفيدرالية" دون مطالبة الشركة بإجراء عملية اعتماد منفصلة مع كل وكالة.
دمقرطة العملية
في حين أن عمل DIU لإنشاء مسار للوكالات الحكومية للوصول إلى التكنولوجيا التجارية المتوافقة كان ناجحًا ، قال ميكلسون إن البرنامج ليس بحجمه لتلبية الطلب الذي يراه. وأشار إلى أنه في حين تم تصميم Blue UAS خصيصًا لوزارة الدفاع ، إلا أنه جذب اهتمام حكومات الولايات والحكومات المحلية ، ناهيك عن الوكالات الفيدرالية مثل وزارة الداخلية ووزارة العدل.
قال "إنها مشكلة جيدة ، لكننا بحاجة إلى حل". "مسار التحويل الخاص بنا ليس كبيرًا بما يكفي ، وليس لدينا موارد لنتمكن من التصديق على جميع الأنظمة التي يمكن أن توجد لأي وكالة أو مستخدم هناك."
طريقة واحدة تأمل DIU لمعالجة المشكلة هي من خلال الشراكات. تعمل المنظمة مع رابطة أنظمة المركبات غير المأهولة الدولية - وهي منظمة غير ربحية تركز على تطوير الأنظمة غير المأهولة والروبوتات - لتكييف نموذج الطائرات بدون طيار للوكالات غير التابعة لوزارة الدفاع.
أخبر مايكل روبينز ، نائب الرئيس التنفيذي للحكومة والشؤون العامة في AUVSI ، C4ISRNET في مقابلة أن الهدف هو أن تتحرك الشركات خلال عمليتها "وأن تخرج على الجانب الآخر بنفس الدرجة من الثقة في النظام كما كانت ستتمتع بها لقد مروا بهذه العملية مع DIU مباشرة ".
تتواصل وحدة إدارة المعلومات أيضًا مع الخدمات العسكرية للعثور على تمويل إضافي والعمل معهم لمواصلة بعض أعمال أنظمة الطائرات بدون طيار الزرقاء في المنزل. مثل معظم مشاريعها ، فإن هذا الجهد ليس له ميزانية خاصة به ، ولكنه يعمل بدلاً من ذلك مع وكالات وزارة الدفاع للتمويل. في حين أن هذا الترتيب هو ما يساعد على تحويل التكنولوجيا التجارية إلى برامج رسمية ، إلا أنه يجعل من الصعب أيضًا الحفاظ على جهد مثل Blue UAS.
قال مدير برنامج DIU ماثيو بوروفسكي في مقابلة: "أعتقد أننا نتخذ الخطوات الصحيحة ووزارة الدفاع تمضي قدمًا". "ولكن هناك العديد من الأشياء التي تمنعنا من إحراز تقدم - وأحدها حقًا هو وضع القدر المناسب من الاهتمام والموارد لحل المشكلة."
يخطط المكتب لتكثيف جهود التوعية على أمل أن يتمكن من "تصدير" أجزاء من البرنامج عبر وزارة الدفاع. يتضمن ذلك إنشاء دليل إرشادي لتكنولوجيا الطائرات بدون طيار المنحدرة.
قال ميكلسون: "نريد أن نمنح المنظمات والوحدات الأخرى الفرصة لفعل الشيء نفسه الذي نقوم به ، حتى يتمكنوا من الاستفادة من تمويلهم ويمكنهم الاستفادة من مواردهم". نريد أن نحاول إضفاء الطابع الديمقراطي على العملية ".
مع اكتمال Blue UAS 2.0 ، تضع DIU أيضًا خططًا للمرحلة التالية من البرنامج. لا تزال التفاصيل قيد العمل ، لكن ميشيلسون قال إن الشبكات وقابلية التشغيل البيني ستكون على الأرجح محور التركيز ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الدروس التي تعلمتها وزارة الدفاع حول استخدام أوكرانيا للطائرات بدون طيار المتصلة بالشبكة خلال العام الماضي.
"ما نراه هو على الرغم من أن الأوكرانيين يبنون برنامج الطائرات بدون طيار الخاص بهم على قدم المساواة - على الضمادات وعلكة الفقاعات - فإنهم يبنون شبكاتهم الخاصة. إنهم يبنون ترابطهم الخاص. "وهم يجدون طرقًا لجعل أنظمتهم قابلة للتشغيل المتبادل قدر الإمكان."
تؤدي المزيد من الطائرات بدون طيار المتصلة بالشبكة إلى الحاجة إلى أجهزة قابلة للتشغيل البيني ، مثل وحدات التحكم القتالية والحمولات. وقال ميشيلسون إن المرحلة المستقبلية من أنظمة الطائرات بدون طيار الزرقاء يمكن أن تساعد في التغلب على هذا التحدي. حددت DIU بعض مصادر التمويل المحتملة للجهود التي تأمل إطلاقها في وقت لاحق من هذا العام ، لكن النطاق سيعتمد على الموارد والشراكات التي يمكن للمنظمة تأمينها.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.defensenews.com/unmanned/2023/01/19/defense-innovation-unit-eyes-partnerships-for-drone-vetting-effort/
