ناسا على بعد خمسة أسابيع من وضع رواد فضاء على متن كبسولة طاقم تجارية جديدة. الأول من مايو هو التاريخ المستهدف للإطلاق للمركبة الفضائية CST-1 Starliner التابعة لشركة بوينغ في مهمة Crew Flight Test-100 (CFT-1) في محطة الفضاء الدولية وعلى متنها رائدا فضاء ناسا باري "بوتش" ويلمور وسونيتا "سوني" ويليامز.
سيتم إطلاق الكبسولة على متن صاروخ أطلس 5 من United Launch Alliance (ULA) من مجمع الإطلاق الفضائي 41 (SLC-41) في محطة كيب كانافيرال لقوة الفضاء. سيكون الإقلاع في 1 مايو في تمام الساعة 12:55 صباحًا بالتوقيت الشرقي (1655 بالتوقيت العالمي) مع الالتحام في 2 مايو.
وقال ليروي كاين، نائب مدير برنامج ستارلاينر: "هذا أمر مثير بالنسبة لي ولفريق برنامج بوينغ ستارلاينر بأكمله، الذي يعمل مع شركائنا في ناسا". "أود أن أقول إننا غارقون في تجربة رحلات الفضاء في كل عنصر وجانب من تجربة رحلات الفضاء البشرية."
وفي يوم الخميس، قدم أعضاء فريق التحكم في الطيران لأعضاء الصحافة لمحة عامة عن المهمة في مركز جونسون الفضائي في هيوستن، تكساس، وناقشوا بعض استعداداتهم للمهمة إلى جانب الطاقم.
"هذه هي الرحلة الأولى لمركبة فضائية جديدة مأهولة. عليك أن تعرف كيف تطير بها. قال مايك لامرز، مدير الرحلة الرئيسي في CFT والذي يركز على مرحلة ما قبل الإطلاق والصعود: "لقد بدأ الأمر هنا بجهاز محاكاة وهذا صاروخ، ودعونا نضع طاقمًا في قمرة القيادة ونكتشف كيفية القيام بذلك". "لقد كنا نفعل ذلك لبضع سنوات. نحن الآن في المراحل النهائية حيث نتدرب مع الطاقم.
ولأن هذه رحلة تجريبية، سيقوم ويلمور وويليامز، وكلاهما رائدا فضاء يتمتعان بخبرة تجريبية عسكرية، ببعض المناورات اليدوية أثناء الرحلة إلى محطة الفضاء الدولية وكذلك عند العودة إلى الأرض. لن تكون هناك حاجة إلى معظم هذه الإجراءات أثناء رحلات العبارة الروتينية إلى المحطة خارج حالات الطوارئ.
"الشيء الرائع حقًا في Starliner هو أنها مركبة فضائية طيار. قال لاميرز: “إنها حقًا قابلة للمناورة”. "هناك ما يقرب من 50 طائرة للتحكم في رد الفعل والمناورة المدارية وهناك عصا. والأمر الرائع حقًا في ذلك هو أنه عندما يكون لديك رواد فضاء طيارون، فإنهم ينجذبون حقًا نحو استخدامه.
سوف ترسو مركبة Starliner في الميناء الأمامي لوحدة Harmony في محطة الفضاء الدولية. بدءًا من مهمة Starliner-1 التي تستغرق ستة أشهر والمقرر إطلاقها في ربيع عام 2025، ستتمتع المركبة الفضائية بالقدرة على الالتحام في ميناء زينيث أيضًا. مثل المركبة الفضائية Dragon التابعة لشركة SpaceX، ستقدم Starliner-1 أيضًا القدرة على التنقل بين الموانئ أيضًا.
وقال ستيف ستيتش، مدير برنامج الطاقم التجاري التابع لناسا، إنه سيتم عرض بعض الأمثلة على قدرات الطيران اليدوي عند اقترابهم من المحطة الفضائية.
وقال ستيتش: "سيقومون بمناورة المركبة يدويًا لتوجيه المصفوفات الشمسية نحو الشمس، وتوجيه متتبع النجوم، ومحاولة أخذ قياسات النجوم لمواءمة نظام الملاحة بالقصور الذاتي". "تتمتع السيارة بإشارات طيران رائعة. لقد كنت في جهاز المحاكاة وقمت بالطيران بنفسي عدة مرات ويمكنك إرساء هذه السيارة يدويًا، على الرغم من أن هذا ليس الوضع الأساسي. الوضع الأساسي هو الطيران فعليًا في الوضع الآلي باستخدام نظام استشعار موعد فيستا.
وأضاف ستيتش: "لكننا سنقوم باختبار بعض هذه الأشياء المختلفة أثناء الرحلة، ونلقي نظرة على البيانات، ونرى كيف تستجيب السيارة". "تطير ستارلاينر بشكل جميل في جهاز المحاكاة، وأظن أنها ستفعل الشيء نفسه في المدار."
المحاولة و الخطأ
كانت بوينغ واحدة من خمس شركات تم اختيارها في عام 2010 من قبل وكالة ناسا لتمويل الجولة الأولى لتطوير الطاقم التجاري (CCDev1). ومن بين ما يقرب من 1 مليون دولار تلقتها الوكالة من خلال قانون التعافي وإعادة الاستثمار الأمريكي (ARRA)، استثمرت 50 مليون دولار في شركة بوينغ من خلال اتفاقية قانون الفضاء.
وأعقب ذلك في عام 2011 برنامج CCDev2، الذي منحت شركة Boeing مبلغ 92.3 مليون دولار وعرضت على SpaceX جولتها الأولى من التمويل بمبلغ 75 مليون دولار. وحصلت شركتان أخريان، هما بلو أوريجين وسييرا نيفادا كورب، على 22 مليون دولار و80 مليون دولار على التوالي.
وقد أدت جوائز التطوير الإضافية بين عامي 2012 و2014 إلى رفع إجمالي التمويل لمركبتي ستارلاينر من بوينغ وكرو دراغون من سبيس إكس إلى 4.82 مليار دولار و3.144 مليار دولار على التوالي، وفقًا لوكالة ناسا.
أثناء أول اختبار طيران مداري غير مأهول (OFT) لشركة Boeing في عام 2019، تسببت مشكلة برمجية في اعتقاد المركبة الفضائية أنها كانت في مسافة أبعد في الجدول الزمني للمهمة عما كانت عليه في الواقع، مما أدى إلى إجراء مناورات غير صحيحة للتعويض.
ونتيجة لذلك، أصبحت OFT مهمة شبه مدارية، مما دفع بوينغ وناسا إلى إلقاء نظرة فاحصة على المركبة ومعرفة كيفية تصحيح ذلك والمشكلات الأخرى التي ظهرت أثناء الرحلة. قال قايين إن ذلك جعلهم يعيدون التفكير في الطريقة التي يقومون بها بالاختبارات الأرضية.
وقال كين: "لقد وجدنا أننا لم نقم بإجراء ما يكفي من الاختبارات المتكاملة لنظام البرمجيات والأجهزة". "لقد أجرينا الاختبارات المطلوبة لأن تلك كانت المتطلبات المكتوبة. لكن مرة أخرى، عدنا ونظرنا وقلنا: "لم نذهب بعيدًا بما فيه الكفاية".
أوضح قايين من خلال الإشارة إلى أن غالبية اختباراتهم كانت للسيناريوهات المتوقعة، ولكن ليس بالقدر نفسه بالنسبة للأحداث الطارئة أو غير المتوقعة.
"لقد قمنا بما نسميه التحقق والتحقق، VAV. لقد فعلنا الكثير من ذلك في وقت مبكر من هذا البرنامج من خلال التحليل، ولذا، تعمقنا وقلنا: "نريد إجراء المزيد من الاختبارات الحقيقية لبرامج الأجهزة". "كان ذلك نتيجة للدروس المستفادة من OFT."
وجاء اختبار الطيران الثاني (OFT-2) في مايو 2022 وتمكنت المركبة الفضائية من الالتحام بالمحطة الفضائية. ولكن حتى ذلك الحين، ظهرت بعض المشكلات الإضافية، سواء أثناء الرحلة أو في تحليل ما بعد الرحلة.
وكان أحد هذه المشاكل هو عدم التوازن في نظام دعم الحياة. نظرًا لعدم وجود بشر على متن الطائرة لتوفير حرارة الجسم في الكبسولة وخلق التوازن، قام أحد الملفات الموجودة في نظام تنظيم درجة الحرارة بتبريد الكبسولة بشكل زائد.
"في نظام التحكم الحراري لدينا، كان هناك بعض الجليد في إحدى الحلقات. وقال مارك نابي، نائب الرئيس ومدير برنامج برنامج ستارلاينر التابع لشركة بوينغ: “من المحتمل أن يكون السبب في ذلك هو عدم وجود طاقم على متن الطائرة”. "لقد تمكنا من إدارة هذه المشكلة ثم أجرينا بعض التغييرات خلال هذا التدفق الأخير للتأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى. ولذا، فإن ما سنركز عليه في هذه الرحلة القادمة هو كيفية التحكم في البيئة أثناء المهمة مع وجود الطاقم في السيارة.
قالت كلوي مهرينغ، التي تعمل في هذه المهمة منذ عام 2012، إن الوصول إلى هذه النقطة كان بمثابة رحلة شاقة: كونها على أعتاب إطلاق الأشخاص أخيرًا على متن مركبة الفضاء ستارلاينر.
"في أي برنامج تطويري، ستستغرق الأمور بعض الوقت للتأكد من حصولك على كل شيء بشكل صحيح. قال مهرينغ: "سيكون هناك دائمًا صعود وهبوط في البرنامج". "لقد أجرينا حملة اختبار صارمة جدًا منذ OFT-2 وحتى CFT. لذا، من خلال اجتياز هذه الأمور ورؤية النجاحات، أعتقد أن هذا ساعد كثيرًا في رفع معنويات الفريق بالتأكيد.
وقالت إن تحليق رواد فضاء على متن ستارلاينر لأول مرة سيمنحهم بعض المعلومات المهمة ليس فقط عن المركبة الفضائية نفسها، ولكن أيضًا عن بعض إجراءات الرحلة.
"الشيء الوحيد الذي نسعى دائمًا إلى تحسينه أو تحسينه هو تواصلنا. قال مهرينغ: "هذه هي المرة الأولى التي يكون لدينا فيها شخص نتحدث معه أثناء وجوده على متن المركبة الفضائية أيضًا". "نحن جيدون حقًا على أرض الواقع في تقييم أنظمتنا، وفهم ما تخبرنا به السيارة، ولكن الآن يتعلق الأمر أيضًا بكيفية توصيل ما نراه إلى أفراد الطاقم على متن الطائرة."
"لقد ركز الكثير من تدريبنا على التواصل مع الطاقم. هل قلنا لك الشيء الصحيح؟ هل قدمنا لك المعلومات الكافية؟ وأضاف مرينج: "هناك بعض الأشياء التي نبحث عنها للحصول على بعض التعليقات منهم أيضًا". "هناك عدد قليل جدًا، ولكن هناك بعض العناصر التي نعتمد فيها على الطاقم لإخبارنا بما فعلوه. لذا، فإن ممارسة هذا التواصل كثيرًا قبل المهمة هو أمر ركزنا عليه حقًا.
على استعداد للسفر
منذ الإحاطة الأخيرة لوسائل الإعلام حول ستارلاينر في صيف عام 2023، عملت بوينغ على حل بعض المخاوف المتعلقة بنظام المظلة وإما قامت بإزالة أو تغطية نوع من الشريط في جميع أنحاء المركبة الفضائية كان لديه احتمالية أكبر للاشتعال مما كانت عليه هي وناسا. مع.
لقد انتقلوا إلى نوع مطور من نظام المظلة الذي كان من المقرر أن يظهر لأول مرة في مهمة Starliner-1. استبدلت بوينغ الرابط الناعم بين المزالق الرئيسية والمركبة الفضائية. كما قاموا بإجراء تغيير لزيادة قوة إحدى المفاصل النسيجية في المظلة.
تم اختبار هذه التعديلات أثناء اختبار السقوط في ساحة يوما بروفينج التابعة للجيش الأمريكي في أريزونا في 9 يناير 2024. نشرت طائرة شحن من طراز C-130 مادة اختبارية مع المظلات التي تدعم هبوطها.
أما بالنسبة لمشكلة الشريط، فقال نابي إن الفرق "أزالت ما يقرب من ميل واحد من الشريط من السيارة وخففت حوالي 85 إلى 90 بالمائة من المناطق التي تم تثبيت الشريط فيها على السيارة".
ردًا على سؤال لأحد الصحفيين يوم الجمعة بخصوص أسئلة حول السلامة وبوينج، قال ستيف ستيتش من ناسا إن تعامل الشركة مع مشكلات المظلة والشريط كان مثالين على كيفية عمل بوينج، جنبًا إلى جنب مع ناسا، بجد لضمان أن المركبة الفضائية ستنقل ويلمور و ويليامز.
"كان لدينا أشخاص جنبًا إلى جنب يقومون بفحص الشريط، وفحص الأسلاك بعد إزالة الشريط، والتأكد من أن ذلك تم بشكل صحيح. قال ستيتش: "الشيء نفسه ينطبق على المظلات". "لذا فإن العملية مختلفة قليلًا عن الطيران، حيث أود أن أقول إن ناسا أكثر جنبًا إلى جنب. نحن نتحدث عن مركبتين فضائيتين ستطيران في مهمات متعددة. وهكذا، فإن الكثير من الرعاية الفردية والتغذية تذهب إلى كل واحدة من تلك المركبات الفضائية ووكالة ناسا جنبًا إلى جنب مع بوينج.
لقد صممت بوينغ وبنت الغالبية العظمى من المحطة الفضائية نفسها. قالت دانا ويجل، نائبة مدير برنامج محطة الفضاء الدولية في وكالة ناسا: "إنهم هم الداعم الأساسي لنا وهم مسؤولون عن سلامة جميع المعدات التي بنوها، بالإضافة إلى السلامة المتكاملة عبر مركبتنا الفضائية بأكملها". "وهكذا، فإن العمليات التي نتحدث عنها، والتي نستخدمها معًا في رحلات الفضاء البشرية، كانت موجودة... وهذه ليست المرة الأولى التي تتعامل فيها بوينج مع سلامة رحلات الفضاء البشرية."
في الوقت الحالي، يتم تزويد المركبة الفضائية ستارلاينر بالوقود في منشآت بوينغ في مركز كينيدي للفضاء التابع لناسا في فلوريدا. وفي حوالي 10 أبريل، يخططون لإخراج المركبة إلى المنصة في SLC-41 لتتزاوج مع صاروخ أطلس 5.
قبل أيام من الإطلاق، سيشارك ويلمور وويليامز في يوم نشاط للطاقم، أو بروفة جافة، حيث سيخضعون هم وبقية فريق المهمة إلى يوم إطلاق كامل، باستثناء تزويد الصاروخ بالوقود والإطلاق.
سيتم بعد ذلك طرح المجموعة الكاملة على المنصة قبل حوالي 24 ساعة من الإطلاق. قال كاين إن الوصول إلى هذه اللحظة كان أمرًا صعبًا للغاية، لكنه قال إن الأشخاص في كلا جانبي بوينج وناسا من المعادلة يشعرون بالرضا تجاه مكانهم في هذه العملية.
"يسعدنا أن نكون هنا في هذه المرحلة. لدينا المزيد من العمل للقيام به. وقال كاين: "لا شك أننا سنواجه تحديات أخرى بينما نواصل تحليق ستارلاينر، لكن هذه فرصة كبيرة بالنسبة لنا، وخطوة كبيرة في هذه العملية".
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://spaceflightnow.com/2024/03/26/boeing-nasa-target-may-1-for-first-crewed-flight-of-starliner-to-the-space-station/
