الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

كانت إحدى الحجج الكبيرة للتحول إلى قابس NACS الخاص بـ Tesla هي التقييس. اختارت أوروبا CCS2 لمركباتها الكهربائية. أنشأت الصين قابسها القياسي GB/T. في حين أن الولايات المتحدة هي الوحيدة التي اختارت CCS1، مع ربط الإنفاق الحكومي فقط على أجهزة الشحن بالمعيار. أدى هذا إلى شبكة شحن مجزأة.

بدأت US CCS1 رحلتها إلى العالم السفلي عندما قامت شركة Electrify America بتهز السرير. بدت المعدات المبكرة من موفري الطرف الثالث على ما يرام خلال العامين الأولين، ولكن نظرًا لأن عدد سائقي المركبات الكهربائية زاد الضغط على معدات الطاقة، فشلت المحطات تحت الحمل. أدى هذا، إلى جانب الإخفاقات من مقدمي الخدمة الآخرين، إلى حصول تسلا على شبكة شحن أكثر موثوقية (خاصة في ولاية كاليفورنيا الغنية بالسيارات الكهربائية).

الآن، سيتبنى الجميع تقريبًا قابس Tesla في أمريكا الشمالية، وستكون سيارات CCS1 الحالية قادرة في الغالب على الوصول إلى شبكة NACS المتنامية عبر المحولات.

لكن، في بعض الأحيان أتساءل كيف كانت ستكون الأمور لو كان شحن CCS1 موثوقًا به ولم تحصل NACS على رأس الجسر الذي فعلته بناءً على ذلك. بالإضافة إلى ذلك، ماذا لو عرضت الشركات المصنعة الأوروبية سيارات CCS2 في الولايات المتحدة؟ دعونا لا ننسى أيضًا أن سيارات CHAdeMO تم بيعها هنا لسنوات عديدة. كيف ستكون الحياة في بلد به أربعة مقابس شحن مختلفة؟

حسنًا، ليس علينا أن نتساءل كيف سيكون الأمر، لأن هناك مكانًا حقيقيًا على الخريطة حدث فيه هذا: تايوان. نظرًا للعلاقات القوية مع الولايات المتحدة، وصلت سيارات تسلا لأول مرة عبر منافذ NACS (حتى لو لم يتم تسميتها بهذا الاسم). ومع ذلك، كانت تايوان مملوكة لليابان في السابق، وبما أن علاقاتها الاقتصادية مجاورة، فهي أيضًا قوية. لذلك، كانت السيارات مثل نيسان LEAF المزودة بمنافذ CHAdeMO أمرًا كبيرًا أيضًا. ظهرت سيارات كورية وأوروبية وأمريكية أخرى مزودة بمنافذ CCS1 أيضًا.

لذلك، شبكة الشحن اليوم في البلاد لديها أربعة مقابس. وبالنظر إلى PlugShare ومنتديات الإنترنت باللغتين الصينية والإنجليزية، يبدو أن الأمور تسير على ما يرام.

أقدم تسلا لا يزال لديهم أكشاك NACS في محطات Supercharger التي يمكنهم توصيلها، لكن سيارات CCS2 Teslas الأحدث يمكنها أن تفعل الشيء نفسه، سواء في Superchargers أو في محطات الشحن الأخرى التي تديرها شركات أخرى. في هذه المواقع الأخرى، عادةً ما توجد محطات CCS1 وCCS2. يحتوي البعض على كلا المقابس في نفس الكشك، في حين والبعض الآخر لديه أكشاك مخصصة لنوع واحد فقط من المقابس (مع تحديد أماكن وقوف السيارات وفقًا لذلك).

محطات CHAdeMO هي الأقل شيوعًا، لكنها لا تزال متاحة على نطاق واسع في شكل محطات CCS1/CHAdeMO مثل تلك الموجودة غالبًا في الولايات المتحدة. مما أستطيع رؤيته، فإن موثوقية هذه المحطات أقل من محطات CCS أو NACS.

لماذا ينجح هذا في الغالب؟

هناك شيئان يمنعان هذا الوضع الفوضوي المكون من أربعة مقابس من أن يصبح منزلاً للمجانين.

بادئ ذي بدء، الحاجة إلى الشحن السريع بالتيار المستمر منخفضة جدًا. أطول مسافة قيادة يمكنك قطعها هي أقل من 300 ميل (من كيلونج إلى حديقة كينتينج الوطنية، مروراً بالجانب الغربي الأكثر اكتظاظًا بالسكان من الجزيرة). بدون القيام برحلات برية كبيرة، لن يحتاج الأشخاص إلى الشحن في المنزل كثيرًا.

حتى عندما يقوم الأشخاص برحلات برية، فإن حركة المرور الكثيفة وحدود السرعة المنخفضة (حوالي 70 ميلاً في الساعة كحد أقصى، ولكن عادةً ما تكون أقل كثيرًا) تعني استهلاكًا أقل للطاقة. لذلك، سيحتاج العديد من الأشخاص إلى الشحن مرة أو مرتين فقط حتى في الرحلات الطويلة، مما يقلل من استخدام الشاحن.

والشيء الآخر هو أن اعتماد السيارات الكهربائية يعوقه نقص الشحن المنزلي. ومع ذلك، فهذه ليست ضربة قاضية لوسائل النقل النظيفة. كثير من الناس، إن لم يكن معظمهم، لا يمتلكون سيارة على الإطلاق، وبدلاً من ذلك يستخدمون الدراجات البخارية أو الدراجات أو وسائل النقل. تعتبر البنية التحتية للدراجات رائعة في معظم الأماكن، كما أن النقل جيد جدًا أيضًا. حتى أن لديهم قطارًا كهربائيًا فائق السرعة يمر عبر المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان.

إن أكبر مشكلة تلوث في وسائل النقل هي الدراجات البخارية، لكن هذه الدراجات تتغير أيضًا. مع شبكة قوية من محطات تبديل البطاريات‎تعتبر الدراجات البخارية الكهربائية مفيدة على نطاق واسع على الرغم من عدم وجود شحن منزلي. يمكن تبديل البطاريات في متجر صغير أو حتى حملها على الدرج إلى الشقة إذا رغب المرء في القيام بذلك.

النقل متعدد الوسائط شائع جدًا أيضًا. يعد ركوب الدراجات البخارية أو الدراجات إلى محطة القطار ثم ركوب القطار أمرًا شائعًا. تسمح بعض القطارات للأشخاص بإحضار دراجة معهم، ولكن حتى عندما لا يفعلون ذلك، فهذا ليس مشكلة كبيرة لأن الدراجات المستأجرة متاحة بسهولة في محطات القطار. تتوفر أيضًا الحافلات بسهولة لتوصيل الأشخاص إلى محطات القطار، وتتصل قطارات المسافات الطويلة بمترو الأنفاق المحلي (MRT).

وفي الواقع، يعد هذا المزيج من خيارات النقل أكثر صحة بشكل عام مما نراه في الولايات المتحدة، خاصة عندما تصبح الدراجات البخارية كهربائية. قد يعني الاعتماد الأقل على السيارات عددًا أقل من المركبات الكهربائية، ولكن خيارات النقل الأخرى الأكثر نظافة لا تزال تفوز بالمعركة!

كل هذا يضيف إلى انخفاض استخدام الشاحن مضروبًا في انخفاض الملكية. لذا، فإن المشكلات المتعلقة بانسداد أجهزة الشحن كما نراها في كاليفورنيا ليست مشكلة كبيرة في معظم الحالات.

كيف يبدو مستقبل هذا؟

يبدو من المشكوك فيه أن يستمر هذا الحل ذو المقابس الأربعة في المستقبل. مثل تسلا، فإن معظم الشركات المصنعة تتجه نحو CCS2 في تايوان. ومع مرور الوقت والاستنزاف، سوف يتضاءل عدد سيارات CCS1 وNACS وCHAdeMO. أيضًا، مع نمو عدد المركبات الكهربائية، من المرجح أن يصبح حمل محول لمضاعفة عدد الأكشاك المفيدة أكثر شيوعًا.

مع هذه الاتجاهات، سوف نصل إلى النقطة التي تحصل فيها سيارات CCS1 القليلة على محول CCS2-CCS1 وتتوقف عن العمل. ستستخدم سيارات NACS المتبقية هناك أيضًا محولًا متاحًا بسهولة. لذلك، في النهاية، من المرجح أن يستخدم الجميع CCS2.

ولكن، قد تستغرق هذه العملية عقودًا، مما يؤدي إلى رغبة مقدمي خدمات الشحن في الاحتفاظ بمقابس إضافية لأطول فترة ممكنة. الجميع يريد الوصول إلى المزيد من العملاء، بعد كل شيء.

صورة مميزة: لقطة شاشة من PlugShare تعرض محطة في تايوان بها مقابس CCS1 وCCS2.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/02/16/a-country-with-ccs1-ccs2-nacs-and-chademo/