مع إنشاء البنية التحتية الوطنية للشحن ، لا تزال أمريكا الساحلية تهيمن على تسجيلات المركبات الكهربائية

مع وجود 5 مليارات دولار أمريكي من أموال شبكة شحن السيارات الكهربائية (والمزيد في المستقبل) المتاحة بموجب قانون البنية التحتية للحزبين ، تصطف الولايات للحصول على حصتها من الهبات الفيدرالية.

ومع ذلك ، خارج المدن الساحلية الكبيرة ، لم تتم عمليات تسجيل التجزئة للمركبات الكهربائية بعد ، وفقًا لتحليل جديد من S&P Global Mobility. تقع جميع أسواق المركبات الكهربائية الثمانية الأولى في الولايات المتحدة في الولايات الساحلية ، وتمثل 50.5٪ من إجمالي تسجيلات المركبات الكهربائية في عام 2022. وتمثل المناطق الحضرية الكبرى في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وحدها ما يقرب من ثلث إجمالي حصة السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة سوق.

في حين أن 22 ولاية في القلب ** تمثل 27.1٪ من إجمالي مبيعات السيارات بالتجزئة في الولايات المتحدة حتى أغسطس ، ظل تمثيلها في تبني السيارات الكهربائية ثابتًا من عام 2021 حتى هذا العام - بنسبة 15.5٪ فاترة. فقط كولورادو ونيفادا (وإلى حد ضئيل ، يوتا) يتفوقان على حصتهما الإجمالية في تمثيل السيارات الكهربائية ، وفقًا لبيانات S&P Global Mobility.

الهيمنة الساحلية

ليس من المستغرب أن تهيمن كاليفورنيا ، الشركة الرائدة في المبادرات الخضراء وتبني المركبات الكهربائية ، على قمة تصنيفات الأسهم. لم تشهد لوس أنجلوس الكبرى (حصة 18.9٪ من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية) ومنطقة خليج سان فرانسيسكو (10.8٪) وسان دييغو (3.3٪) أي تغيير في المراكز الخمسة الأولى على أساس سنوي عند مقارنة تصنيفات السنة التقويمية. حتى الآن (CYTD: يناير-أغسطس) 2022 مقابل 2021 ، بينما حسنت سكرامنتو موقعها عن العام السابق.

بالإضافة إلى ذلك ، من بين 13 سوقًا زادت حصتها في CYTD 2022 مقابل 2021 ، كان معظمها في ولايات "الابتسامة" *** ، بما في ذلك أتلانتا وأوستن ودالاس وهيوستن. فقط شيكاغو ولاس فيجاس وميسولا وسالت ليك سيتي مثلت مكاسب الأسهم في المدن الكبرى في ولايات "هارتلاند". ليست كل الأسواق الساحلية مضمونة لحصة المكاسب ؛ سجلت نيويورك وبوسطن انخفاضًا طفيفًا في حصة المركبات الكهربائية هذا العام.

قال توم ليبي ، المدير المساعد لحلول الولاء وتحليل الصناعة في S&P Global Mobility: "تُعزى السيطرة على حصة السوق في BEV على الساحلين إلى مزيجهم الأعلى من المتبنين الأوائل مقارنة بالمشترين في أمريكا الوسطى". "ملف التعريف الديموغرافي الخاص بهم أكثر انسجامًا مع مشتري BEV التقليدي من ملف تعريف أمريكا الوسطى."
لكن ليبي يرى إمكانات في نمو السيارات الكهربائية في أسواق القلب الكبرى: "ينتج عن المزيد من القبول ووعي المستهلك الأوسع نطاقًا تقدمًا طبيعيًا في التبني من السواحل إلى هارتلاند".

قد يكون سيناريو الدجاج والبيض قيد اللعب أيضًا. عملت المدن الساحلية بجهد أكبر في إنشاء البنية التحتية للشحن ، فضلاً عن تقديم حوافز لأصحاب المنازل لتركيب معدات الشحن في مرآبهم.

قال جيمس مارتن ، المدير المساعد للاستشارات في S&P Global Mobility: "ليس هناك شك في أن عدم توفر الشاحن له تأثير في ولايات الغرب الأوسط ، لكنه ليس العامل". "العامل القوي بالقدر نفسه هو توافر المنتج في عوامل الشكل التي يرغب العملاء في شرائها.

وأضاف مارتن: "لم يكن هناك خيار حقيقي فيما يتعلق بسيارات CUV الصديقة للعائلة وذات الأسعار المعتدلة". "وبعض الطرز ، مثل Hyundai Kona EV ، لم تكن متوفرة في البداية في ولايات الغرب الأوسط - بناءً على قرار مصنعي المعدات الأصلية بالتركيز على القسم 177 (CARB) الولايات حيث يمكن لشركات صناعة السيارات تجميع الاعتمادات. بدأ صانعو السيارات الآن في إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية السائدة. من المرجح أن يكون توفر هذه المركبات عاملاً في تحفيز تركيب المزيد من البنية التحتية للشحن ".

مع إقرار قانون BIL وقانون خفض التضخم (IRA) ، سيتوفر المزيد من الحوافز الضريبية على مستوى البلاد. ستكون ولاية تكساس هي الولاية التي تتلقى أكبر قدر من الأموال من الشريحة الأولية البالغة 900 مليون دولار أمريكي - على الرغم من أن مدينتها الرئيسية التي تتمتع بأكبر حصة في السوق هي دالاس ، مع حصة 2.4٪ فقط من سوق السيارات الكهربائية (8,591 مركبة كهربائية تم بيعها بالتجزئة خلال أغسطس). قد تراهن تكساس على أن المزيد من البنية التحتية للشحن ستحفز الطلب على السيارات الكهربائية في الولاية.

ملامح المشتري هارتلاند

هل هناك أي اختلاف في ملف تعريف المشتري بين الساحل وأمريكا الوسطى

نعم و لا.

وفقًا لبيانات تحليلات الولاء لشركة S&P Global Mobility ، التي تتعقب سلوك عودة المشترين إلى السوق ، لا يوجد فرق كبير في المظهر الديموغرافي والنفسي لأولئك الذين ينتقلون إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

مقارنة حركة التدفق إلى BEVs من قادة حصة السوق الساحلية (لوس أنجلوس ونيويورك وساكرامنتو وسان دييغو وسان فرانسيسكو وسياتل) مقابل الرابحين في حصة السوق الداخلية (أتلانتا وأوستن وشيكاغو ودالاس وهيوستن وميسولا وسالت ليك سيتي) يظهر اختلافات قليلة في مجموعات المشتري. يوجد عدد أكبر من هؤلاء الأشخاص في ولايتي Coastal و Smile.

يهيمن المشترون القوقازيون ذوو الدخل الأسري المرتفع على قواعد التبني في كلا المنطقتين. الاختلاف الوحيد هو أن الأسواق المركزية تميل أكثر نحو فئة ديموغرافية أصغر قليلاً.

تظهر المقارنات السنوية بين المنطقتين نتائج مماثلة ؛ يعكس كلاهما أكبر انخفاض في حصة المشترين من القوقاز وأعلى مكاسب من المشترين الأمريكيين الآسيويين. تشير القفزة في التدفق من المشترين الأمريكيين الآسيويين إلى أن التبني المبكر لهذه التكنولوجيا لم يكن مرحلة عابرة.

قال ليبي: "المشتري النموذجي للسيارة الجديدة من أصل آسيوي أمريكي أصغر من أي عرقي آخر ، بما في ذلك الأمريكيون من أصل أفريقي ومن أصل إسباني". "خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2022 ، كان 48٪ من المشترين الأمريكيين من أصول آسيوية تتراوح أعمارهم بين 18 و 44 عامًا. وعادة ما يكون المشترون الأصغر سنًا أكثر انفتاحًا على الأفكار والمنتجات الجديدة ؛ وعادة ما يكون ولاء علامتهم التجارية أقل من معظم الفئات العمرية الأخرى."

هل هناك اختلاف في تفضيل العلامة التجارية بين المشترين الساحليين والمشترين في قلب الأراضي؟ تظل هيمنة Tesla دون تغيير لأنها تسيطر على أكثر من 65 ٪ من جميع حصة غزو BEV في كلا المنطقتين. عزز التصور العام للعلامة التجارية كشركة مصنعة رائدة في BEV مكانتها كخيار أول للمشترين الراغبين في الانتقال من محرك احتراق داخلي (ICE) إلى سيارة BEV.

ومع ذلك ، فإن التغيير السنوي في حصة الغزو يظهر أن الطلب على تسلا يتباطأ على ما يبدو في أسواق القلب. كانت كل من كيا وهيونداي الرائدتين في زيادة حصتها في السوق ، مما أدى إلى تحسين مركزهما بأكثر من نقطتين مئويتين - على الرغم من بيع Hyundai Ioniq2 الواعي للميزانية في 5 دولة فقط. كانت مرسيدس-بنز ، وريفيان ، وفورد من العلامات التجارية الأخرى التي ظهرت ضمن أكبر خمسة رابحين في قلب CYTD 39 مقابل 2022.

يتزامن الاهتمام المتزايد بالعلامات التجارية الكورية مع انخفاض بين الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الأكثر شهرة. ومع ذلك ، قد لا يمثل ذلك بالضرورة انخفاضًا في الطلب. على سبيل المثال ، شهدت فولكس فاجن انخفاضًا كبيرًا في التسجيل في عام 2022 لمعرّفها ID.4 - ويرجع ذلك في الغالب إلى أزمات سلسلة التوريد وتخصيصات السوق للمناطق الأكثر ملاءمة للمركبات الكهربائية. ومع ذلك ، بدأ تشغيل خط التجميع ID.4 الجديد لشركة فولكس فاجن في ولاية تينيسي في أكتوبر ، وتقول شركة صناعة السيارات إن لديها 20,000 ألف حجز غير مملوء وسعة مصنع تبلغ 7,000 وحدة شهريًا.

يتجه قبول BEVs نحو الداخل في أمريكا ، وإن كان ذلك بوتيرة أبطأ من المتوقع. يعتقد ليبي أن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن يتم احتضان الكهرباء بالكامل في قلب المنطقة.

"إن اعتماد BEVs هو عملية طويلة الأمد تحتاج إلى الوصول إلى نقطة انعطاف مشابهة لاعتماد ، أو قبول ، المركبات ذات المصدر الآسيوي في الولايات المتحدة ،" يقول ليبي. "نقطة الانعطاف هذه هي عندما يصبح المنتج مقبولًا بشكل عام ويحدث عادةً عندما يصل الحجم والتعرض إلى مستوى يؤثر على جميع القيم المتطرفة المترددة."
----

* بالنظر إلى جغرافيتها المتغيرة وحدود المقاطعات ، تشمل "لوس أنجلوس الكبرى" مقاطعات لوس أنجلوس وأورانج وريفرسايد وسان برناردينو المتجاورة. تشمل "منطقة خليج سان فرانسيسكو" منطقة خليج سان ماتيو وسانتا كلارا وألاميدا وكونترا كوستا وسولانو ونابا وسونوما ومارين.

** بالنسبة لهذا الحساب ، صنف محللو S&P Global Mobility ولايات القلب على أنها أركنساس ، كولورادو ، أيداهو ، إلينوي ، آيوا ، كانساس ، كنتاكي ، ميشيغان ، مينيسوتا ، ميسوري ، مونتانا ، نبراسكا ، نيفادا ، داكوتا الشمالية ، أوهايو ، أوكلاهوما ، ساوث داكوتا ، تينيسي ويوتا ووست فرجينيا وويسكونسن ووايومنغ.

*** يتم تصنيف حالات الابتسامة على أنها تبدأ في كاليفورنيا في الغرب ، وتتأرجح عبر حزام الشمس والولايات الساحلية الجنوبية ، ثم تتأرجح فوق ساحل المحيط الأطلسي إلى فرجينيا. يرجى الاتصال automotive@spglobal.com لمعرفة المزيد من المعلومات حول رؤيتنا تساعدك على اتخاذ قرارات تستند إلى البيانات عن قناعة.