بالنسبة لأولئك منا الذين يحتفظون بتوقعات تفصيلية لسوق الدفاع العالمي، هناك مرات قليلة أكثر إثارة من الإصدار السنوي لبرنامج الدفاع لسنوات المستقبل الجديد (FYDP) ميزانية وخطة بناء السفن لمدة 30 عامًا. وتتجلى الخطة طويلة المدى المسار الذي يجب أن تسلكه الصناعة لبناء القدرة المطلوبة من قبل البحرية الأمريكية.
لتنفيذ الخطة طويلة المدى، تتمثل الخطوة الأولى في تنفيذ خطة FYDP حتى السنة المالية 2029، وفقًا لطلب ميزانية الرئيس، والذي يوفر الكثير من الأفكار حول التوقعات المتعلقة بالجداول الزمنية وحالات بناء السفن.
توفر هذه التفاصيل الخاصة بكل سفينة نظرة ثاقبة للأداء الأخير وتغيير التوقعات والطريق الصعب الذي ينتظرنا في الخطة طويلة المدى.
تحدد الخطة زيادة طموحة في عدد سفن القوة القتالية النشطة لتحقيق الهدف المتمثل في الوصول إلى 381 سفينة في نهاية المطاف (بالإضافة إلى 134 سفينة) غير مزود بالرجال أوعية). إنه يوضح زيادة عمليات التسليم بشكل فعال عبر جميع فئات السفن حتى أواخر عام 2030 في خطة أساسية، ويوفر بديلاً مع عدد أقل من المشتريات، لكن كلاهما يبدأ بافتراض أنه سيتم تلبية توقعات السنة المالية 25-29 FYDP.
أعدم قادة البحرية مؤخرًا أ مراجعة لمدة 45 يومًا لأداء بناء السفن، الذي أبرز عدة تأخيرات لبرامج التذاكر الكبيرة. ويبين تحليلنا لبعض هذه البرامج الرئيسية، بما في ذلك نتائج المراجعة التي استمرت 45 يومًا، أن فترات البناء المتزايدة باطراد، مقترنة بتوقعات زيادة الطلب على شركات بناء السفن، لن تساعد على التحسن.
الغواصات
• غواصة من طراز كولومبيا هي الأولوية القصوى بناء السفن البرنامج، وبناءه حسب الخطة المطلوبة لكي تبقى البحرية على عتبة 10 غواصات صاروخية باليستية. تم إعطاء الأولوية لبناء كولومبيا تاريخيًا على حساب فئة فرجينيا حتى تتمكن كولومبيا من استخدام المزيد من الاهتمام والموارد من شركة بناء السفن المشتركة (من الناحية المثالية لحماية كولومبيا من التأخير).
وفقًا للمراجعة الأخيرة لبناء السفن، فإن القارب الأول، SSBN-826، متأخر الآن عن الموعد المحدد بـ 12 إلى 14 شهرًا.
في حين أن القارب الثاني لم يتم تأجيله رسميًا بعد، فمن الصعب أن نتخيل انخفاض فترات البناء مما يقرب من 100 شهر الآن للقارب الأول وصولاً إلى السبعينيات لـ SSBN-70 وجميع الوحدات اللاحقة. نظرًا لأنه من المقرر أن يبدأ بناء القارب الثاني فقط في السنة المالية 827، فمن السابق لأوانه معرفة مدى تأثير مشكلات SSBN-24 على SSBN-826 وما بعده. قد يتوقع المرء تأخيرات لـ SSBN-827 وما بعده، لا سيما بالنظر إلى أن القاربين اللذين يتم بناؤهما في السنة المالية 827 من المقرر أن ينموا إلى ستة بحلول السنة المالية 24.
• برنامج فرجينيا الطبقة شهدت تأخيرات كبيرة خلال السنوات الأخيرة مع زيادة الإنتاج. ولكن مقابل ما يستحق، بدأت البحرية في دمج توقعات أكثر واقعية في خططها.
منذ عام 2019، ارتفعت الأشهر المطلوبة لبناء كل سفينة من 68 شهرًا لكل قارب إلى 85 شهرًا للقوارب الأربعة التي تم تسليمها مؤخرًا، ومن المخطط أن تكون 95 شهرًا في المتوسط لجميع القوارب قيد الإنشاء حاليًا.
وتتماشى هذه الزيادة في أشهر البناء مع زيادة الإنتاج حيث ارتفع عدد السفن التي يجري بناؤها من 12 في عام 2019 إلى 15 في عام 2024، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 18 بحلول نهاية العقد. وفقًا لخطة FYDP، من المتوقع أن تظل القوارب المخطط لها حوالي 95 شهرًا في المتوسط، وهو ما يبدو معقولًا نظرًا للتاريخ الحديث.
ومع تعرض برنامج كولومبيا ذي الأولوية الأعلى الآن للتأخير رسميًا - والذي قد يصبح أكثر خطورة - ومع زيادة بناء فيرجينيا إلى 18 قاربًا في المرة الواحدة، فإن الحفاظ على نفس المستوى من الكفاءة سيكون بمثابة انتصار في حد ذاته.
المدمرات
من المقرر أن يستمر شراء المدمرة من فئة Arleigh Burke حتى السنة المالية 32، عند شراء المدمرة من فئة Arleigh Burke. مدمرة الجيل القادم DDG(X) يجب أن تبدأ.
بين تلك القوارب التي تم تسليمها مؤخرًا وتلك التي بدأت بالفعل في البناء، يبلغ متوسط البناء الفعلي أو المخطط له حوالي 70 شهرًا لكل قارب ويتجه نحو الارتفاع.
الفارق الدقيق هو أن الأداء فريد إلى حد كبير في أحواض بناء السفن. يتم تقسيم DDG-51 بين أعمال حديد الحمام الخاصة بشركة General Dynamics وHII. تلك السفن قيد الإنشاء أو التي اكتملت بواسطة شركة HII يبلغ متوسطها 62 شهرًا لكل قارب، في حين أن تلك التي تنتجها شركة General Dynamics تزيد في المتوسط عن 75 شهرًا لكل قارب.
ينعكس هذا التفاوت في الأداء أيضًا في توقعات البحرية، حيث من المتوقع أن يؤدي HII إلى تحسين البرنامج مع انخفاض فترات الإنشاء في النهاية إلى أقل من 50 شهرًا، في حين من غير المتوقع أبدًا أن تتجاوز قوارب General Dynamics 70.
سواء كانت المشكلات في Bath Iron Works ناجمة عن برنامج DDG-1000 المحاصر الذي لا يزال قيد التنفيذ هناك أو لأسباب أخرى، فمن الواضح أن التخطيط البحري لا يتوقع تغييرًا كبيرًا فيما يتعلق ببناء DDG-51، إلى جانب تخصيص عدد أقل من القوارب للبناء من الآن فصاعدا. .
وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تعمل شركة HII على تحسين وقت البناء بنسبة مئوية مضاعفة بينما تحصل على نصيب الأسد من العمل، من ست سفن قيد الإنشاء في عام 2024 إلى تسعة على الأقل بحلول نهاية العقد.
حاملات الطائرات
تم تأخير كل من CVN-79 وCVN-80 لأكثر من عامين مقارنة بخطط التسليم الأصلية، بينما لا يزال CVN-81 في الموعد المحدد. يُعزى هذا إلى حد كبير إلى شراء CVN-81 بموجب عقد ثنائي الناقل، مما سمح بتوزيع جهود الشراء على فترة أطول بكثير منذ توقيع العقد.
وهذا يمنح CVN-81 فترة بناء أطول مخططًا لها ويعني أنه تم الانتهاء من أعمال أقل، على الرغم من أن البناء كان مستمرًا من الناحية الفنية لبضع سنوات.
لا يزال من غير المعروف ما إذا كان سيتم بالفعل بناء CVN-81 وفقًا للجدول الزمني، نظرًا لأن وضع العارضة لا يزال على بعد بضع سنوات.
فرقاطات
إنها الأيام الأولى لفرقاطات الصواريخ الموجهة من فئة Constellation، لكن البرنامج يبحث بالفعل في تأخير التسليم.
بناءً على المراجعة الأخيرة لبناء السفن، تم الإبلاغ عن أنه من المتوقع الآن أن يتم تسليم السفينة الرائدة، FFG-62، متأخرة 36 شهرًا. وهذا يجعل إجمالي وقت بناء القارب أكثر من سبع سنوات، أي ما يقرب من ضعف التقدير الأصلي البالغ أربع سنوات.
تُعزى المشكلات إلى شركة بناء السفن Marinette Marine التي تدير الآن ثلاثة برامج، بما في ذلك برنامج السفن القتالية الساحلية والمقاتلة السطحية السعودية متعددة المهام. وذكرت البحرية أنها تتخذ خطوات لتحسين العملية.
نظرًا لأنه كان من المقرر أن تبدأ السفينة الثانية عملية البناء في ديسمبر 2023، فمن السابق لأوانه تحديد مدى استمرار هذه المشكلات - ليس فقط بالنسبة للسفينة الرائدة، بل ستمتد إلى السفن التالية التي تبدأ البناء.
وفقًا لأحدث الخطط، من المتوقع أن تنتقل شركة بناء السفن من ثلاث سفن قيد الإنشاء في عام 2024 إلى أكثر من 10 سفن قيد الإنشاء بحلول عام 2028، مع إعادة مساحات البناء إلى المستويات المخطط لها في الوقت نفسه. بافتراض استمرار مستوى معين من التأخير حتى بالنسبة للهياكل القليلة الأولى فقط، فإن ملف تسليم المقاتلات السطحية الصغيرة وحجم الأسطول المحدد في خطة الثلاثين عامًا لديه القدرة على التحول.
تُعزى المشكلات التي تعاني منها صناعة السفن الأمريكية إلى عوامل متعددة، بدءًا من تقليص القاعدة الصناعية في التسعينيات إلى تأثيرات كوفيد-1990 على سلسلة التوريد في السنوات الأخيرة.
ومهما كانت القضايا التي يمكن الجدال بشأن الأداء الأخير في هذه البرامج المحددة، فإن أداء البناء لم يكن يتجه في الاتجاه الصحيح، والكثير من الخطة للسنوات القادمة تبدو طموحة بالنظر إلى الوضع الحالي.
لكي تتمكن الصناعة من تنفيذ خطط FYDP، وبالتالي اتباع المسار الذي يزود البحرية بالقدرة التي تحتاجها، يجب إجراء تحسينات كبيرة.
لقد توقف مجتمع بناء السفن عن العمل.
ثيو إيجان هو أحد مؤسسي شركة Tamarack Defense، وهي شركة تحليلات واستشارات للبيانات.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.defensenews.com/opinion/2024/04/11/without-change-us-navys-future-fleet-looks-too-ambitious-for-industry/
