الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

إن كسر المواجهة بين DCFC أمر صعب

عندما يتعلق الأمر بشحن المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية، هناك مشكلة كبيرة مثل الدجاجة والبيضة، أو ربما بشكل أفضل، Catch 22. شواحن المركبات الكهربائية غالية الثمن، خاصة بالنسبة للشواحن السريعة (مستوى 3). يمكن أن تكلف محطة الشحن اللائقة مليون دولار بسهولة، ومن ثم تكلف الآلاف شهريًا للاستمرار في العمل. لذلك، عندما تقرر شركة ما ما إذا كانت ستنفق مبالغ كبيرة على إنشاء محطة، فإن السؤال الأول الواضح هو ما إذا كانت ستسترد هذه الأموال، ونأمل أن تحصل على المزيد.

ولكن، عندما لا يتوفر لدينا شحن سريع في جميع الأماكن التي نرغب في ركوب سيارة كهربائية فيها، فمن الصعب تبرير شراء السيارة الكهربائية في البداية. تتم تغطية معظم الطرق السريعة بين الولايات بشكل جيد في الولايات المتحدة الآن، ولكن لا يزال هناك العديد من الطرق السريعة الأخرى التي تعتبر مناطق ميتة، حتى بالنسبة لمركبات تسلا. بالنسبة للأشخاص الذين يحتاجون أو يرغبون في القيادة على تلك الطرق، لا تزال السيارة الكهربائية ليست الخيار الأفضل.

هذا هو المكان الذي تأتي فيه المعضلة. لا يرغب أصحاب العقارات في الاستثمار في محطة شحن المركبات الكهربائية لأنه لا أحد يمر بمركبة كهربائية. لكن الأشخاص الذين يشترون المركبات الكهربائية ويقودونها إلى هناك لا يفعلون ذلك لأنه لا توجد محطات. يجب أن نعطي أحد هذه الأشياء لكي ينجح.

جزء من الحل هو الإنفاق الحكومي على شواحن السيارات الكهربائية. ومن خلال توفير ما يكفي من أجهزة الشحن لبدء العملية، تكسر الحكومة الجمود وتسمح للسوق العادية بالتطور. ولكن على الرغم من قدرة شركة العم شوجر على طباعة النقود (بشكل غير مباشر من خلال الاقتراض إلى ما لا نهاية)، فإنه لا يزال من المستحيل بالنسبة للحكومة أن تقوم بالمهمة برمتها بنفسها. إن مجرد الحصول على ما يكفي من المال لتغطية معظم الطرق السريعة الرئيسية بمستوى أساسي للغاية من الخدمة كلف الحكومة الفيدرالية حوالي 7 مليارات دولار. إن الحصول على ما يكفي من الشحن في كل طريق للتعامل مع المستقبل حيث يمتلك معظم السائقين سيارة كهربائية قد يتطلب إنفاقًا إضافيًا يتراوح بين 5 إلى 10 أضعاف.

ولكن، كيف يمكن للشركات أن تنفق كل هذه الأموال إذا لم تكن مربحة في الوقت الحالي؟

بعض الأخبار الجيدة حول هذه المشكلة

العمل مع بعض البيانات من ChargePointتشير وسائل الإعلام الآن إلى أن مشكلة الربحية قد تكون على وشك الانتهاء. ولا يقتصر الأمر على ChargePoint فقط، حيث أن جلسات الشحن للجميع آخذة في الارتفاع.

وقال ريك ويلمر، الرئيس التنفيذي لشركة ChargePoint: "يُظهر ضغط الاستخدام المتزايد عبر جميع القطاعات التجارية أن شحن المركبات الكهربائية قد تحول من مجرد ميزة إلى ضرورة للشركات وموظفيها وعملائها". "مع وجود المزيد من المركبات الكهربائية على الطريق، يبحث السائقون عن شحن موثوق ويمكن الوصول إليه في المكان الأكثر ملاءمة لهم، سواء كان ذلك بالتوقف على جانب الطريق السريع لشحن الوجبات الخفيفة وتناولها، أو توصيلها بالكهرباء لبضع ساعات أثناء تواجدهم في السيارة". عمل. ومن الواضح أن البنية التحتية للشحن يجب أن تتوسع بسرعة أكبر جنبًا إلى جنب مع الاعتماد الاستهلاكي والتجاري للمركبات الكهربائية.

وفقًا للشركة، كانت هناك زيادة بنسبة 53% في جلسات الشحن في عام 2023 مقارنة بعام 2022. والأهم من ذلك، ارتفع عدد الجلسات في محطات الشحن السريع على طول الطرق السريعة الرئيسية بنسبة 109%، أو أكثر بقليل من الضعف. حدث هذا على الرغم من زيادة عدد المقابس بنسبة 47%، لذلك هناك بعض النمو الحقيقي في الطلب هناك.

لماذا هذه المسائل

أهم شيء في هذه البيانات هو أننا بدأنا نرى معدلات الاستخدام تصل إلى نطاق 30٪ للمحطات على طول الطرق السريعة المزدحمة. بالنسبة لمعظم المحطات، هذه هي النقطة التي لا يمكن فيها تغطية تكاليف البناء والتشغيل فحسب، بل تحقيق ربح صغير. وهذا يترك أيضًا مجالًا للنمو في الاستخدام إلى الحد الذي تكون فيه الأرباح جيدة ولكن لا تزال هناك سعة احتياطية للأحداث المرورية غير العادية مثل عطلات نهاية الأسبوع.

ومن الجدير بالذكر أن هذه الأرقام تظهر في المحطات الأكثر ازدحامًا، والتي تميل إلى أن تكون إما في المدن أو على طول الطرق السريعة الرئيسية التي تربط المدن. وذلك لأن هذه هي الأماكن الأولى التي بدأت فيها ملكية السيارات الكهربائية في الظهور، وهذه هي الأماكن التي ظهرت فيها محطات شحن السيارات الكهربائية لأول مرة. الآن، بعد سنوات من الشحن المتاح، بدأت ملكية المركبات الكهربائية واستخدامها حيث توجد المحطات في اللحاق بالركب.

للوهلة الأولى، قد لا يبدو هذا خبرًا رائعًا بالنسبة لمزيد من المناطق الريفية التي ليس لديها شحن للمركبات الكهربائية بعد أو لم تحصل عليها لفترة طويلة. ولكن هذا هو بالضبط المكان الذي كانت توجد فيه المدن، وهذا هو بالضبط المكان الذي كانت عليه الطرق السريعة الرئيسية بين الولايات منذ وقت ليس ببعيد. وهذا يبين لنا كيف سيبدو مستقبل الشركات في المناطق الريفية في غضون سنوات قليلة.

سيقوم برنامج NEVI من قانون البنية التحتية المشترك بين الحزبين بوضع المحطات الأولى في العديد من المناطق، أو رفع مستوى المحطات إلى مستوى المناطق التي تعاني من نقص البنية التحتية في الوقت الحاضر. لن تضع NEVI ما يكفي من المحطات والأكشاك لتجهيز المناطق الريفية للمستقبل، عندما يقود معظم الناس سيارة كهربائية، ولكنها على الأقل ستجعل القيادة ممكنة للموجة الأولية من المالكين والزوار، تمامًا كما حدث طوال الوقت الطرق السريعة قبل بضع سنوات فقط.

ما يخبرنا به هذا هو أن النهج المتمثل في الحصول على مساعدة حكومية للمحطات الأولية لكسر الجليد (أو كسر الجليد) ناجح! ما حدث في المدن ثم على طول الطرق السريعة، حيث كسرت بعض المحطات المواجهة/Catch 22 ثم سيطرت الربحية، سيحدث بعد ذلك في المناطق الريفية التي ستحصل على أول محطات شحن لها قريبًا. والنتيجة النهائية هي أن الشركات الخاصة يمكن أن تتولى المسؤولية وتخلق المزيد من نمو الرسوم وكسب بعض المال في هذه العملية.

يعد هذا أيضًا خبرًا جيدًا لاعتماد السيارات الكهربائية في الأماكن التي يتم شحنها بالفعل الآن. الحقيقة هي أننا بحاجة إلى وجود اقتصاديات صحية في شحن السيارات الكهربائية في كل مكان، من المدن إلى المناطق الريفية. لماذا؟ لأنها كلها جزء من نفس نظام الطريق. يجب أن يكون الأشخاص في المدن قادرين على القيادة إلى المناطق الريفية والعكس لتحقيق أقصى قدر من اعتماد السيارات الكهربائية في كل مكان. وهذا يعني أن هناك الكثير من التآزر بين المناطق الحضرية والريفية الذي سيتم إطلاقه بمجرد أن نبدأ في رؤية نمو صحي لشحن السيارات الكهربائية الممولة من القطاع الخاص والتي يديرها القطاع الخاص في جميع المناطق في السنوات القليلة المقبلة.

ولكن للوصول إلى هناك، نحتاج إلى رؤية برنامج NEVI مكتملًا بنجاح. وهذا يعني منع الناس من إلغاءه أو تعطيله بطريقة أخرى خلال الانتخابات القليلة المقبلة.

صورة مميزة من جينيفر سينسيبا.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/03/14/charging-is-starting-to-become-profitable/