منذ ثلاث سنوات سألت:لماذا انفجرت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في نيوزيلندا بشكل مذهل في عام 2؟". وفي تلك المرحلة، ارتفعت الانبعاثات بنسبة 10% خلال ثلاث سنوات. استنتاجي كان أن:

وكانت القوى التي أدت إلى زيادة حرق الوقود الأحفوري أقوى بكثير من القوى الضئيلة التي كانت تعارضها. كل الحديث عن تغير المناخ في 2017-2019 لم يكن له تأثير يذكر على سلوك الشركات أو الأفراد.

هل انتهينا من الزاوية؟ ربما. إن القوى المؤيدة للوقود الأحفوري لا تزال موجودة، لكن القوى المعارضة تستجمع قواها، وخاصة من خلال قانون الكربون الصفري الذي يتضمن لأول مرة سقفاً مخفضاً للانبعاثات. وفي القطاع الأكثر حساسية، الكهرباء، يمكن رؤية التغييرات سابقا. ما أفهمه من البيانات الجديدة لعام 2019 هو أن الأربعة الكبار، النقل البري، والطيران، والكهرباء، وتصنيع الأغذية، وهي شركات كبيرة جدًا، وكان أداؤها سيئًا للغاية، ولديها مجال كبير للتحول، هي التي يجب أن ننظر إليها من أجل التغيير.

ليس لدينا بيانات كاملة عن الانبعاثات حتى الآن لعام 2023، لكن MBIE تمتلكها صدر للتو لمحة جزئية تغطي الانبعاثات الناتجة عن حرق الوقود الأحفوري، والتي تساهم بنسبة 85% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كان عام 2 أول عام كامل بعد الإغلاق، ولم يتم تخفيف قيود السفر إلا في أوائل ومنتصف عام 2023.

وعلى الرغم من ارتفاع الانبعاثات بشكل طفيف، إلا أنها لا تزال أقل بكثير من عام 2019، وتقف عند أدنى مستوياتها منذ 23 عامًا. ويشكل عامي 2022 و2023 النصف الأول من ميزانية الكربون الأولى للفترة 2022-2025، لذا فإن انخفاض الانبعاثات في هذين العامين سيساعدنا بالتأكيد على تلبية الميزانية.

لكن بالتعمق في الأمور بمزيد من التفصيل، فإن التقدم ليس كبيرًا جدًا. وهنا التقسيم حسب الوقود:

يوضح هذا أن انخفاض الانبعاثات في الفترة 2022-23 كان بسبب انخفاض انبعاثات الكهرباء، الناجمة عن البحيرات المائية الكاملة (زيادة توليد الطاقة الكهرومائية بمقدار 4200 جيجاوات في الساعة عن العامين السابقين، أو 5% من إجمالي التوليد) ومزارع الرياح الجديدة (حتى 1100 جيجاوات في الساعة) ). بدأت الطاقة الشمسية (حتى 290 جيجاوات في الساعة) في الظهور أيضًا. هذا لا يعني أن انبعاثات الكهرباء سترتد مرة أخرى، على الرغم من ذلك: من المخطط توليد 2800 جيجاوات أخرى من الطاقة المتجددة الجديدة على مدى السنوات الثلاث المقبلة، لذلك حتى في سنة الأمطار "المتوسطة" يجب أن نكون على ما يرام.

من الواضح أن السبب الرئيسي هو النفط. إنها نسبة كبيرة من هذه الانبعاثات (70%) ومن الصعب تحريكها. انخفض استهلاك النفط إلى مستويات قياسية، ولكن ليس كثيرًا - حيث أدى إغلاق مصفاة مارسدن بوينت للنفط في منتصف عام 2022 إلى تحويل 0.8 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون من الانبعاثات إلى الخارج، وهو ما يمثل الانخفاض بأكمله.

تم تقديم خصم السيارات النظيفة في منتصف عام 2021، ويظل ساريًا لمدة عامين ونصف، ولكنه انتهى الآن. سيتم فرض رسوم مستخدمي الطريق على المركبات الكهربائية في غضون أسبوعين، بمعدل مقترح قدره 2 دولارًا لكل 1 كيلومتر - وستكون نيوزيلندا أول دولة في العالم تفعل ذلك. (في أستراليا، فرضت ولاية فيكتوريا رسوم استخدام افتراضية RUC على المركبات الكهربائية، بقيمة 2 دولارًا أستراليًا لكل 76 كيلومتر، ولكن تم إلغاء هذا من قبل المحكمة العليا في العام الماضي.) هناك أيضًا تهديدات بإضعاف معايير كفاءة استهلاك الوقود في المستقبل وإلغاء ضريبة الاستهلاك على الوقود بالكامل. . هذه معًا تصل إلى أ الحرب على المركبات الكهربائية مما قد يؤدي إلى ضغط تصاعدي كبير على الانبعاثات. حقيقة أن جميع المركبات الكهربائية في نيوزيلندا توفر فقط 0.14 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا في الوقت الحاضر - وهي نسبة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن رؤيتها في الرسم البياني أعلاه - لا تعني أنها فاشلة، بل توضح فقط حجم المشكلة واستمرارها. هذا هو المطلوب.

بالطبع، السيارات الكهربائية ليست الحل الوحيد أو حتى الأكثر أهمية لنقل الانبعاثات. كتبت في عام 2021 أن "المعارك الكبيرة تنتظرنا بشأن تغيير الوضع" وقد تحققت الآن مع إصدار مسودة بيان سياسة الحكومة بشأن النقل، والذي يقلل بشكل كبير من التركيز على ركوب الدراجات، والسكك الحديدية للركاب، والنقل العام. تحرير المناخ أوتياروا لديك تعويذة مفيدة:

الثلاثة الأولى هي جزء من خطة خفض الانبعاثات الأولى، ولكن يبدو أن الحكومة تعتقد أن لها الحرية في تجاهل الخطة. كما قرأت ذلك، فإنهم ينتهكون قانون الكربون الصفري، والذي ينص على ما يلي:

يجوز للوزير، في أي وقت، تعديل الخطة والسياسات والاستراتيجيات الداعمة لها للحفاظ على رواجها (أ) باستخدام نفس العملية المطلوبة لإعداد الخطة؛ أو (ب) في حالة حدوث تغيير بسيط أو فني، دون تكرار العملية المستخدمة في إعداد الخطة.

أعتقد أن هذا هو السبب في أن لدينا محامين.

روبرت ماكلاتشلان هو أستاذ متميز في الرياضيات التطبيقية في جامعة ماسي. المقالة نشرت أصلا في علم البيئة الكوكبية.