وايليا ، هاواي - يؤدي العدد المتزايد من الأقمار الصناعية في المدار إلى دعوات لتطوير قواعد "حق الطريق" الرسمية ، على الرغم من عدم وجود إجماع حول ماهية هذه القواعد وكيف ينبغي وضعها.
تظهر العديد من المقاربات القريبة للأقمار الصناعية في السنوات الأخيرة ، والتي تفاقمت في بعض الحالات بسبب الخلافات أو تعطل الاتصالات بين مشغلي الأقمار الصناعية ، الافتقار إلى المبادئ التوجيهية اليوم والحاجة إلى تطويرها مع انتشار الكواكب الضخمة.
قالت روث ستيلويل ، المديرة التنفيذية لحلول سياسة الفضاء ، خلال جلسة لجنة في Advanced Maui Optical وتقنيات مراقبة الفضاء ، أو AMOS ، هنا في 16 سبتمبر.
وقالت إنه من غير المحتمل أن تكون هناك "سلطة أوبر" تدير حركة مرور الفضاء على الصعيد العالمي وتنسيق مناورات الأقمار الصناعية. البديل هو شبكة ذاتية التنظيم من مشغلي الأقمار الصناعية الذين يتفقون على معايير لتحديد أي قمر صناعي له حق الطريق.
كان هناك بالفعل بعض التقدم على هذه الجبهة مع الاتفاقات بين مشغلي الأقمار الصناعية. في مارس ، وقعت ناسا وسبيس إكس اتفاقية وافقت بموجبها سبيس إكس على نقل أقمارها الصناعية إذا اقتربت من مركبة فضائية تابعة لناسا.
قال ستيلويل: "الاتفاقات الثنائية ضرورية وإشكالية". على الرغم من أن تفاصيل هذه الاتفاقيات فعالة بين المشغلين ، فإنها "لا تخلق معيارًا في جميع أنحاء المجتمع ، لذلك نحن بحاجة إلى مزيد من الوضوح للاستعداد والرغبة في الوصول إلى هذا المعيار حتى نتمكن من التنظيم الذاتي."
قارنت ذلك بالتنظيم الذاتي في حركة مرور المشاة ، حيث يفسح الناس الطريق إلى اليمين عندما يقترب شخص ما. ومع ذلك ، قد لا يعمل ذلك في بيئة دولية ، مثل المطار ، حيث اعتاد الآخرون على إفساح الطريق إلى اليسار. قالت: "لدينا مفاهيم عن حق الطريق ، ومبادئ للسلامة ، لكنها تعتمد على وجود معلومات كافية عن بعضها البعض". "يتضمن ذلك توقعًا معقولًا لما سيفعله الفاعلون الآخرون بالإضافة إلى معرفة حول صحتهم وقدرتهم وقدراتهم."
لا يزال مشغلو الأقمار الصناعية يعملون على تحديد نوع قواعد الأولوية التي يجب وضعها لتحديد من الذي سيتولى المناورة في حالة يمكن فيها لقمرين صناعيين القيام بذلك. اقترح David Goldstein ، مهندس التوجيه والملاحة والتحكم الرئيسي في SpaceX ، أن إحدى هذه القواعد هي أن الأقمار الصناعية التي ترفع مداراتها مطلوبة للمناورة حول الأقمار الصناعية في المدارات التشغيلية التي تمر عبرها.
تأتي المناورات بتكلفة لمشغلي الأقمار الصناعية ، مما يؤدي إلى إنفاق الوقود الذي يؤثر على حياتهم وربما يتسبب في انقطاع الخدمة مؤقتًا. يمكن أن يخلق ذلك حافزًا لمشغلي الأقمار الصناعية على عدم التصرف ، مما يجبر المشغل الآخر على تحريك قمره الصناعي.
"يمكن أن يخلق حافزًا للآخرين للتصرف بشكل سيء لأنهم يستطيعون تجنب تلك التكاليف المعينة. قال زاك دونوهو ، الباحث المقيم في كلية إدارة الأعمال بجامعة كولورادو بولدر ، ليدز ، إنه جانب آخر من الأهمية بمكان بناء قواعد السلوك. ودعا إلى إيجاد طرق "استنكار اجتماعي" لهؤلاء الفاعلين السيئين.
وقال: "هذه فرصة للولايات المتحدة وحلفائها لأخذ زمام المبادرة في ذلك" ، على الرغم من تطوير آليات مثل تصنيف استدامة الفضاء من قبل اتحاد دولي.
حتى الحلول الجزئية يمكن أن تكون مفيدة. في عرض تقديمي منفصل في عاموس 15 سبتمبر ، ناقشت مارييل بورويتز من معهد جورجيا للتكنولوجيا العمل الجاري لفحص فعالية مختلف مناهج حق الطريق لإدارة حركة المرور في الفضاء ، ونمذجتها بناءً على السكان المداريين الحاليين. نظرت الدراسة في كل من فعالية تلك القواعد المحتملة فضلا عن كفاءتها العامة.
أظهر البحث أن نظام "الولايات المتحدة فقط" يمكن أن يكون له تأثير كبير على تقليل مخاطر تصادم الأقمار الصناعية ، والتغلب على التعقيدات المتعلقة بإنشاء نظام دولي لإدارة حركة المرور في الفضاء. وقالت: "لقد وجدنا بعض الدعم المبدئي لهذه الفكرة القائلة بأن الولايات المتحدة هي المحرك الأول". "من وجهة نظر الفعالية ، يبدو أنه يمكن أن يحدث فرقًا."
خلال لوحة AMOS ، قارن ستيلويل متلازمة كيسلر ، وهو نمو أسي في الحطام المداري ناتج عن تفاعل سلسلة من الاصطدامات ، إلى عتبة زيادة درجتين مئويتين في درجات الحرارة العالمية التي يمكن أن تكون فوقها آثار كارثية على مناخ الكوكب.
وقالت: "يمكننا مناقشة مدى فظاعة النتيجة ، لكن الحقيقة هي أن الكثير من الأشياء السيئة يمكن أن تحدث على طول الطريق". "لا يهم حقًا متى أو ما إذا كان هناك متلازمة كيسلر. لدينا مشكلة اليوم ناتجة عن الازدحام وتولد الحطام في الفضاء والتي نحتاج إلى معالجتها ".
أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.
المصدر: https://spacenews.com/space-community-ponders-right-of-way-rules-for-space-traffic/
