إن الحاجة إلى اتخاذ إجراءات عاجلة بشأن الطيران المستدام واضحة. لكي تتمكن الصناعة من تحقيق أهداف منظمة الطيران المدني الدولي واتفاق باريس، يجب أن يتم تنفيذ التغيير وتوسيع نطاقه خلال هذا العقد.

كان هذا الإلحاح هو الدافع لإطلاق التبادل العالمي للطيران المستدام (GSAE) الذي نظمته كرانفيلد بالشراكة مع فريق عمل النقل الجوي (أتاج). تم الإطلاق الأسبوع الماضي (7 ديسمبر 2023) وتم استضافته في استوديو كرانفيلد في المملكة المتحدة وشارك في استضافته جامعة خليفة على مقربة من انعقاد الدورة الثامنة والعشرين لمؤتمر الأطراف في دولة الإمارات العربية المتحدة وبدعم من جامعة واترلو. من خلال الجمع بين الجامعات الرائدة من جميع أنحاء العالم وأصحاب المصلحة الرئيسيين من مختلف أنحاء الطيران، تناولت GSAE التحديات الرئيسية التي تواجه الصناعة في تحقيق أهدافها لعام 2050 بشأن تغير المناخ والتنوع البيولوجي، مع التركيز على التنفيذ وتوسيع نطاق هذا العقد (بحلول عام 2030). وكان من بين المشاركين شركات إيرباص، وبوينغ، ورولز رويس، وCSIRO، وجامعات كامبريدج، ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، وهاسيلت وجريفث.

يقع في قلب التفكير الجديد في Exchange حجم المهمة التي تنتظرنا وتعقيدها. الطيران عبارة عن نظام معقد من الأنظمة، يتكون من عناصر مترابطة وأصحاب مصلحة حول العالم - مما يعني أنه يجب عليه المضي قدمًا ككيان واحد منضم. القطاع لا يستطيع تحمل ترك أقسام خلفه وإلا سيكون هناك ضياع للوقت وضرورة التوقف والعودة.

ومع أخذ ذلك في الاعتبار، ارتكز الحدث على عشرة مجالات للتحدي، تغطي جوانب متنوعة لما يجب أن يحدث لتحقيق أهداف الطيران لعام 2050. وتراوحت هذه بين التكنولوجيا والوقود، واللوائح والمهارات والتمويل. وكان الهدف هو التوصل إلى فهم أفضل للإجراء العملي الذي يمكن تنفيذه على الفور، وما العمل الذي يجب القيام به لتحديد التدابير طويلة المدى وتنفيذها.

سيتم استخدام كل من هذه التحديات العشرة لبناء شبكات من أنشطة التعاون المستمرة، والتي يستهدف كل منها تحديًا داخل مناطق عالمية مختلفة. وتهدف هذه الشبكات إلى تقديم حلول تشغيلية قبل عام 2030.

1. الامتثال للاقتصاد الدائري ونطاقه

على مدى السنوات العشرين المقبلة، ستغادر 20 ألف طائرة الخدمة وسيتم تفكيكها: وهذا يعني قناة من المواد عالية القيمة - التيتانيوم والألومنيوم ومجموعة من المعادن والمواد المركبة الأخرى. 20,000 عضوًا في الصناعة المجموعة الدولية للبيئة الفضائية تعمل (IAEG) على تطوير المعايير والمواصفات والأدوات التي يمكن استخدامها كأساس لبناء ممارسات الاقتصاد الدائري لإعادة الاستخدام وإعادة التصنيع وإعادة التدوير.

تعد شركة إيرباص أحد الأمثلة على الشركات التي قدمت مراكز تفكيك تركز على الممارسات الدائرية، مع الخبرة والأدلة التي يمكن مشاركتها بين الآخرين والمساعدة في إنشاء منصة أساسية للتنظيم العالمي حول إعادة استخدام المواد في الطيران.

2. وقود الطيران المستدام مقياس-فوق

تم الاتفاق على أن يكون التبني العالمي لـ SAF هو الركيزة الأساسية لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات لعام 2050 - مما يعني الحاجة إلى مسار سريع لبناء البنية التحتية لإنتاج SAF. تشير التقديرات إلى أن هناك حاجة إلى 4,000 منشأة من القوات المسلحة السودانية لإنتاج 330 مليون طن من القوات المسلحة السودانية سنويًا بحلول عام 2050 (يتطلب استثمارًا بقيمة 5 تريليون دولار). يوجد حاليًا 15 منشأة فقط، توفر 240,000 ألف طن من القوات المسلحة السودانية (من المقرر أن يتم تشغيل 270 منشأة بحلول عام 2030).

ومع ذلك، فإن التطور السريع ممكن من خلال العمل المتضافر من جانب الصناعة. وتدفع سياسات حكومات الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بالفعل نحو تطوير القوات المسلحة السودانية؛ والمؤسسات المالية متنبهة للإمكانات الهائلة لعوائد الاستثمار. هناك حاجة إلى العمل على ضمان إطار عالمي، مع مزيد من الدعم للاقتصادات النامية حول السياسات وإمدادات المواد الخام والمهارات، لتقليل المخاطر التي يتعرض لها المستثمرون (لا توجد حاليا خطط ممولة لمرافق إنتاج القوات المسلحة السودانية في أفريقيا، على سبيل المثال).

3. إلحاح الحكومة و لالتشريعات (الوطنية والدولية)

ويرتبط بشكل وثيق بالتحدي الذي تواجهه القوات المسلحة السودانية دور الحكومات في وضع الاستراتيجيات والسياسات التي تسمح بتكنولوجيات الطيران المستدامة وتحفز نموها بشكل عام (بما في ذلك استخدام القوات المسلحة السودانية ووقود الهيدروجين). تحتاج الصناعة إلى أن تتمتع الحكومات بالطموح والرؤية لدعم الابتكار وتقديم الحوافز؛ لكن الحكومات تحتاج إلى أدلة حول الجدوى والفوائد التي تعود على الاقتصادات، وخلق فرص العمل، وتوليد الإيرادات. هناك حاجة إلى التعاون لتسريع هذه الدورة من الأدلة/التمويل والالتزامات السياسية الواضحة.

بدأت المبادرات الدولية تتحرك بسرعة أكبر، وهو ما تجلى في توقيع 193 دولة على هدف منظمة الطيران المدني الدولي الجديد قصير المدى المتمثل في خفض انبعاثات الطيران بنسبة 5٪ بحلول عام 2030. على سبيل المثال، وضعت وزارة النقل في المملكة المتحدة تدابير لتوفير المزيد من اليقين مستثمرو القوات المسلحة السودانية لديهم التزامات حول تصنيع القوات المسلحة السودانية، وهدف ضمان أن تشكل القوات المسلحة السودانية 10٪ من مزيج الوقود للطائرات المدنية بحلول عام 2030.

4. التكيف مع تأثيرات تغير المناخ

لتغير المناخ تأثير خطير على عمليات الطيران من حيث السلامة والاستمرارية: فالظواهر الجوية المتطرفة - مثل العواصف والفيضانات وذوبان المدارج - تؤدي إلى تعطيل الرحلات الجوية وإغلاق المطارات، فضلاً عن مشاكل النقل داخل المطارات وخارجها. والتحديات التي يواجهها الموظفون في التعامل مع علاقات العملاء والتعامل مع أنواع مختلفة من الصيانة وما إلى ذلك.

يقوم المزيد من المطارات بإدخال تقييم المخاطر المناخية كجزء من التخطيط ووضع الاستراتيجيات. ولكن هناك حاجة إلى العمل لتنمية وتبادل البيانات من البحوث الأكاديمية حول تغير المناخ وآثاره، بما في ذلك مجالات مثل تغيير طرق هجرة الطيور وضربات الطيور، وتوزيع الضوضاء، وأنماط السياحة، والمزيد من الاهتمام ببناء القدرة على الصمود في مناطق مثل أفريقيا واللاتينية. أمريكا.

5. سلامة الإزاحات

تحتاج مشاريع التعويض إلى إثبات النزاهة: كيف أنها أكثر بكثير من مجرد "غسل أخضر" أو نشاط رمزي للمعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، ولكنها جزء مهم من مشهد الطيران المستدام. ويجب أن تأتي خطط التعويض، مثل تلك التي تعمل على عكس اتجاه إزالة الغابات وتشجيع احتجاز الكربون، مصحوبة بأدلة على التأثير على الحد من الانبعاثات وغيرها من الفوائد البيئية الأوسع والطويلة الأمد.

ويجري العمل على خلق المزيد من ثقة "المشتري". وهذا يعني تطوير المزيد من البنية الإدارية للتعويض والاهتمام بالتفاصيل الملموسة لما قد ينجح: تجنب المشاريع التي يحركها السوق والتركيز على نماذج أقل فعالية لعزل الكربون، مثل زراعة المزيد من الأشجار ببساطة؛ وبدلاً من ذلك، النظر في عزل الكربون تحت الأرض، في التربة والجذور، فضلاً عن قيمة الأراضي العشبية والأراضي الرطبة؛ والمشاريع التي تتجاوز الكربون، إلى المياه والتنوع البيولوجي ومسألة مستويات "البياض" (التي تعكس الحرارة بعيدًا عن الأرض).

6. توفير الفرص قصيرة المدى

يمكن للتغييرات البسيطة نسبيًا أن تحقق مكاسب فورية فيما يتعلق بالاستدامة. يتم استخدام تحليلات البيانات وبرامج الذكاء الاصطناعي - ويمكن استخدامها على نطاق أوسع - لتحسين مسارات الطيران وأوقات الوصول والبنية التحتية واستخدام حظائر الطائرات وللصيانة التنبؤية. وبدلاً من استخدامها لتحقيق الكفاءة المالية فقط، يجب النظر إلى أساليب الطيران الرقمي والاعتراف بها كجزء من جهود الطيران المستدام.

أظهرت الأبحاث التي أجريت بين معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وشركة دلتا إيرلاينز إمكانية التتبع في الوقت الفعلي للمناطق التي تنطوي على مخاطر نفاثات لتوجيه عملية إعادة التوجيه. أظهرت التجارب وعمليات المحاكاة أنه يمكن تجنب 70-90% من جميع نفاثات الهواء المسببة للاحتباس الحراري من خلال تعديلات الطيران والارتفاع.

7. فقدان التنوع البيولوجي

إن الحد من انبعاثات الكربون وحماية التنوع البيولوجي مرتبطان بشكل أساسي. إن تحسين التنوع البيولوجي (وعكس الاتجاه الذي يعني أنه من المتوقع أن ينقرض 250,000 ألف نوع آخر بحلول عام 2050) سيؤدي إلى تحسين القدرة على احتجاز الكربون فوق وتحت الأرض.

ويعمل المزيد من المطارات على تكييف نفسها لتصبح جزءًا من البنية التحتية الحضرية الخضراء، وهناك حاجة إلى مزيد من العمل للنظر في استخدام الأراضي والمباني المحلية، والتأكد من تضمين التنوع البيولوجي في التفكير حول خدمات النظام البيئي. يتزايد استخدام الاستشعار عن بعد لرصد وقياس التغيرات في النظم البيئية على المستوى الدولي. إحدى القضايا الرئيسية ستكون حول استخدام الأراضي لإنتاج المواد الخام SAF. على سبيل المثال، استخدمت رحلة القوات الجوية السودانية الأخيرة التي قامت بها شركة فيرجين أتلانتيك وقوداً مصنوعاً من محاصيل جديدة بنسبة 100% ــ وهو النموذج الذي من شأنه أن يخلف عواقب خطيرة على استخدام الأراضي على مستوى العالم، والأمن الغذائي، والتنوع البيولوجي.

8. تحقيق صافي الصفر لعام 2050 مع إبقاء ظاهرة الاحتباس الحراري أقل من 1.5 درجة مئوية

يعد القياس - والقياس الصارم والأصيل - أمرًا بالغ الأهمية. وبالنظر إلى التوقعات بزيادة نمو الطيران في العقود المقبلة، لا سيما في مناطق آسيا والمحيط الهادئ، يحتاج القطاع إلى ضمان عدم نمو المساهمة في تغير المناخ في نفس الوقت.

تُظهر الأبحاث أهمية عدم الالتزام فقط بتركيز اتفاقية باريس على انبعاثات الكربون والتفكير بمزيد من التفصيل حول ما يعنيه "صافي الصفر" - أو ما ينبغي أن يعنيه. يحتاج الطيران إلى استراتيجية متعددة الغازات في قياسه وإيجاد وسيلة مفيدة لتجميع تأثير الغازات الأخرى بالمقارنة مع ثاني أكسيد الكربون₂ (يشير العمل الأولي إلى أن هذا يجب أن يشمل ثاني أكسيد الكربون₂وبخار الماء وأكاسيد النيتروجين، ولكن ليس النفاثة أو ثاني أكسيد الكبريت₂) لضمان وجود مجموعة موثوقة من المقاييس للعمل منها.

9. نقص المهارات واستدامة القوى العاملة

وستكون هناك حاجة إلى محترف جديد في مجال الطيران المدني كل أربع دقائق وفقًا للتقديرات: بما في ذلك 300,000 ألف طيار إضافي، و300,000 ألف مهندس صيانة إضافي، و600,000 ألف إضافي من طاقم الطائرة على مدى السنوات العشر المقبلة. وسيحتاج هؤلاء إلى أن يكونوا أنواعًا جديدة من المهنيين، القادرين على العمل في بيئة طيران رقمية جنبًا إلى جنب مع تقنيات الوقود والطائرات المستدامة الجديدة، والكهرباء، والهيدروجين، مع مهارات في مجالات مثل تحليل البيانات، والذكاء الاصطناعي، وإدارة الكربون.

ومن الناحية العملية، سيتم تحقيق ذلك من خلال: توسيع قاعدة المواهب من خلال جذب المجموعات الممثلة تمثيلاً ناقصًا؛ وفتح المزيد من الفرص للتعلم المتكامل مع العمل، والجمع بين الدراسة والتعلم في مكان العمل؛ والمزيد من التعاون بين الصناعة والجامعات حول المخططات المشتركة. أحد الأمثلة على ذلك هو عمل جامعة إمبري ريدل للطيران التي تأخذ الأفراد العسكريين الأمريكيين في نهاية خدمتهم وتنقلهم إلى قطاع الطيران المدني مع تدريب على المهارات لمدة 180 يومًا وخبرة عملية، مما يؤدي إلى الحصول على الشهادات والمقابلات المضمونة مع أصحاب العمل في الصناعة.

10. المالية

ويتوقف الطيران المستدام دون استثمار، ودون إيمان وثقة من أسواق رأس المال. ال سعر صافي الصفر يشير تقرير SEO Amsterdam Economics (SEO) والمركز الملكي الهولندي للفضاء (NLR) إلى الحاجة إلى استثمار إضافي بقيمة 820 مليار يورو على مدار 32 عامًا لتحقيق صناعة صافية صفرية.

هناك حاجة إلى تدفقات من الابتكار والأدلة على جدوى المشاريع المستدامة في جميع أنحاء الصناعة لتوليد دورة إيجابية من التزامات الحكومة والمستثمرين. وفي الوقت نفسه، تظهر نماذج أعمال واستثمارات جديدة. يتم تشجيع شركات الطيران على التفكير في بيع الاستدامة باعتبارها "منتجًا". على سبيل المثال، سيكون العملاء من الشركات وشركات الشحن على استعداد لدفع أسعار أعلى مقابل الخدمات إذا كان من الممكن جعل استخدامهم للطيران المستدام جزءًا من استراتيجياتهم التنظيمية الخاصة بخفض الكربون وصافي الصفر. ومن الممكن زيادة تدفقات رأس المال الخاص من خلال إزالة المخاطر عن الاستثمارات من خلال اتفاقيات أطول أجلا، على مدى 15 إلى 20 عاما بدلا من خمس سنوات، وخفض أسعار الفائدة، وإتاحة المزيد من الوقت لإثبات الطلب وقيمة تكنولوجيات الهيدروجين والكهرباء الهجينة.

يُعرف الطيران بأنه القطاع "الذي يصعب التخفيف منه". إنها أيضًا صناعة واضحة للغاية، ويُنظر إليها في العقل الشعبي على أنها مساهم رئيسي في تغير المناخ (على الرغم من أنها تساهم حاليًا بنسبة 2.5٪ فقط من انبعاثات الكربون).

ولكلا السببين، يعد التقدم نحو الطيران المستدام رمزيًا للغاية، وهو مشروع رائد. إن التعاون الذي يحدث بالفعل بين البلدان، وعمل الصناعة والأوساط الأكاديمية حول مبادرات مثل البورصة الجديدة، سيكون نموذجاً للصناعات العالمية والاستدامة العالمية ككل.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://blogs.cranfield.ac.uk/aerospace/the-10-areas-that-must-be-addressed-to-deliver-aviation-2050-targets/