ستكون عطلة رأس السنة القمرية الصينية التي تستمر لمدة أسبوع ، والتي تنطلق في 22 يناير ، اختبارًا رئيسيًا لقطاع الطيران لديها. بينما يسافر ملايين الأشخاص إلى ديارهم ليكونوا مع عائلاتهم - وهي أول عمليات لم شمل مناسبة منذ COVID - فإن السؤال هو ما إذا كان سيتم تكرار نفس الفوضى التي شوهدت في المطارات في البلدان الأخرى عند إعادة فتحها.
كانت قوائم الانتظار التي لا نهاية لها ونقص موظفي تسجيل الوصول وعدم كفاية مناولة الأمتعة شكاوى شائعة في جميع أنحاء العالم بمجرد رفع القيود المفروضة على الفيروسات وحلق الناس في السماء. في حين أن هناك القليل من الأدلة حتى الآن على حدوث ذلك في الصين ، إلا أن الفوضى لا تزال قائمة حيث يقوم موظفو المكاتب في المدينة الكبيرة - الذين يحتمل أن يسافروا بالطيران أكثر من اللحاق بقطار - بحزم حقائبهم.
قال روب موريس ، رئيس الاستشارات العالمية في Ascend by Cirium: "مع انفتاح أمريكا الشمالية وأوروبا ، عانى الركاب من اضطرابات كبيرة نتيجة لقيود الموارد - نقص الموظفين في شركات الطيران والجمارك والهجرة والأمن". "هناك خطر قد ترى الصين الشيء نفسه إذا انتعش الطلب بسرعة."
بالتأكيد الرغبة في السفر موجودة. ارتفعت حجوزات الطيران بنسبة 15٪ في العام القمري الجديد مقابل الماضي ، وفقًا لموقع Trip.com ، في حين زادت الرحلات الداخلية المجدولة للربع الأول بنسبة 150٪ تقريبًا مقارنة بالربع الأول من عام 2022 ، وفقًا لبيانات من شركة تحليلات الطيران Cirium. ومع فرض دول من كوريا الجنوبية إلى أستراليا قيودًا على الزائرين من الصين ، يتوقع الكثيرون أن ينتعش السفر الدولي بشكل أبطأ ، مما يضع ضغطًا إضافيًا على الشبكات المحلية.
"بدأت الرغبة في السفر في الانتعاش بقوة بين الصينيين الذين تعافوا من COVID ، لكن الأمر يستغرق وقتًا حتى ينعكس ذلك في طرق السفر الصادرة" ، قال تشين شين ، رئيس أبحاث الترفيه والنقل في الصين بشركة UBS Securities ، قال. "من المتوقع أن تكون وجهات السفر المحلية أكبر المستفيدين خلال العام الصيني الجديد المقبل."
تأتي الهجرة الجماعية المؤقتة في الوقت الذي بدأت فيه الخطوط الجوية الصينية للتو في إعادة طائرات بوينج 737 ماكس إلى الخدمة التجارية بعد غياب دام أربع سنوات تقريبًا. كان هناك حوالي 90 طائرة من طراز 737 Max تم تسليمها إلى شركات الطيران الصينية وتم إيقافها لاحقًا في مارس 2019. تعتبر الطائرة ذات الممر الواحد التي تعد بمثابة العمود الفقري لطيران المستهلك مفيدة للرحلات التي تستغرق ساعتين إلى ثلاث ساعات ، مما يجعلها مثالية للسفر داخل الصين.
أحد العوامل التي تعمل لصالح الصين هو أنه على عكس شركات الطيران الغربية ، التي أوقفت الطائرات وأرجحت الموظفين في بداية الوباء ثم كافحت لإضافة سعة عندما عاد السفر ، واصلت شركات الطيران في الصين إلى حد كبير تشغيل أساطيلها محليًا في جميع أنحاء.
صرح آندي كرونين ، الرئيس التنفيذي لشركة Avolon Holdings Ltd. في وقت سابق من هذا الأسبوع أن شركات النقل في أكبر اقتصاد في آسيا يجب أن تكون قادرة على التعامل بشكل جيد مع أي انتعاش سريع للطلب مع الأخذ في الاعتبار "أن لديهم الأشخاص ، ولديهم البنية التحتية جاهزة للانطلاق".
عنصر آخر قد يحمي البنية التحتية للطيران في الصين من الحمل الزائد هو الوقت المتوقع الذي سيستغرقه السفر الداخلي للتعافي الكامل. في حين أن الجالية الكبيرة في البلاد ستزورها بلا شك في أسرع وقت ممكن ، فمن المتوقع أن يعود السياح والمسافرون من رجال الأعمال بوتيرة أبطأ بكثير.
ما تقول الاستخبارات بلومبرغ:
قد تنخفض حصة الركاب المحليين في مطار شنغهاي وتشاينا ساذرن إيرلاينز ونظرائهم إلى أقل من 3٪ خلال موسم السفر العام القمري الجديد هذا العام من 4٪ تقريبًا في 2021-22 ، استنادًا إلى خطط سعة المقاعد التي تعادل 73٪ من مستويات 2019. يجب أن تجتذب السكك الحديدية المزيد من الركاب مقارنة بالسنة القمرية الجديدة لعام 2019 حيث يجد المسافرون مجموعة واسعة من خيارات المقاعد والأجرة والطرق.
قال نوح فريزر ، المدير الإداري لـ وقال مجلس الأعمال الكندي الصيني.
نقطة ألم واحدة قد تظهر - نقص الطيارين.
قبل الوباء ، كان سوق الطيران المزدهر في البلاد يوفر للطيارين بعضًا من أفضل الوظائف ذات الأجور في العالم ، حيث كانت شركات الطيران في أمس الحاجة إلى طاقم طيران متمرس لدرجة أنهم كانوا يعلقون حزمًا تزيد قيمتها على 300,000 ألف دولار سنويًا في الطائرات الأجنبية. لكن بعد أن أغلقت الصين السفر الدولي وفرضت قيودًا شاملة على الحركة ، انخفضت حزم التعويضات للطيارين الأجانب الذين يسافرون لشركات الطيران الصينية بأكثر من النصف.
توفر إعادة الافتتاح للطيارين الأجانب فرصة للعودة إلى العمل في البر الرئيسي ، وبينما لم تكن الحزم مربحة كما كانت من قبل ، لا تزال بعض شركات الطيران تدفع أعلى قيمة للدولار.
على سبيل المثال ، تقدم شركة Sichuan Airlines Group مبلغ 24,441 دولارًا شهريًا لقباطنة Airbus SE A330 في صفقة مدتها ثلاث سنوات ، وما يصل إلى 27,841 دولارًا شهريًا إذا قاموا بتجديد العقد ، وفقًا لإعلان وظيفة على موقع الويب الخاص بالتوظيف التجريبي. Wasinc International Ltd. ، المتخصصة في التوظيف لشركات الطيران الصينية.
شركة Chengdu Airlines على استعداد لدفع 25,500 دولار شهريًا لمدة ثلاث سنوات لقبطان A320 من الخارج. ارتفعت الحزمة إلى 28,600 دولار لفترة ثانية مدتها ثلاث سنوات ، وفقًا لإعلان وظيفة Wasinc.
قال ديف روس ، رئيس شركة واسينك: "نأمل أن نتمكن أخيرًا من إعادة بعض طيارينا إلى الصين".
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://www.supplychainbrain.com/articles/36432-lunar-new-year-without-chinas-covid-zero-policy-to-put-airlines-to-the-test
