المحطة الجوية البحرية في ليمور، كاليفورنيا – من برج المراقبة الجوية في وسط أكبر قاعدة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية، لا مفر من هدير المحركات المقاتلة.
إنها قادمة من صفوف طائرات F/A-18E/F Super Hornets - وعلى نحو متزايد، مقاتلات F-35C Joint Strike Fighters - على خط الطيران، أثناء مرورها بالروتين صيانة قبل أن تصل إلى السماء.
إنها قادمة أيضًا من المدرج، حيث تنطلق الطائرات بقوة مذهلة أثناء عودتها من التدريب على تشكيلات الطيران فوق الأراضي الزراعية المحيطة.
إنه صوت مطمئن لقادة البحرية - وهي علامة على أن مشرفي الأسراب وحرفيي المستودعات في مركز جاهزية الأسطول الغربي يقومون بتحويل الطائرات حتى يتمكن الطيارون من العودة إلى الجو للتدريب والاستعدادات للانتشار.
ولكن مع توسع أسطول طائرات F-35C التابع للخدمة هنا في ليمور، فإن كلاً من البحرية ومجموعة إشراف حكومية تقلق مقاتلات الضربة المشتركة. ليست متاحة للبعثات في كثير من الأحيان بما فيه الكفاية. ومما زاد الطين بلة بالنسبة للأسطول أن تكلفة الحفاظ على الطائرة أكثر من المتوقع.
يتناقض برنامج Joint Strike Fighter مع معظم برامج الطائرات العسكرية الأخرى: تلعب شركة Lockheed Martin دورًا كبيرًا في جاهزية الطائرات، حيث تكون الشركة مسؤولة عن تخطيط وإدارة الصيانة، وتوزيع قطع الغيار والإمدادات، والهندسة، والتدريب على الصيانة، والمزيد. يشرف مكتب البرنامج المشترك التابع للحكومة لطائرات F-35، أو JPO، على الأسطول العالمي لطائرات F-35 ويدير المرافق والأشخاص الذين يدعمون الصيانة.
وهذا يترك الخدمات دون سيطرة تذكر على ضمان جاهزيتها. لكن جناح الضربة المقاتلة المشتركة في ليمور، الذي يشرف على جميع طائرات F-35C التابعة للبحرية، يتخذ خطوات إضافية لتحسين الاستعداد بشكل مباشر من خلال استخلاص الدروس من طائرات F/A-18E/F Super Hornets التابعة للخدمة.
في عام 2018، أمر وزير الدفاع آنذاك جيم ماتيس الفروع العسكرية ببلوغ معدل قدرة على تنفيذ المهمة يبلغ 80% لجميع المقاتلين في السنة المالية 2019. ومع أن معدلات قدرة سوبر هورنت على تنفيذ المهمة بالكاد تتجاوز 50% معظم عام 2008 حتى عام 2018، بدأت البحرية جهدًا يعتمد على البيانات لتحليل عملياتها ومنشآتها وممارسات التوريد والمزيد، والتي يطلق عليها اسم Naval Sustainment System-Aviation. وبحلول نهاية العام المالي 19، تجاوزت الخدمة 80% وحافظت على هذا الجاهزية منذ ذلك الحين.
الآن، يعمل جناح Joint Strike Fighter مع نظرائه من طراز F-18 لتبني ممارسات مثبتة في الصيانة على مستوى التشغيل لتعزيز الاستعداد وخفض التكاليف. وكجزء من هذا الجهد، تعمل البحرية بشكل خاص على تعزيز جهود جمع البيانات والاتصالات.
هذه الجهود تؤتي ثمارها: يتمتع مجتمع F-35C التابع للبحرية بمعدلات استعداد أعلى وعدد أقل من الطائرات التي تنتظر أجزاء الإمداد مقارنة بمتوسط بقية أسطول F-35 العالمي، حسبما صرح قائد الخدمة لموقع Defense News.
وهذا التحسن في الاستعداد والتكلفة مهم، بالنظر إلى التهديد المتمثل في نشوب معركة متطورة في المحيط الهادئ تزايد تكاليف الشراء.
"من وجهة نظر الميزانية، الأمر اقتصادي بسيط: كلما زادت تكلفة شراء الطائرات وصيانتها، قل عدد ما يمكننا شراؤه في بيئة مالية ضيقة وأصبح إصلاحها أكثر صعوبة". النائب روب ويتمانوقال الجمهوري عن فرجينيا، نائب رئيس لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب، لصحيفة ديفينس نيوز.
وأضاف: "لا يمكننا أيضًا خوض الحرب، خاصة ضد خصم يتمتع بقدرات متقدمة [مضادة للوصول/إنكار المنطقة]، بدون طائرات الجيل الخامس الأكثر تقدمًا لدينا".
أوقات الإصلاح بطيئة، وانخفاض جاهزية الطائرات
في تقرير سبتمبر، قام مكتب محاسبة الحكومة بتفصيل حالات الفشل في صيانة Joint Strike Fighter وتوافر قطع الغيار.
وأشار تقرير الهيئة الرقابية إلى أنه في مارس 2023، تم اعتبار 55% من الطائرات قادرة على تنفيذ المهام، مما يعني أنها كانت قادرة على الطيران والقيام ببعض المهام القتالية على الأقل. وأرجعت هذا الاستعداد المنخفض إلى تحديات الصيانة على مستوى السرب والمستودعات.
يعرض التقرير بالتفصيل إعدادات الصيانة الفريدة: يتم إصلاح البرامج الأخرى مثل Super Hornets التابعة للبحرية من خلال الصيانة على المستوى التشغيلي بواسطة الأسراب، والعمل على المستوى المتوسط بواسطة مراكز استعداد الأسطول التابعة للبحرية الموجودة في القواعد النفاثة، والعمل على مستوى المستودع في جاهزية أسطول مختارة. المراكز.
لكن برنامج F-35 لا يتضمن أي صيانة متوسطة المستوى؛ بدلاً من ذلك، يجب على الأسراب القيام بمزيد من العمل على خط الطيران بمساعدة المقاولين، مع توفير المزيد من العمل للصناعة في مواقع المستودعات وفي مرافق البناء الأصلية.
وفي حالة سوبر هورنيت، تسيطر البحرية على جميع مستويات الصيانة الثلاثة وتوقع عقودها الخاصة للدعم وقطع الغيار. في المقابل، يمنح برنامج F-35 مسؤولية كبيرة للشركة المصنعة شركة لوكهيد مارتن ومكتب البرنامج المشترك، مما يترك الخدمات مع قدرة قليلة على تغيير أو تحسين نظام التوريد والصيانة التي يقودها المقاول.
وعلى المستوى العملياتي، أشار تقرير مكتب محاسبة الحكومة إلى أن الأسراب تفتقر إلى بعض هذه العناصر معلومات تقنية والخبرة التدريبية اللازمة لإجراء الصيانة بكفاءة - وهو التحدي الذي لن يتزايد إلا إذا قرر JPO تحويل المزيد من العمل من الصناعة إلى الخدمات عن طريق إضافة صيانة متوسطة المستوى إلى الخطة.
وفي المستودعات، أشارت إلى أن مكتب JPO متأخر الآن 12 عامًا عن الجدول الزمني في تعزيز بعض قدرات الإصلاح أو "أعباء العمل". اعتبارًا من الربيع الماضي، تم تفعيل 44 من أصل 68 عبء عمل.
ووجد التقرير أن "التأخير في تعزيز قدرة إصلاح مستودع برنامج F-35 كان له آثار عديدة، بما في ذلك بطء أوقات الإصلاح، والتراكم المتزايد للمكونات التي تحتاج إلى الإصلاح، وانخفاض جاهزية الطائرات".
ويتوقع مكتب محاسبة الحكومة أن يصل معدل قدرة الأسطول الإجمالي على أداء المهمة إلى 65% بدلاً من 55% في الربيع الماضي لولا الافتقار إلى القدرة على إصلاح المستودعات.
كما يؤدي نقص سعة المستودعات إلى زيادة التكلفة.
ومع مواجهة المستودعات الآن لتراكم 10,000 مكون لإصلاحها، "قام مكتب البرنامج المشترك للطائرة F-35 بشراء أجزاء جديدة بدلاً من إصلاح الأجزاء الموجودة بالفعل في المخزون. وفقًا لمسؤولي وزارة الدفاع، هذه ممارسة لا يعتقد مسؤولو البرنامج أنها حل مستدام.
وقال هؤلاء المسؤولون إن هذا النهج يبقي الطائرة في حالة طيران، لكنه يؤدي إلى "ارتفاع تكاليف الاستدامة لأن شراء أجزاء جديدة يكلف بشكل عام أكثر من إصلاح الأجزاء الموجودة".
الدروس المستفادة بشق الأنفس من طائرة F-18
في منطقة ليمور النائية - حيث تتمركز أسراب الطائرات المقاتلة على بعد ست ساعات بالسيارة من الأميرالات في سان دييغو ورحلة مدتها ست ساعات من JPO في أرلينغتون، فيرجينيا - يتولى القبطان المسؤولية.
يعد الكابتن باريت سميث من جناح العميد البحري لجناح الضربة المقاتلة المشتركة والكابتن مايكل ستوكس من جناح العميد البحري في المحيط الهادئ جزءًا من "مجلس القباطنة" الذي يعمل معًا لإدارة جاهزية الطائرات والمرافق والأفراد والعائلات في ليمور.
استفاد سميث وستوكس من هذا التعاون الوثيق لتعزيز المساهمة الأساسية لجناح الضربة المقاتلة المشتركة في جاهزية طائرة F-35C: الصيانة على المستوى التشغيلي التي يقوم بها كل سرب.
وقال ستوكس إن البحرية استعانت في عام 2018 بمجموعة بوسطن الاستشارية لتقديم توصيات كجزء من الجهود المبذولة لجعل طائرات F-18 قادرة على تنفيذ المهام بنسبة 80%.
وقال إن من أهم النتائج إنشاء مركز عمليات الصيانة الذي يراقب حالة الطائرات يوميا. يستخدم المركز تلك البيانات لتحديد أولويات توزيع الأجزاء، وتقديم المساعدة الفنية، وتحديد التغييرات الأوسع المحتملة لتعزيز الاستعداد أو تقليل التكلفة.
وقال سميث إن الطائرة F-35C انضمت إلى المركز في أكتوبر 2022 كجزء من جهودها الخاصة لتعزيز جاهزية طائراتها.
يمكن أن تشير هذه البيانات إلى مشاكل في الوقت الفعلي - على سبيل المثال، مشكلة الإمداد التي تعيق عدة طائرات في سرب واحد لديه تدريب كبير قادم - ويمكن أن تكشف أيضًا عن الاتجاهات بمرور الوقت التي قد تجعل السرب يعيد النظر في سير عمله أو ما إذا كان وقال سميث إن المشرفين يحتاجون إلى تدريب إضافي.
قال ستوكس إن أحد التغييرات البسيطة التي أوصت بها مجموعة بوسطن الاستشارية هو وضع لوحة بيضاء بجانب كل طائرة تخضع للصيانة في حظيرة السرب أو على الطريق في مركز استعداد الأسطول الغربي. وقال إن كل لوحة بيضاء ستشير إلى "الشخص الرئيسي وجميع العناصر المعلقة حتى تتمكن من رؤيتها أمام تلك الطائرة".
ويقول الاثنان إن هذه الممارسات تحقق نتائج.
وفي زيارة أجرتها مجلة Defense News في 15 فبراير/شباط، كان لدى البحرية 347 طائرة من طراز Super Hornet قادرة على تنفيذ المهام، وهو ما يزيد بكثير عن متطلبات البحرية للحفاظ على متوسط شهري قدره 333.
(كان هدف البحرية سابقًا هو 341 ثم 360 طائرة سوبر هورنتس قادرة على تنفيذ المهام، لتعكس هدف ماتيس بنسبة 80٪. إن مخزون سوبر هورنتس أصغر اليوم، حيث انتقلت بعض الأسراب إلى طائرات F-35C. وقال ستوكس إن 333 طائرة - لا يزال هدف الطائرة يعادل معدل القدرة على تنفيذ المهمة بنسبة 80% تقريبًا.)
من ناحية مقاتلة الضربة المشتركة، تريد طائرة F-35 JPO أن ترى 64% من طائراتها قادرة على تنفيذ المهام، و21% غير قادرة على تنفيذ المهام بسبب انتظار أجزاء الإمداد، و15% غير قادرة على تنفيذ المهام بسبب انتظار المشرفين للقيام بها. عمل. سوف تتحول هذه الأرقام في النهاية إلى عدد أكبر من الطائرات الجاهزة وعدد أقل من الطائرات التي تنتظر قطع الغيار وأعمال الصيانة.
لقد حقق أسطول سميث من طائرات F-35C التابعة للبحرية هذه الأهداف بالفعل. وقال لصحيفة ديفينس نيوز إن جناحه تجاوز بالفعل هدف القدرة على تنفيذ المهمة بنسبة 64٪. بالإضافة إلى ذلك، كان معدل الصيانة غير قادر على تنفيذ المهمة – وهو المعدل الوحيد الذي يمكن للجناح التأثير عليه بمفرده – أقل من 15% من يناير 2023 حتى مارس 2024.
'المد والجزر'
على الرغم من أن سميث وجناحه المقاتل المشترك يبذلون ما في وسعهم من Lemoore لتعزيز الاستعداد، إلا أن بعض الأشياء خارجة عن أيديهم.
سميث يواجه نفس التحديات الموضحة في تقرير مكتب محاسبة الحكومة.
وقال: "إن توفر الأجزاء ينحسر ويتدفق". ومع ذلك، لدى JPO مركز Lightning Sustainment Center مع ممثل للبحرية ضمن طاقم العمل، والذي يمكن لسميث الاتصال به عندما يكون هناك تأخير في نقل القطعة المطلوبة جواً إلى Lemoore.
ولزيادة التواصل، قال سميث إن ممثل مركز Lightning Sustainment Center يحضر أيضًا اجتماعات مركز عمليات الصيانة. وأشار إلى أن الاجتماعات عبر المجتمع كانت جزءًا كبيرًا من إصلاحات نظام الاستدامة البحرية والطيران لعام 2018.
وقال وارن سكوفيل، مدير جاهزية الأسطول في مكتب البرنامج المشترك لطائرات F-35، إن المنظمة تتابع عن كثب التعليقات المتعلقة بالأجزاء التي تسبب أكبر مشكلة للأسطول.
كان لدى JPO قائمة العشرة الأوائل من أدوات تحليل الاستعداد، والتي تم توسيعها لاحقًا إلى 10 ثم 20. وقال سكوفيل إنه خلال العام الماضي، ألغى المكتب 40 من أفضل 13 منتجًا لتحلل الجاهزية - وفي كثير من الحالات، تم استبدال الأجزاء بأجزاء أكثر موثوقية لن ينكسر كثيرًا وبالتالي لن يشكل عائقًا على نظام الإمداد.
على الرغم من أن بعض الأجزاء ظلت أكثر شائكة من غيرها - ذكرت أخبار الدفاع في العام الماضي كانت المظلات ونظام الفتحة الموزعة الكهروضوئية من الأنظمة الصعبة التي أثرت على جميع النماذج الثلاثة للطائرة F-35 - قال سكوفيل إن الأسطول يمكن أن يصل إلى هدف 21٪ من الإمدادات غير القادرة على تنفيذ المهام بحلول نهاية هذا العام. ومن ثم تقليل ذلك إلى أبعد من ذلك. يوضح هذا المعدل عدد الطائرات التي تعطلت أثناء انتظار قطع التوريد.
وعندما سئل عما إذا كان ذلك سيخفض التكلفة، أجاب: "نعم بالتأكيد".
"التركيز الأول دائمًا هو إبقاء الأجزاء في الجناح لفترة أطول. وأضاف: "لذا كلما تمكنت من القيام بذلك، فإنك ستخفض التكلفة بالتأكيد".
وبالمثل، يتفق سميث ورئيس مركز جاهزية الأسطول الغربي، الكابتن جوزيف هيدالغو، على رغبتهما في أن يقوم المركز بإجراء صيانة وسيطة لطائرات F-35 بدلاً من الاستعانة بمصادر خارجية للصناعة. ومع ذلك، فإن الأمر متروك للموظف الفني الياباني.
في غضون ذلك، يحاول سميث تطبيق مبادئ نظام الاستدامة البحرية-الطيران لمراقبة بيانات أداء المستودعات، ولو فقط ليوضح لمكتب الموظفين الياباني ما تشهده البحرية في توافر المستودعات التي تقودها الصناعة وكيف يؤثر ذلك على جاهزية طائرات F-35C.
وقال سكوفيل إن JPO يعمل على استراتيجية استدامة جديدة من شأنها نقل المزيد من العمل بعيدًا عن الصناعة وإلى الخدمات. وقال إن الجهود مستمرة ورفض تقديم جدول زمني لإصدارها، لكنه أشار إلى أنها ستسمح لمراكز استعداد الأسطول بلعب دور أكبر في استدامة طائرات F-35، بما في ذلك قيام الأفراد النظاميين بإجراء المزيد من الصيانة وشراء الخدمات قطع الغيار الخاصة بها.
وقالت شركة لوكهيد مارتن في بيان لها إنها "مستعدة للدخول في شراكة مع الحكومة أثناء وضع الخطط لمستقبل استدامة طائرات F-35". وأشارت الشركة إلى أنها تعمل مع الحكومة من أجل "تسريع عمليات تنشيط المستودعات لزيادة القدرة على الإصلاح"، وقالت إنه منذ عام 2015، خفضت الشركة حصتها من تكلفة الطائرة F-35 لكل ساعة طيران بنسبة 50٪.
الحفاظ على التكاليف منخفضة
ميزانية الطيران البحري ضيقة هذا العام ومن المتوقع أن تظل على هذا النحو.
وفي السنة المالية 2025، طلبت البحرية 13 طائرة من طراز F-35C، بانخفاض عن المعدل الأخير البالغ 19 طائرة سنويًا لتعكس حدود الإنفاق التي فرضها الكونجرس. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد ليصل إلى 24 طائرة في وقت لاحق من هذا العقد - ولكن ذلك يأتي مع تزايد احتياجات مشتريات الطيران بنسبة 34%، ومشتريات السفن بنسبة 35%، ومشتريات الأسلحة بنسبة 71% في السنوات المقبلة، وفقًا لميزانية البحرية للسنة المالية 25. مواد.
ومن غير الواضح ما إذا كانت البحرية ستكون قادرة على تأمين هذا النوع من التمويل لتنمية أسطولها. وحتى إذا حدث ذلك، فعليها أن تدفع تكاليف الحفاظ على المنصات الجديدة.
"إن مؤسسة الطيران البحري بأكملها تدرك تمامًا التكاليف المتزايدة المطلوبة للحفاظ على العمليات الجوية وتظل تركز على زيادة القدرة الفتاكة والاستعداد من خلال تحسين العملية وكفاءة القيادة على جميع مستويات المنظمة"، وفقًا لوثيقة ميزانية البحرية.
عندما يتجاوز استدامة طائرات F-35C تقديراتها، يتعين على البحرية إعادة النظر في المحفظة بأكملها.
"لا يوجد دافع واحد يدفع تكاليف صيانة طائرة F-35C أعلى من المتوقع. تقوم البحرية بتقييم الزيادات في التكاليف من خلال عدسة الأولويات البحرية الأكبر وموازنة الميزانية وفقًا للتوجيه الاستراتيجي؛ وقال متحدث باسم البحرية لموقع Defense News: "قد يؤدي هذا إلى تخفيضات في مجالات أخرى من الميزانية".
وأشار المتحدث إلى أن التكلفة لكل ذيل لتشغيل طائرة F-35C قد انخفضت مع نمو مخزون الطائرات، وأن كلا من JPO والأسراب البحرية يجدان طرقًا لتحسين الأداء وخفض التكلفة.
وقال ستوكس وسميث إنهما يسعيان إلى تقليل الحوادث المؤسفة: حيث تقوم المحركات بامتصاص الحطام الذي يلحق الضرر بها من الداخل، وإتلاف الطاقم للطائرات أثناء سحبها، وكشط المظلات أثناء العمليات، وأكثر من ذلك. وعندما يتمكنون من تجنب هذه الحوادث المؤسفة، فإنهم يدفعون مبلغًا أقل لإصلاح الضرر.
يراقب هيدالغو وسميث عن كثب تآكل طائرات F-35C ويتطلعان إلى اتخاذ خطوات التدخل المبكر، بعد أن أثبت التآكل أنه يمثل تحديًا مكلفًا لطائرات سوبر هورنتس وهورنتس القديمة من قبلهم.
قال سكوفيل إن JPO اكتمل بنسبة 90٪ تقريبًا في كتابة دليل الإصلاح الهيكلي لإرساله إلى الأسراب حتى يتمكنوا من إجراء المزيد من أعمال الصيانة الخاصة بهم على خط الطيران. وقال إن قيام الأسراب بهذا العمل بأنفسهم سيكون أسرع وأرخص من انتظار صيانة المقاول.
وقال ويتمان، الذي يرأس أيضًا اللجنة الفرعية للقوات الجوية والبرية التكتيكية، إن القوات البحرية والقوات الجوية تتجه الآن إلى الطائرات بدون طيار - المعروفة أيضًا باسم الطائرات المقاتلة التعاونية - لتحقيق "قدرة ميسورة التكلفة" في ميزانيات محدودة.
وقال إن الجيش الأمريكي لا يمكنه تحمل خسارة جاهزية طائرات F-35، ماليًا أو تشغيليًا.
وأشار إلى أن "القوة المشتركة في منطقة المحيطين الهندي والهادئ ستعتمد على طائرات إف-35 في قتال قريب من الأقران: حيث تقوم كل من كوريا الجنوبية واليابان وأستراليا بتشغيل الطائرة". وأضاف: "إن فقدان هذه القدرة بسبب تأخيرات الاستعداد، أو عدم تحقيق القدرة الجوية المطلوبة بسبب تجاوز التكاليف، سيعيق حتماً قدرتنا على الرد على التهديدات والعدوان في المنطقة".
وقال ويتمان أيضًا إنه يأمل أن تتعلم القوات من تكلفة الطائرة F-35 وتحديات الاستعداد عند متابعة البرامج المستقبلية.
وقال: "إن استدامة الطائرة التي يقودها المقاول سوف تتوقف تدريجياً في السنوات المقبلة مع انتقالها إلى الحوكمة التي تقودها الخدمة". "على الرغم من أن الاستدامة التي يقودها المقاول كانت استراتيجية الاستحواذ الأساسية في البداية، إلا أننا نشاهد النكسات في استراتيجية استدامة الاستحواذ الأصلية تلك تظهر في الوقت الفعلي."
ميجان إيكشتاين مراسلة الحرب البحرية في Defense News. قامت بتغطية الأخبار العسكرية منذ عام 2009 ، مع التركيز على عمليات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وبرامج الاستحواذ والميزانيات. لقد أبلغت من أربعة أساطيل جغرافية وهي أسعد عندما تقوم بتسجيل قصص من سفينة. ميغان خريجة جامعة ماريلاند.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.defensenews.com/air/2024/04/02/seeking-to-make-f-35s-ready-for-war-maintainers-think-outside-the-box/
