"لقد صدرت للتو البيانات الخاصة بشهر سبتمبر ومعدلات الإلغاء تحكي نفس القصة. وفي سيدني-ملبورن ألغت جيت ستار 9.9 في المائة من الرحلات الجوية، وألغت فيرجن 9.3 في المائة، وألغت كانتاس 7.4 في المائة. ومن المثير للاهتمام أن معدل الإلغاء لـ Rex كان صفرًا.

"زعمت شركات الطيران أن الطقس ونقص الموظفين في مراقبة الحركة الجوية هما السبب. للعلم، كان هناك 17 يومًا في شهر سبتمبر لم تكن هناك أي مشكلات تتعلق بالطقس أو الحركة الجوية. ومع ذلك، في تلك الأيام، ذهابًا وإيابًا على طريق سيدني-ملبورن، كان لا يزال هناك 184 إلغاءً للرحلات، أو 52% من الإجمالي لهذا الشهر.

"وبعبارة أخرى، في شهر سبتمبر لم يكن هناك أي ارتباط تقريبًا بين عمليات الإلغاء والعوامل الخارجية مثل الطقس أو مشكلات ATC."

الفتحة هي فترة زمنية حرفية تسمح لشركة طيران بالإقلاع في مطار معين في وقت معين.

في الوقت الحالي، يمكن لشركة الطيران الاحتفاظ بفترة زمنية في المطار إلى أجل غير مسمى طالما أنها تطير فيه بنسبة 80 في المائة من الوقت، مما يسمح لشركات الطيران بإلغاء ما يصل إلى الخمس وحجب المنافسين من أفضل الأوقات.

القواعد ضرورية لأنه لا يمكن لطائرتين الإقلاع على نفس المدرج في وقت واحد.

وقد أدى ذلك إلى اتهامات بأن شركات النقل الكبرى تتلاعب بالنظام بشكل فعال للاستفادة منه، على الرغم من كليهما كانتاس و  عذراء ونفى بشدة ارتكاب أي مخالفات.

وفي حديثه في المؤتمر، كرر كولبرت دعواته الطويلة الأمد لتغيير قاعدة 80/20، قائلاً إن السلوك لن يتغير حتى يحدث ذلك. وقد اقترح مطار سيدني أن تكون القاعدة تشديد إلى 95/5.

"في أي صناعة يعتبر من المقبول إلغاء ما يصل إلى خدمة واحدة من كل 1 خدمات؟" سأل. "إن قاعدة 5/80 تحفز اكتناز الفتحات، بدلاً من معاقبتها، وطالما ظلت قاعدة 20/80 سارية، فإن اكتناز الفتحات سيستمر، وسيدفع الركاب الثمن".

كولبير هو التنحي عن منصب الرئيس التنفيذي لمطار سيدني في نهاية العام ليحل محله رئيس Transurban سكوت تشارلتون.