قاعدة باركسديل الجوية، لويزيانا – بينما كانت في وضع الخمول على خط الطيران هنا، بي-52إتش ستراتوفورتريس بدا المعروف باسم Red Gremlin II مشابهًا إلى حد كبير لما كان عليه في الستينيات.

لكن أسطول القاذفات الأمريكية من طراز B-52 التابع للقوات الجوية الأمريكية يظهر عمره، وRed Gremlin II ليس استثناءً.

في صباح يوم صافٍ وواضح من شهر يناير، قام طاقم الطائرة المكون من خمسة أفراد من سرب القنابل الحادي عشر بإجراء فحوصات ما قبل الرحلة استعدادًا لمهمة تدريبية، وقاموا بإحصاء ما تم كسره ومدى خطورة المشاكل.

شاشة العرض الرقمية لمدرب الطيار اللفتنانت كولونيل مايكل ديفيتا - وهو نظام حديث نسبيًا يُعرف باسم تكنولوجيا اتصالات الشبكة القتالية، أو CONECT - لم تكن تعمل. كان مقياس الارتفاع الراداري معطلاً. وكان عرض حجرة الاستهداف، اللازمة لعنصر أساسي في محاكاة التفجير المخطط له، في حالة تأهب. عند نقطة ما، انحنى ديفيتا، قائد السرب، وأعطى قرصًا عنيدًا ثلاث نقرات قوية لفكه.

على مدى العقود الستة الماضية، كانت طائرات Red Gremlin II والطائرات الـ 75 الأخرى من طراز B-52 التي لا تزال قيد الاستخدام، بمثابة العمود الفقري لأسطول القاذفات التابع للقوات الجوية.

لقد قاموا بمهام إنذار نووي على مدار الساعة على حافة المجال الجوي السوفييتي فضلا عن حملات القصف واسعة النطاق خلال حرب فيتنام. لقد ساعدوا في تنفيذ ضربات على العراق مهدت الطريق للهجوم البري السريع لعملية عاصفة الصحراء. وفي السنوات الأخيرة هذه الطائرات نفذت ضربات موجهة بدقة ضد حركة طالبان وتنظيم الدولة الإسلامية.

الآن تحتاج ستراتوفورتريس إلى أن تستمر لمدة 36 عامًا أخرى.

تستعد القوات الجوية لجلب أحدث قاذفاتها الشبح، B-21 رايدر، وإحالة القاذفتين القديمتين B-1 Lancer وB-2 Spirit إلى التقاعد. في وقت ما في ثلاثينيات القرن الحالي، تخطط الخدمة لامتلاك أسطول من قاذفتين - ما لا يقل عن 2030 طائرة من طراز B-100 والأسطول الحالي المكون من 21 طائرة من طراز B-76. حديثة من الأعلى إلى الأسفل مع قائمة من الترقيات.

انها التجديد الأكثر شمولاً لأسطول القاذفات الأمريكية في أكثر من جيل.

يهدف هذا الإصلاح الشامل الذي تبلغ تكلفته 48.6 مليار دولار إلى إبقاء الطائرة B-52J (التي أعيدت تسميتها في نهاية المطاف) جاهزة للعمل حتى عام 2060 تقريبًا - مما يعني أن القوات الجوية يمكن أن تطير بقاذفات قنابل عمرها ما يقرب من قرن من الزمان. وقال المفتش العام لوزارة الدفاع في تقرير صدر في نوفمبر 52 إنه عندما تم تسليم آخر طائرة من طراز B-1962 في عام 20، كان من المتوقع أن تستمر لمدة 2023 عامًا.

تستعد الخدمة للإصلاح وإعادة التفكير في الصيانة اليومية وإعادة تقييم استراتيجيتها لكيفية تشكيل الأسطول من نوعين من القاذفات سوف تعمل ضد عدو متقدم.

قال الميجور جنرال جيسون أرماجوست، قائد القوة الجوية الثامنة، في مقابلة أجريت معه في يناير/كانون الثاني، وهو يرتدي رقعة B-21 على سترته: "ستكون طائرات B-52 مع طائرات B-8J قوة متكاملة وقوية للغاية". كم موحد. ومن المحتمل أن يكون الأسطول المشترك قادرًا على إجراء مجموعة واسعة من العمليات وضرب مجموعة من أهداف العدو مسلحة بأحدث الأسلحة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.

سيكون محور تحديث B-52J هو استبدال القاذفة الأصلية محركات برات آند ويتني TF60 من حقبة الستينيات مع محركات F130 الجديدة من صنع رولز رويس؛ يُعرف هذا الجهد الذي تبلغ قيمته 2.6 مليار دولار باسم برنامج استبدال المحرك التجاري. وتتوقع القوات الجوية أن يبدأ الاختبار الأول لطائرات B-52J في اختبارات الأرض والطيران في أواخر عام 2028، وأن تتلقى المزيد من طائرات B-52 محركات جديدة طوال ثلاثينيات القرن الحالي.

ولكن هذا ليس كل شيء: ستتلقى الطائرة B-52J أيضًا رادارًا حديثًا جديدًا، وإلكترونيات طيران محسنة، وسلاح Long Range Standoff لتنفيذ ضربات نووية من مسافة بعيدة، وتحسينات في الاتصالات، وشاشات رقمية جديدة تحل محل العشرات من الأقراص التناظرية القديمة، وعجلات جديدة و الفرامل، وغيرها من التحسينات.

وتعتمد القوات الجوية على كل هذه التطورات في عملها. إذا لم يفعلوا ذلك، فقد تجد الخدمة نفسها مع ما يصل إلى 40% من أسطول القاذفات المخطط له غير قادر على مواكبة متطلبات زمن الحرب.

وقالت هيذر بيني، الطيار المتقاعد من طراز F-52 والزميل المقيم الأول في معهد ميتشل لدراسات الفضاء الجوي، إن القوات الجوية يجب أن تعمل على إنجاح تحديث B-16. "الضربة بعيدة المدى غير قابلة للتفاوض على الإطلاق. المفجرون هم ".

وقال مؤرخ القوات الجوية، بريان لاسلي، إن حقيقة بقاء الطائرة B-52 في الجو، ويمكن أن تستمر في الطيران حتى حلول الذكرى المئوية لتأسيسها، أمر رائع.

وقال لاسلي: "إذا كانت هناك طائرة تحلق اليوم وعمرها 100 عام، فعلينا أن نعود إلى عام 1924". "نحن نتحدث عن [Boeing P-26] Peashooters، و[Curtiss] JN-3 وJN-4 Jennys [سلسلة من الطائرات ذات السطحين التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى]. نحن نتحدث عن القماش والأسلاك والطائرات الخشبية. قبل مائة عام، لم يكن لدينا حتى مقصورات قيادة مغلقة أو معدات هبوط قابلة للسحب.

يقول خبراء مثل بيني إن الولايات المتحدة لم تستثمر بشكل كافٍ في أسطول قاذفات القنابل منذ التسعينيات، بما في ذلك اقتطاع شراء B-1990 بأكثر من 2 طائرة، والسماح لأسطول B-100 بالتدهور، والانتظار لفترة طويلة لبدء العمل على B-1. . وقالت إنه نتيجة لذلك، تطلب القوات الجوية من طائرات B-21 أن تتحمل عبئًا لم تتحمله أي قاذفة قنابل من قبل.

وقال بيني: "إننا نطلب من طائرات B-52 المخصصة للمسنين أن تكون العمود الفقري بينما ننتظر وصول B-21 إلى متن الطائرة".

البحث عن "المعارض"

قالت DeVita إنه قبل إقلاع طائرة B-52، من الشائع أن يجد طاقمها شيئًا واحدًا على الأقل معطلاً أثناء عملية الفحص المبدئي. عادةً ما يتمكن المشرفون من إصلاح المشكلة على خط الطيران ويقلع الطاقم بطائرة تعمل بكامل طاقتها. وأضاف أنه في بعض الأحيان، لا يمكن إصلاح النظام المعطل في الوقت المناسب، ويجب على الطاقم أن يقرر ما إذا كانت خسارته ستكون سيئة بما يكفي لإنهاء المهمة.

من بين 744 طائرة ستراتوفورت التي بنتها القوات الجوية بين عامي 1954 و1962، لم يتبق سوى 10% منها، وقد كان للسنوات أثرها. انخفض معدل قدرة الطائرة على أداء المهام بشكل مطرد على مدار العقد الماضي، من أعلى مستوى حديث بلغ 78% في عام 2012 إلى 59% في عام 2022 - وهو آخر عام تتوفر عنه إحصاءات.

ويعني طول جناحي القاذفة البالغ طوله 185 قدمًا أنها يجب أن تظل في كثير من الأحيان في الهواء الطلق، معرضة للعوامل الجوية، بما في ذلك فصول الشتاء القارسة في قاعدة مينوت الجوية في داكوتا الشمالية، والحرارة والرمال الحارقة في الشرق الأوسط، والهواء المالح المسبب للتآكل من المحيط الهادئ. أصبحت الأجزاء الرئيسية غير متوفرة بشكل متزايد، حيث انتقلت الشركات التي صنعتها إلى أعمال أخرى أو أغلقت أبوابها ببساطة.

وقال الكابتن جوناثان نيوارك، مدرب أنظمة الأسلحة لرحلة التدريب، إن الطائرة B-52 قد تكون قديمة، لكنها طائرة قوية. وعلى الرغم من أن بعض أنظمتها قد تبدو "قديمة"، إلا أنها تنجز المهمة. وأشار إلى لوحة بها مفاتيح سوداء سميكة يستخدمها لاستهداف البيانات.

"إذا نظرت إلى لوحة المفاتيح هذه، فإنها تبدو وكأنها شيء من الحرب الباردة. دكتور سترينجلوف، أليس كذلك؟ قال نيوارك، في إشارة إلى الفيلم الذي تم إنتاجه عام 1964 عن الحرب النووية والذي يعرض بشكل بارز الطائرة B-52. "لكن يمكننا القيام بكل مجموعة مهام باستخدام لوحة المفاتيح هذه... وصولاً إلى أسلحتنا الأكثر تقدمًا."

بالعودة إلى المدرج، توقفت طائرة Red Gremlin II عن العمل لأكثر من نصف ساعة أكثر من المتوقع، حيث أصدرت المحركات صوتًا منخفضًا وثابتًا، بينما حاول المشرفون تشغيل شاشة حجرة الاستهداف. لكن الإصلاح كان سيستغرق وقتًا طويلاً، لذلك قرر الطاقم بدء الرحلة.

قال نيوارك: "إننا نوازن بين التدريب الذي يمكننا القيام به". "ليس لدي أي عروض مذهلة [في هذه الرحلة]. لا يزال بإمكان الطلاب الموجودين هنا الحصول على كل التدريب الذي يحتاجونه. [ستكون ممارسة حجرة الاستهداف] أمرًا رائعًا، وليس بالضرورة شيئًا نحتاجه اليوم. هناك الكثير من الأشياء من هذا القبيل – مقياس الارتفاع الراداري لا يعمل.

وأضاف: "نحن قادرون على اتخاذ قرار طاقم الطائرة بالتحليق بدونها". "نحن نفعل ذلك كثيرًا مع الطائرات الأقدم قليلاً."

وقال نيوارك إن المشكلات المتعلقة بالمحركات أو المكونات الهيدروليكية أو أسطح الطيران قد تؤدي إلى كسر الصفقات في أي موقف. ولكن في القتال، سيكون طاقم B-52 أكثر استعدادًا للطيران مع وجود مشاكل بسيطة على متن طائرتهم لأن المهمة يجب أن تكتمل.

لذلك، قام طاقم القاذفة، الذي يحمل علامة النداء Scout 93، بربط مظلاتهم، وربطوا مقاعدهم وهدروا في السماء للقاء ناقلة التزود بالوقود الجوي KC-135 Stratotanker بالقرب من فايتفيل، أركنساس.

ترقيات من أعلى إلى أسفل

وقال العقيد ديفيد ميلر، مدير اللوجستيات والهندسة في قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية، إن نطاق مشروع التحديث هذا غير مسبوق في تاريخ الطائرة B-52.

وأشار أرماجوست إلى أن الخدمة تتوقع أن تؤدي ترقيات محرك B-52 إلى تحسين الكفاءة والمدى. ولكن من المتوقع أيضًا أن تكون محركات رولز رويس الجديدة أكثر هدوءًا وموثوقية من المحركات الحالية، بالإضافة إلى أنها لن تضطر إلى الاعتماد على سلسلة توريد قديمة لقطع الغيار.

"إذا كنا في مهمة [قوة عمل قاذفة قنابل] في إندونيسيا، فمن المحتمل أن يكون لدينا قطع غيار متاحة لتلك المحركات [الجديدة] التي أصبحت قريبة جدًا، بدلاً من الاضطرار إلى تحديد موعد لطائرة شحن من طراز C-17 للطيران قال أرماجوست: "المحرك من الولايات المتحدة".

ستتلقى الطائرة B-52J مجموعة رادارية حديثة نشطة ممسوحة ضوئيًا لتحسين قدراتها في الملاحة والدفاع عن النفس والاستهداف. وقال أرماجوست إن رادار المسح الميكانيكي الحالي الذي عفا عليه الزمن للطائرة B-52 قد وصل إلى نهاية عمره ويصعب دعمه بشكل متزايد.

لكن إعادة إنتاج الطائرة B-52 مرة أخرى ليس سوى خطوة واحدة في هذه العملية. وتحاول القوات الجوية أيضًا تحديد أفضل السبل لاستخدامها في حرب ضد القوات المتقدمة التي يمكن أن تحرم الولايات المتحدة وحلفائها من المجال الجوي.

ومن شأن مثل هذا الصراع أن يمثل تحولاً جذرياً بعيداً عن المجالات الجوية المفتوحة نسبياً التي عملت فيها طائرات B-52 على مدى العقدين الماضيين. وقال أرماجوست إن التحديث على الطريق أمر حيوي لإبقاء الطائرة B-52 قادرة على الاشتباك مع العدو. وهذا يعني اكتشاف أفضل طريقة لعمل B-52J جنبًا إلى جنب مع B-21 قيد التطوير الآن.

تم تصميم الطائرة B-21 Raider، التي تتمتع بقدرات التخفي من الجيل التالي، للقيام بمهام هجومية اختراقية ضد خصم يتمتع بدفاعات جوية متقدمة، مثل الصين، في حين أن الطائرة B-52J - الأقل قدرة على التخفي - ستحمل تنفيذ ضربات المواجهة، وإطلاق الصواريخ على أهداف العدو من خارج المجال الجوي المتنازع عليه.

لكن أرماجوست لا تتوقع اتباع نهج "منعزل" بشأن كيفية استخدام الخدمة لأسطولها المكون من نوعين من القاذفات، مع تخصيص أحدهما أو الآخر بشكل فردي لتنفيذ أنواع معينة من المهام. وقال إن الأمر الأكثر ترجيحًا هو أن تعمل القاذفات B-52J وB-21 بشكل متضافر، جنبًا إلى جنب مع القوات الأمريكية أو الشركاء الآخرين، في عمليات متكاملة متعددة المجالات يمكن أن تشمل العمل مع الأصول السيبرانية والبحرية.

وأوضح أرماجوست أن "قدراتهم مختلفة بطبيعتها". "لكن القوة الضاربة المخترقة، [بما في ذلك B-21]، قد تفتح الفرص لقوة هجومية مواجهة، [مثل B-52]، والتي لديها بعد ذلك فرص متابعة لاستعادة المجال الجوي المرفوض أو المتنازع عليه".

وهو يتصور أن تقوم طائرة B-52J بإجراء هذا النوع من العمليات المتكاملة التي مهدت الطريق لعاصفة الصحراء أو الطلقات الافتتاحية لعملية حرية العراق.

خلال حرب الخليج، على سبيل المثال، قامت طائرات B-52 بتنفيذ 1,741 مهمة وأسقطت 27,000 ألف طن من الذخائر، بما في ذلك صواريخ كروز التقليدية المطلقة من الجو والقنابل التقليدية. لقد استهدفوا المطارات والطائرات ومواقع القيادة والسيطرة ومنشآت الطاقة ومواقع الحرس الجمهوري، بينما سمحوا للقوات البرية المتحالفة بالاجتياح والفوز بالحرب بسرعة.

وفي مهمة ليلية واحدة في المرحلة الافتتاحية لحرب العراق، أطلقت طائرات B-52 100 صاروخ كروز على أهداف قبل أن تطير ما لا يقل عن 100 مهمة إضافية في الأسابيع القليلة الأولى من الصراع.

وقال أرماجوست إن مثل هذه الحملة ستسمح "بحرب برية مدتها 100 ساعة بسبب ما يتم من خلال عملية جوية". "ومن ثم تصبح البيئة المشتركة الناتجة مختلفة تماما عما كانت عليه قبل ذلك."

وأضاف أن القوات الجوية تضع مفاهيم "قوية" للعمليات لكيفية تنفيذ طائرات B-21 للمهام، بما في ذلك جنبًا إلى جنب مع طائرات B-52، التي تساعد أيضًا قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية على تحديد الفجوات المحتملة في القدرات المستقبلية وكيفية التعامل معها. مخاطبتهم.

وقال أرماغوست إن الأسلحة التي تسلّح الطائرة B-52J ستشمل على الأرجح سلسلة كاملة من الأسلحة، بدءًا من قنابل الجاذبية التي توفر "كتلة بأسعار معقولة" إلى صواريخ كروز لتنفيذ ضربات خارج نطاق دفاعات العدو الجوية، إلى الذخائر الموجهة بدقة والأسلحة "الرائعة" المتخصصة للغاية مثل الأسلحة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.

وقال: "إذا كان بإمكانها الطيران أو الإنزال من طائرة، فمن المحتمل أن تكون الطائرة B-52 قد فعلت ذلك".

استخدمت القوات الجوية طائرات B-52 لاختبار نماذج أولية للأسلحة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في السنوات الأخيرة، ويعتبرها أرماجوست "بالتأكيد" جزءًا منتظمًا من ترسانة ستراتوفورتريس المستقبلية.

على الرغم من أن الأسلحة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت لديها القدرة على توفير قدرات هائلة - بما في ذلك الطيران بسرعة أكبر من 5 ماخ والمناورة بطريقة تتجنب الإجراءات المضادة - إلا أنها تحمل أسعارًا باهظة للغاية لدرجة أن طائرات B-52J ستحتاج إلى قنابل أرخص وأكثر تقليدية أيضًا. وأضاف.

وقال أرماجوست: "كل شيء هو خيار، خاصة عندما يتعلق الأمر بالطيران". "إذا كانت تطير بسرعة أو كانت قادرة على المناورة، فكل شيء سيكون بمثابة مقايضة. ولهذا السبب من المحتمل أن تظل أسلحة الجاذبية موجودة دائمًا.

التكنولوجيا المعطلة "تجعل القتال أكثر صعوبة"

بعد رحلة استغرقت ما يقرب من ست ساعات والتي تضمنت الطيران جنبًا إلى جنب مع طائرة أخرى من طراز B-52، والتزود بالوقود جوًا بطائرة KC-135 ستراتوتانكر من قاعدة سكوت الجوية في إلينوي، ومحاكاة تدريب القصف، عاد طاقم Red Gremlin II إلى باركسديل. تدرب طيارها الطالب، الملازم الأول كلاي هولتغرين، على عمليات الهبوط باللمس مرارًا وتكرارًا، ثم أوقف القاذفة بشكل آمن.

خلال جلسة الاستجواب التي أعقبت الرحلة، قام المعلمون بتقييم كيفية سير الرحلة، وأخذوا في الاعتبار الضرر الذي تسببت فيه المعدات المعطلة في دروسهم. بدأ مقياس الارتفاع الراداري في العمل بعد إقلاع القاذفة، لكن حتى لو بقي معطلاً فلن يكون ذلك مشكلة كبيرة.

تمكن الطاقم من إكمال معظم عمليات محاكاة القصف المخطط لها بنجاح، باستثناء مهمة العثور على المعدات المتنقلة واستهدافها.

وقال ديفيتا: "لم نتمكن من القيام بذلك لأنه لم يكن لدينا حجرة استهداف". "لذلك [لدينا] عذر لذلك."

وأضاف ديفيتا أن فقدان شاشة CONECT الخاصة بالمفجر - وهو نظام تم طرحه في منتصف عام 2010 يوفر خرائط ملونة مفصلة ومتحركة ويساعد في الاستهداف الرقمي - كان "عاملاً مقيدًا" رئيسيًا. وبدلاً من ذلك، اضطر طاقم Red Gremlin II إلى استخدام نظام الملاحة القديم الذي تعلمته DeVita للطيران منذ سنوات.

وقال ديفيتا إن فقدان شاشة CONECT يعني أيضًا أن ضابط أنظمة الأسلحة ومحطات الحرب الإلكترونية لم يكن لديهم الخرائط التي من شأنها أن تجعل مهامهم أسهل.

وأوضح: "هذه مشكلة". "إنه يجعل القتال أكثر صعوبة بكثير أن نكون دقيقين وأن نفعل الكثير من الأشياء التي خرجنا من الباب للقيام بها اليوم. لذلك كان الأمر مؤسفًا."

في حين أن التحديث الهائل للطائرة B-52 أمر حيوي، فإن بيني يخشى مما قد تجده القوات الجوية عندما تلقي نظرة فاحصة تحت غطاء محركها. وقال الطيار المتقاعد من طراز F-16 إن ستة عقود من الطيران ربما تركتها تعاني من التعب المعدني والتآكل وكسور الإجهاد وغيرها من المشكلات الهيكلية الخفية.

وقارنت المخاطر المحتملة التي تواجه الطائرة B-52 بالمفاجآت غير المرحب بها التي وجدتها الخدمة عندما أعادت تشغيل طائرات النقل الضخمة C-5 Galaxy في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وقالت: "انتهى بهم الأمر إلى خفض العدد المخطط لتحديثات [C-5] إلى النصف تقريبًا، لأنهم عندما فتحوا الطائرة، وجدوا الكثير من الأشياء التي لم يتوقعوها". "لقد انتهى بهم الأمر إلى الاضطرار إلى القيام بالكثير من [أعمال إطالة عمر الخدمة] غير المخطط لها، بشكل أساسي، وانتهى الأمر بذلك إلى استهلاك الأموال المتاحة لديهم للبرنامج."

وقالت قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية ردًا على استفسار موقع Defense News، إن الخدمة قامت بتقييم طائرات B-52 قبل أن تقرر تحديثها، ووجدت أن هياكلها الأساسية كانت قوية بما يكفي لتستمر طوال العمر الافتراضي للطائرة.

وقالت بيني إنها تشعر بالقلق أيضًا بشأن المخاطر التي تأتي من التزامن حيث تحاول القوات الجوية إجراء عدة ترقيات رئيسية على متن طائرة في فترة قصيرة، إن لم يكن في وقت واحد. وأضافت أن أيًا من هذه التحديثات – إعادة المحرك، وتركيب رادار جديد، وتحديث إلكترونيات الطيران وما إلى ذلك – ستكون بمثابة جهد كبير في حد ذاتها.

وقالت: "هذه برامج طال انتظارها وهي ضرورية للغاية إذا أردنا أن تكون الطائرة B-52 قادرة على تنفيذ ما نحتاج إليها للقيام به في البيئة الإستراتيجية الحالية - وفي المستقبل -".

وأوضح بيني أنه إذا انتهى الأمر بتحديث B-52 بشكل أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا، وبالتالي تأخر، فقد تضطر القوات الجوية إلى إطالة عمر بعض طائرات B-1 أو B-2 إلى ما بعد التقاعد المبكر المخطط له في ثلاثينيات القرن الحالي فقط من أجل احتفظ بما يكفي من القاذفات العملياتية.

وماذا لو فتحت القوات الجوية الطائرة B-52 ووجدت مشاكل هيكلية خطيرة بما يكفي لتعريض عملية إعادة المحرك للخطر؟

قال بيني: "لا يمكننا حتى الذهاب إلى هناك". "إنه أمر لا بد منه. لا يمكننا أن نفشل."

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/air/2024/02/12/the-new-b-52-how-the-air-force-is-prepping-to-fly-century-old-bombers/