قرأت مقال من قبل Jalopnik الذي يردد ما كنت أقوله لبعض الوقت الآن. إذا أرادت شركة Ford ، أو أي صانع سيارات قديم في هذا الشأن ، منافسة Tesla حقًا ، فإن التجار بحاجة إلى الابتعاد عن الطريق. لقد كتبت عن هذا على نطاق واسع. على سبيل المثال ، في كونيتيكت ، جريدة محلية ، اليوم, نشر مقال رأي التسول أساسًا لـ Tesla للعب وفقًا لقواعدهم. أعني بـ "هم" الوكلاء. لا تضغط من أجل جعل المبيعات المباشرة للعملاء قانونية ، ولا تجبر الوكلاء على التنافس على أعمالهم دون اتخاذ أي إجراء.

في مقابلتي / بودكاست مع عضو مجلس الشيوخ بولاية كناتيكت ويل هاسكل ، قال شيئا قادني هذا النوع إلى إدراك سبب عدم رغبة الوكلاء في منافسة Tesla. كانت الوكلاء هي الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها شراء سيارة جديدة لعقود. تسلا تجبرهم على التغيير ، لكنهم يقاتلون ذلك بدلاً من ذلك.

تصوير زاك شاهان ، CleanTechnica

لقد تطرقت أيضًا إلى تجربة الوكيل - ليست تجربتي ، ولكن تجربة الآخرين. وهذا هو محور Jalopnik المقالة ، التي ذكرت ، "أن يكون لديك منتج ينافس Tesla شيء ، أن يكون لديك خبرة في المبيعات شيء آخر. ونموذج بيع فورد القديم لا يساعد. "

أوضح المقال أن فورد جادة بشأن المركبات الكهربائية وتضيف المزيد إلى مجموعتها ، لكن نهجها في بيعها في الواقع يترك العملاء محبطين ويبحثون في مكان آخر عن سياراتهم الكهربائية. أشار المؤلف إلى أن المشكلة الأولى هي أن شركة Ford انتقلت إلى ما تسميه تسعير الفاتورة الإلكترونية ، وهو ما "يعني أن سعر الفاتورة (أو تكلفة الوكيل) و MSRP متطابقان." أوضح المؤلف أيضًا: "عادةً ما يكون تسعير فواتير التاجر أقل ، مما يسمح للتجار بتقديم صفقات أقل من MSRP ، وهو أمر ليس نظيفًا أو بسيطًا بالنسبة للمستهلك ، الذي قد يرغب بدلاً من ذلك في دفع تكاليف السيارة بدلاً من القلق بشأن الحصول عليها أفضل صفقة. سواء كانت شركة Ford ستعترف بذلك أم لا ، مع تسعير "الفاتورة الإلكترونية" ، يبدو أنه يأخذ صفحة من كتاب قواعد اللعب في Tesla حيث يدفع الجميع نفس السعر مقابل السيارة. إذا اشتريت Tesla ، فإن السعر عبر الإنترنت هو ما تدفعه. لا ألعاب ولا هراء تاجر. باستثناء أنه على الرغم من تسعير "الفاتورة الإلكترونية" لفورد ، يمكن للتجار ممارسة الألعاب وترميز السيارات بشكل جيد على مدى MSRP. "

المؤلف لديه حتى قصة تاجر خاص به ، نوعًا ما. بعد أن ساعد في العديد من صفقات Mach-E للعديد من العملاء في ولايات مختلفة ، رأى ما يزيد عن $10,000 على سعر الملصق.

شارك المؤلف لقطة شاشة لتغريدة من اقتباس من Ford's Mike Levine تغرد فيها Ross Gerber ، صديق لي ، الذي كان يشكو من ممارسات الوكلاء السيئة - التجار الذين يبيعون Mach-Es أعلى بكثير من MSRP. تواصل المؤلف مع السيد ليفين لكنه لم يتلق ردًا. ومع ذلك ، قالت إيما بيرج ، مديرة اتصالات فورد للسيارات الكهربائية:

"إذا لم يكن العميل سعيدًا بالتاجر الذي يتعامل معه ، فيمكن لفريقنا مساعدته في العثور على تاجر مختلف يناسبه بشكل أفضل. التجار هم أصحاب امتياز مستقلون وفي النهاية يتم الاتفاق على السعر النهائي الذي سيدفعه العميل مقابل أي مركبة بينهم وبين التاجر ".

بعبارة أخرى ، يقدم التجار مشكلة افترضت Tesla دائمًا أنهم سيقدمونها إذا كان على Tesla بيع السيارات من خلالهم بدلاً من البيع المباشر للعملاء.

قضية أخرى تطرق إليها المؤلف هي قضية التأجير. لا يستطيع المستأجرون الاستفادة من الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لخفض التكاليف الخاصة لأن ذراع الخدمات المالية لشركة Ford لن يمرر هذا الائتمان إليهم. استشهد بمقال من سيارات المباشر والذي أوضح أيضًا ، "عندما تستأجر سيارة كهربائية جديدة ، لا يزال الائتمان الضريبي ساريًا ، ولكن نظرًا لأنه يبقى مع المالك الأصلي ، فإن معظم مصنعي المعدات الأصلية لا يمررون الائتمان عند الاستئجار. بدلاً من ذلك ، يحتفظون بالائتمان ، كما تفعل Ford مع أحدث Mustang Mach-e ، والذي يتأهل للحصول على ائتمان كامل قدره 7,500 دولار. قد يؤثر هذا على سعر الإيجار على بعض المركبات الكهربائية ، نظرًا لأن بعض الشركات المصنعة تختار نقل المدخرات ، مثل فولكس فاجن التي تقدم 7,500 دولار مكافأة خالية من الانبعاثات للمؤجرين على سيارتها 2021 معرف 4".

تصوير زاك شاهان ، CleanTechnica

أعتقد أن المؤلف لديه نقطة صحيحة للغاية هنا عند تناول حقيقة أن الوكلاء يقفون في طريق نجاح فورد في بيع المركبات الكهربائية. من الأسهل شراء سيارة تسلا مقارنةً بسيارة Mach-E أو غيرها من السيارات الكهربائية القديمة ، حتى في الولايات التي تحظر البيع المباشر. يمكنك ببساطة الاتصال بالإنترنت وشرائه ثم القيام بذلك. الخطوة التالية هي عملية التسليم. لا توجد رسوم خفية ، ولا مساومة على الأسعار ، ولا أحد يخبرك بذلك حاجة لدفع 1,000 دولار لقفل الجوز ، و الاسوأ.

لا توجد رسوم أوراق عمل ، ولا يوجد مندوبو مبيعات غير مطلعين لا يعرفون شيئًا عن السيارة وليس لديهم أي مصلحة لأنهم لا يكسبون أي أموال منها. لا يوجد شيء من ذلك.

مؤلف Jalopnik صاغ المقال مقالًا مكتوبًا جيدًا وردود فعل بناءة لفورد ، وأعتقد أنه إذا كانت شركة فورد جادة بشأن المركبات الكهربائية (ويبدو أنها كذلك ، إلى حد ما) ، فلن تقبل النقد فحسب ، بل ستحاول بنشاط إيجاد حل يفيد زبائنها الذين يرغبون في شراء Mach-E.

تذكر…

مع ذلك ، تحتاج Ford إلى فهم سبب عدم رغبة الوكلاء في بيع Mach-Es الخاصة بهم أو التنافس مع Tesla. لقد لخصت هذا من قبل في مقال آخر:

"السبب في عدم رغبة الوكلاء في التنافس مع Tesla أو أي مصنع للسيارات الكهربائية التي تبيع مباشرة للعملاء هو أنهم لا يريدون القتال من أجل شيء اعتادوا الحصول عليه بسهولة.

"حتى تسلا ، كانت الطريقة الوحيدة لشراء سيارة هي من خلال الوكالة. مع وصول تسلا ومصنعي السيارات الكهربائية الأخرى مثل Rivian و Lucid إلى الولايات المتحدة ، يتعين على الوكلاء الآن القتال أو التنافس من أجل شيء لم يعتادوا على القتال من أجله. عليهم أن يقاتلوا من أجل قطعة الفطيرة ، إذا جاز التعبير.

"قبل Tesla ، كان بإمكان الوكلاء الإفلات من إفساد العملاء ، لأنه إذا كنت تريد سيارة ، فلن يكون أمامك حرفيًا خيار سوى الذهاب إلى وكالة (ما لم تكن قد اشتريت سيارة مستعملة من شخص ما). إذا كنت تريد سيارة جديدة ، فتوجه إلى التجار. لقد كان الأمر دائمًا على هذا النحو ".

فورد ، أنت تعمل مع طراز معتاد على الحصول على ما يريده وكونه نقطة الوصول الوحيدة للعملاء. هذا النموذج لا يريد تغيير أو قبول حقيقة أن الأشياء تتغير. هذا ما تعمل به ، وهو يعمل ضدك. أنا متأكد من أنك تعرف ذلك ، ولكن إذا كنت تريد أن تنجح ، فسأضيف إلى العدد المتزايد من الأصوات التي تطلب منك إيجاد طريقة لهذا النموذج للعمل لصالحك أو لإلغاء النموذج نفسه.

هل تقدر أصالة CleanTechnica؟ النظر في أن تصبح عضو في CleanTechnica أو داعم أو فني أو سفير - أو راعي على Patreon.

أفلاطون. Web3 مُعاد تصوره. تضخيم ذكاء البيانات.
انقر هنا للوصول.

المصدر: https://cleantechnica.com/2021/09/19/dealers-are-preventing-ford-from-competing-with-tesla/