إن النظر إلى البنية التحتية للشحن في أوروبا ليس شيئًا يسعدني. يظهر موقع ويب جديد مدى سوء الوضع.
أنا أعيش في هولندا. هذه هي جنة الشحن في العالم. تمتلك النرويج أكثر السيارات الكهربائية بالكامل ، لكن شحن السيارات الكهربائية أقل إشكالية بالنسبة للهولنديين. (نسبة أجهزة الشحن إلى السيارات الكهربائية أفضل بكثير في هولندا منها في النرويج.) كنت في أوسلو العام الماضي ، المدينة التي تضم أكبر عدد من السيارات الكهربائية ، على الأقل في أوروبا. كان الشحن هناك أقل سهولة مما كنت معتادًا عليه. على طول الطرق السريعة ، لم تكن هناك مشكلة. تمتلك النرويج نسبة عالية نسبيًا من أجهزة الشحن التي تعمل بالتيار المستمر ، سواء في المدينة أو على طول الطرق. عيب شحن التيار المباشر هو أنه عليك الانتظار أو القيام بذلك أثناء التسوق.
في هولندا ، لدينا في الغالب أجهزة شحن على جانب الرصيف ، مخصصة للشحن طوال الليل. إنه الحل الأمثل لأولئك الذين ليس لديهم شحن في ممرهم الخاص. في أوروبا ، يعيش غالبية الناس في منازل بدون ممر خاص بهم.
في هولندا ، أكثر من ثلثي الأسر ليس لديها ممر خاص بها. لكن ثلثي برامج تشغيل السيارات الإضافية لديها شاحن خاص. يمكن أن يكون الاستنتاج أنه حتى في بلد به بنية تحتية للشحن مثل هولندا ، فإن وجود ممر خاص بك يعد شرطًا مفيدًا لقيادة مركبة إضافية. ولكن ربما يرجع ذلك جزئيًا إلى أن الأشخاص الذين يشترون سيارات جديدة هم أكثر عرضة للعيش في منازل ذات ممر خاص بهم. إنه موضوع دراسة جميل لورقة جامعية.
أعتقد أنه في معظم البلدان الأخرى ، ليس الأمر نفسه ، ولكنه أسوأ. تم تذكير هذه المشاكل من خلال رسالة إخبارية من تقارير EVmarkets الإعلان عن "مراقب نقطة الشحن. " أظهرت النشرة الإخبارية والشاشة مدى سوء البنية التحتية للشحن في 16 دولة أوروبية خاضعة للمراقبة. يمكن العثور على نفس المعلومات الخاصة بدول الاتحاد الأوروبي على موقع الويب الخاص بـ المرصد الأوروبي للوقود البديل (EAFO)، وكالة تابعة للاتحاد الأوروبي تراقب الغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المسال والغاز الطبيعي المسال والهيدروجين والكهرباء للنقل. لدى EAFO المزيد من البيانات ، ولكن يمكن الوصول إلى Charge Point Monitor بشكل أفضل.
يعد توفر الشحن السريع بالتيار المستمر شرطًا ضروريًا لجعل السفر الكهربائي بعيدًا عن منزلك أمرًا ممكنًا. لكن شحن التيار المتردد أثناء توقف السيارة في منزلك أو بالقرب منه أو في مكان عملك يجب أن يكون الطريقة العادية للشحن للاستخدام اليومي. شحن التيار المستمر أسرع ، لكن الوقت أو الموقع غالبًا لا يكونان رائعين للقيام بشيء آخر أثناء الشحن ، فقط لفترة طويلة بما يكفي لتكون فترة انتظار طويلة. يتم شحن التيار المتردد بشكل أساسي في وقت صفر للسائق. غالبًا ما يكون السائق في العمل أو في المنزل ، ويفضل أن يكون نائمًا.
لا يزال الانتقال إلى القيادة الكهربائية في معظم أنحاء أوروبا في مهده. حتى في النرويج ، لم تعد القيادة الكهربائية أمرًا طبيعيًا بالنسبة لأولئك الذين يشترون السيارات المستعملة فقط. أولئك الذين يشترون السيارات المستعملة القديمة فقط ، على الأقل 50٪ من مشتري السيارات ، ما زالوا يشترون السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري. لا توجد سيارات قديمة تعمل بالكهرباء بالكامل في السوق ، حتى في النرويج.
فقط بعد أن يصبح سوق السيارات الجديدة كهربائيًا بشكل أساسي لمدة 10 سنوات ، سيصل الانتقال الكهربائي إلى مشتري السيارات الذين لا يشترون سيارات جديدة أو يشترون سيارات مستعملة جديدة. يبلغ حجم سوق السيارات المستعملة حوالي 4-5 أضعاف حجم سوق السيارات الجديدة. حصة سوق السيارات الكهربائية بالكامل في هذا السوق صغيرة جدًا بحيث لا يمكن حسابها.
نظرًا لأن السيارات الكهربائية يقودها بشكل أساسي مشترو سيارات جديدة ، حتى في النرويج ، فمن المفهوم أن البنية التحتية العامة لصالح السائقين لمسافات طويلة أكثر من الاستخدام اليومي. حاليًا ، يتم شحن الغالبية العظمى من السيارات الكهربائية بشاحن السائق الخاص. حوالي 95٪ من أجهزة الشحن الهولندية (العامة وشبه العامة) هي شواحن تعمل بالتيار المتردد. معظم شواحن التيار المتردد هي أجهزة شحن على جانب الرصيف ، والسائقون الذين يحتاجون إليها يعتقدون أنه لا يوجد ما يكفي ، أو على الأقل ليس في الأماكن التي هم في أمس الحاجة إليها. هذا واضح للعيان في مراقب نقطة الشحن. لكي تصبح القيادة الكهربائية هي المعيار لجميع السائقين ، يجب أن يصبح توفر الشحن هذا هو المعيار في جميع البلدان.
هناك عدد من الآراء ووجهات النظر المختلفة حول البنية التحتية الأكثر رغبة في الشحن. يتركز هذا بشكل أساسي حول الشحن على الرصيف في المناطق الحضرية. تتمثل إحدى وجهات النظر في تقليل توفر أجهزة الشحن إلى الحد الأدنى بسبب التكلفة والطلب على الشبكة والتلوث البصري للأماكن العامة.
وجهة نظر أخرى هي المساهمة التي يمكن أن تقدمها المركبات الكهربائية المتصلة لاستقرار الشبكة عند تمكين الشحن الذكي. نقطة النهاية المنطقية لهذا النهج هي أن EV يجب أن تكون في إحدى الحالتين ، وتتجول حول الشبكة أو متصلة بها. نظرًا لكون الشحن الذكي في مهده المبكر ، فلا يزال أمامه طريق طويل لنقطعه. لكنها يمكن أن تصبح الطريقة المهيمنة لتصميم البنية التحتية للشحن. أو يمكن أن تنمو بهذه الطريقة لأنها الطريقة الأكثر اقتصادا للقيام بذلك.
لكي تصبح القيادة الكهربائية هي الطريقة الرئيسية للقيادة لجميع أجزاء المجتمع ، يجب أن يكون الشحن اليومي على أجهزة الشحن العامة (شبه) متاحًا بشكل كبير ، ويفضل أن يكون ذلك في أجهزة الشحن حيث يتم إيقاف السيارات لساعات ، مما يتيح للغواصين شحنهم. السيارات في "وقت الصفر".
يظهر الرسم البياني التالي مدى تقدم الهولنديين مقارنة ببقية أوروبا.
هناك أربع مدن هولندية في المراكز الخمسة الأولى. فقط لندن ، التي يزيد حجمها عن 10 أضعاف مساحة أمستردام ، بينهما. العديد من المدن الأكبر من جميع المدن الهولندية الأربع مجتمعة ليست قريبة من أي مكان في هذه القائمة. أنا أنظر إليكم ، برلين ، ميلان ، روما ، نابولي ، برشلونة ، مدريد - على سبيل المثال لا الحصر.
تقع مسؤولية توافر أجهزة الشحن على الرصيف في المقام الأول على عاتق البلديات. عند التصويت في الانتخابات المحلية ، تأكد من معرفة رأي السياسيين المحليين حول هذا الموضوع. لا يبدو الأمر مهمًا للغاية ، ولكنه مهم للغاية للانتقال إلى النقل المتجدد. مجرد السؤال عن هذا الموضوع يمكن أن يجعلهم يدركون أن له بعض الأهمية لمجتمعهم.
أنا لا أحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. أنت لا تحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. من يحب نظام حظر الاشتراك غير المدفوع؟ هنا في CleanTechnica ، طبقنا جدارًا محدودًا غير مدفوع لفترة من الوقت ، لكننا شعرنا دائمًا بالخطأ - وكان من الصعب دائمًا تحديد ما يجب أن نضعه وراءنا. من الناحية النظرية ، فإن المحتوى الأكثر حصرية وأفضلها يتخلف عن نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. ولكن بعد ذلك قلة من الناس يقرؤونها! نحن فقط لا نحب أنظمة حظر الاشتراك غير المدفوع ، ولذا قررنا التخلص من جدراننا. لسوء الحظ ، لا يزال العمل الإعلامي عملاً صعبًا وقاطعًا بهوامش ضئيلة. إنه تحدٍ أولمبي لا ينتهي أن تبقى فوق الماء أو ربما - لهاث - ينمو. لذا …
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- المصدر https://cleantechnica.com/2023/03/07/european-charging-infrastructure-a-long-way-from-great/
