شعار زيفيرنت

ذكاء البيانات التوليدية

طيران

البحرية الأمريكية ترفع آخر سرب من طائرات C-2 Greyhound مع بقاء CMV-22 Osprey على الأرض

أعاد نشره أفلاطون
أعاد نشره أفلاطون

التاريخ:

المشاهدات: 66
ج-2 السلوقي
تستعد طائرة C-2A Greyhound، المخصصة لـ "مقدمي" سرب الدعم اللوجستي للأسطول (VRC) 30، للتعافي على سطح الطيران على متن حاملة الطائرات من فئة Nimitz USS Carl Vinson (CVN 70). (صورة البحرية الأمريكية بواسطة أخصائي الاتصال الجماهيري من الدرجة الثانية أشعيا ب. جويسل)

تتقدم آخر 15 طائرة من طراز C-2A لتلبية مهمة التسليم على متن الناقل بعد أن تم إيقاف جميع طائرات Ospreys في ديسمبر، مع إبلاغ DOT&E في الوقت نفسه أن CMV-22 ليست مناسبة من الناحية التشغيلية.

البحرية الأمريكية هي الأخيرة C-2A السلوقي سرب، الدعم اللوجستي للأسطول (VRC) 40، ليحل محل CMV-22B Osprey الجديد بعد أن ظل المحرك المائل على الأرض لأكثر من شهرين بعد الحادث المميت لطائرة CV-22 التابعة للقوات الجوية في ديسمبر 2023. أجبر التأريض البحرية على تبديلها. انطلقت CMV-22 مع C-2 من أجل مواصلة تلبية مهمة Carrier Onboard Delivery.

خططت البحرية للتقاعد آخر 15 الكلاب السلوقية بحلول عام 2026، واستبدالها بـ 38 طائرة من طراز أوسبري. تم بالفعل الانتهاء من الانتقال إلى طائرة COD الجديدة على الساحل الغربي، لذا فإن VRC-40 على الساحل الشرقي تحلق الآن في مهمة COD لحاملتي الساحل الغربي USS Carl Vinson وUSS Theodore Roosevelt.

<img data-attachment-id="84849" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/02/20/u-s-navy-surging-last-c-2s/c-2_greyhound_cod_surge_1/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_1.jpg?fit=1024%2C571&ssl=1" data-orig-size="1024,571" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" data-image-title="C-2_Greyhound_COD_Surge_1" data-image-description data-image-caption="

طائرة من طراز C-2A Greyhound، مخصصة لـ "Rawhides" من سرب الدعم اللوجستي للأسطول (VRC) 40، تهبط على سطح الطيران لحاملة الطائرات من فئة Nimitz USS Theodore Roosevelt (CVN 71)، 18 يناير 2024. (الولايات المتحدة) صورة بحرية لأخصائية الاتصال الجماهيري من الدرجة الثالثة أدينا فيبوس)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_1.jpg?fit=460%2C257&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_1.jpg?fit=706%2C394&ssl=1″ decoding=”async” class=”size-large wp-image-84849″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-1.jpg” alt=”C-2 Greyhound” width=”706″ height=”394″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-1.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-3.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-4.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-5.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_1.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

طائرة من طراز C-2A Greyhound، مخصصة لـ "Rawhides" من سرب الدعم اللوجستي للأسطول (VRC) 40، تهبط على سطح الطيران لحاملة الطائرات من فئة Nimitz USS Theodore Roosevelt (CVN 71)، 18 يناير 2024. (الولايات المتحدة) صورة بحرية لأخصائية الاتصال الجماهيري من الدرجة الثالثة أدينا فيبوس)

قال نائب الأدميرال دانييل شيفر في Air Boss في حلقة نقاش في مؤتمر WEST 2: "من حسن حظ البحرية أن طائرة C-2024 Greyhound لا تزال متاحة". "تأثيرات تشغيلية محدودة في هذه المرحلة ولكن لا تزال هناك تأثيرات تشغيلية. وعندما تنظر إلى المستقبل، هناك تأثيرات تشغيلية كبيرة.

تم إيقاف طائرات V-22 التي تديرها القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية، بالإضافة إلى تلك التابعة لقوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية، عن العمل بعد تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية CV-22B قبالة ساحل جزيرة ياكوشيما باليابان. ، في 29 نوفمبر 2023. ال التوقف في جميع أنحاء العالم تم الأمر بعد أن أشارت معلومات التحقيق الأولية إلى وجود عطل محتمل في المواد تسبب في تحطم طائرة CV-22B، مما أسفر عن مقتل 8 من أفراد الطاقم.

لدى V-22 Osprey قصة طويلة من حوادث التأريض بعد وقوعها. الأحدث هو التوقف الثالث للسلامة منذ طائرة CV-22B التابعة للقوات الجوية الأمريكية قامت بهبوط اضطراري في محمية طبيعية بالنرويج وبقيت عالقة هناك لمدة ستة أسابيع في عام 2022. وهناك عدم يقين بشأن المدة التي سيستمر فيها التوقف الحالي.

<img data-attachment-id="84850" data-permalink="https://theaviationist.com/2024/02/20/u-s-navy-surging-last-c-2s/c-2_greyhound_cod_surge_2/" data-orig-file="https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_2.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1" data-orig-size="1024,682" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"1"}" data-image-title="C-2_Greyhound_COD_Surge_2" data-image-description data-image-caption="

بحارة ينزلون بطائرة CMV-22B Osprey من "Sunhawks" التابعة لسرب الأسطول اللوجستي متعدد المهام (VRM) 50 إلى سطح الطيران لحاملة الطائرات USS Nimitz (CVN 68). (صورة البحرية الأمريكية بواسطة أخصائية الاتصال الجماهيري من الدرجة الثالثة إيما بيرجيس)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_2.jpg?fit=460%2C306&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_2.jpg?fit=706%2C470&ssl=1″ decoding=”async” loading=”lazy” class=”size-large wp-image-84850″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-2.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-2.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-6.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-7.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/02/u-s-navy-surging-last-c-2-greyhound-squadron-as-cmv-22-osprey-remains-grounded-8.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/02/C-2_Greyhound_COD_Surge_2.jpg?w=1024&ssl=1 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

بحارة ينزلون بطائرة CMV-22B Osprey من "Sunhawks" التابعة لسرب الأسطول اللوجستي متعدد المهام (VRM) 50 إلى سطح الطيران لحاملة الطائرات USS Nimitz (CVN 68). (صورة البحرية الأمريكية بواسطة أخصائية الاتصال الجماهيري من الدرجة الثالثة إيما بيرجيس)

ومما زاد الأمر سوءًا، أفاد مدير الاختبار والتقييم التشغيلي (DOT&E)، بعد أول اختبار وتقييم تشغيلي للمتابعة (FOT&E) أن CMV-22B غير مناسب من الناحية التشغيلية بسبب فشل العديد من الأنظمة الفرعية، حيث يمثل نظام الحماية من الجليد 44 بالمائة من إجمالي حالات فشل المهام التشغيلية. ويجري حاليًا تحليل البيانات من FOT&E الثاني، المقرر الانتهاء منه في أوائل عام 2024، لإجراء تقييم جديد للملاءمة التشغيلية.

حققت CMV-22B القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في ديسمبر 2021، مع القدرة التشغيلية الكاملة (FOC) المتوقعة في عام 2024، أي بعد عام من الموعد المخطط له في البداية. ال يعتمد CMV-22B على تصميم MV-22B مع العديد من التغييرات لدعم مهمة COD: زيادة سعة الوقود لتوسيع النطاق، ونظام التخلص من الوقود، ونظام مخاطبة عام متكامل لإصدار الإعلانات في منطقة المقصورة، وراديو عالي التردد للاتصالات عبر الأفق، وإضاءة المقصورة والبضائع للمساعدة في تحميل البضائع.

على وجه التحديد، ستكون الطائرة CMV-22B قادرة على نقل ما يصل إلى 6,000 رطل من البضائع و/أو الأفراد على مدى 1,150 ميلًا بحريًا. يرجع هذا النطاق الموسع إلى إضافة خزانين جديدين سعة 60 جالونًا تم تركيبهما في الجناح للحصول على 120 جالونًا إضافيًا من الوقود وتم إعادة تصميم خزانات الراعي الأمامية لتوفير سعة إضافية. وستكون الطائرة أيضًا قادرة على النقل الداخلي وحدة طاقة محرك F-35C Lightning II، وهي النقطة الرئيسية التي أدت إلى اختيار Osprey لمهمة COD، حيث كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها داخل حجرة الشحن الخاصة بـ C-2.

حول ستيفانو دورسو
ستيفانو دورسو صحفي مستقل ومساهم في TheAviationist ومقره في ليتشي ، إيطاليا. بعد تخرجه في الهندسة الصناعية ، يدرس أيضًا للحصول على درجة الماجستير في هندسة الطيران والفضاء. تعد الحرب الإلكترونية والذخائر Loitering وتقنيات OSINT المطبقة في عالم العمليات العسكرية والصراعات الحالية من بين مجالات خبرته.
بقعة_صورة

أحدث المعلومات الاستخباراتية

بقعة_صورة

حقوق النشر @ 2024 Plato Technologies Inc.