يحب الأمريكيون الخير رحلة على الطريق. لا يوجد شيء أفضل من حزم أغراضك وتشغيل الموسيقى والقيادة فقط. لأكثر من قرن ، كانت أحلام الصيف تغذيها الاحتمالات اللامحدودة لخزان كامل من الغاز.
نفس عقلية "العيش بحرية أو الموت" جعلت الولايات المتحدة ، حتى وقت قريب ، أبطأ في تبنيها السيارات الكهربائية. الطريق المفتوح هو الحرية ، والحاجة إلى التوقف بشكل متكرر وشحن الاقتحام. في العام الماضي ، شكلت السيارات الموصولة بالكهرباء أقل من 8٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة - وهي أقل بكثير معدل اعتماد المركبات الكهربائية بنسبة 32٪ في أوروبا و الصينامتصاص 30٪.
حصلت هذه الأماكن على السبق جزئيًا من خلال احتضان المركبات الكهربائية الصغيرة ذات الحجم الصغير بطاريات ونطاق محدود. على النقيض من ذلك ، أجريت دراسة استقصائية العام الماضي من قبل بلومبرج جرين وجدت أن أقل من 10٪ من المشاركين في الولايات المتحدة سوف يقبلون بأي شيء أقل من 200 ميل من المدى. أكثر عدد الطحن الأخير على نطاقات السيارات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة ، وجدت ما يلي:
-
يطالب الأمريكيون بأطول نطاقات في العالم ، أي ما يقرب من الثلث أكثر من المتوسط العالمي.
-
متوسط مدى السيارة الكهربائية على أعتاب تجاوز 300 ميل ، وهو حاجز نفسي رئيسي.
-
سارع الكثيرون إلى هز أصابعهم تجاه هذا الإفراط الأمريكي الجوهري. متوسط رحلة السفر إلى الولايات المتحدة هو 55 ميلا في اليوميذهب التفكير ، فلماذا الحاجة إلى الكثير من الأميال؟ لكن استثنائية السيارات الكهربائية في أمريكا تعكس فهمًا أكثر دقة لقيود النطاق مما يُمنح المستهلكون عادةً.
ما الذي يؤثر على مدى السيارة الكهربائية؟ كثيراً
يقضي الأمريكيون وقتًا أطول في سياراتهم مما يقضيه السائقون في أي بلد آخر. يبلغ إجمالي السفر البري في الولايات المتحدة حوالي 4 تريليون ميل في السنة ، أو تقريبًا 14,500 ميل للشخص الواحد - ثلث أكثر من أي بلد آخر. وهذا يجعل القلق من النطاق حادًا بشكل خاص بالنسبة للأمريكيين ، الذين لا يزال وصولهم إلى شبكات الشحن محدودًا. بالنسبة إلى مشتري السيارات الكهربائية الجديدة ، قد يكون تحديد مقدار النطاق المطلوب حقًا أمرًا معقدًا.
المشكلة هي أن السيارة المصنفة لمسافة 250 ميلاً من المدى لا توفر في الواقع 250 ميلاً من المدى الموثوق. ينخفض الرقم عند تشغيل المدفأة أو تكييف الهواء ، أو القيادة تحت المطر أو في مواجهة الرياح القوية. توقف مفاجئ ومتكرر فرملة تلتهم أيضا الأميال. وكذلك القيادة لمسافة تزيد عن 60 ميلاً في الساعة ، أو تحميل السيارة بالركاب والأمتعة ، أو باستخدام التزلج أو رف الدراجة.
حتى في ظل الظروف المثالية ، لا يمكن للسائقين الاعتماد على كل تلك الأميال المصنفة. تمامًا كما هو الحال مع خزان البنزين ، فإن تشغيل البطارية لتفريغ المخاطر يتركك عالقًا ، لذلك من المهم الاحتفاظ ببعض الأميال في الاحتياطي. لا يُقصد أيضًا شحن معظم البطاريات إلى أقصى حد - تسلا، على سبيل المثال ، يوصي بإيقاف التشغيل بنسبة لا تزيد عن 90٪ للشحن اليومي. أخيرًا ، سيتعين على مشتري السيارات الذين يخططون للاحتفاظ بسيارتهم لسنوات عديدة أن يتوقعوا تدهور البطارية بمرور الوقت ، والذي يتم تسريعه بالنسبة للبطاريات الأصغر.
كل هذه العوامل مجتمعة يمكن أن تقلل بسهولة النطاق القابل للاستخدام على بطارية طولها 250 ميلاً إلى 90 ميلاً.
في ظاهرها ، يبدو أن 90 ميلاً يجب أن تكون كافية لتغطية متوسط اليوم لمعظم السائقين. لكن الكثير من الأيام ليس متوسطًا: الأوقات التي تنسى فيها توصيل سيارتك في الليل ، أو تفقد الطاقة ، أو تحتاج بشكل غير متوقع إلى القيام بمهام إضافية أو تسجيل الوصول مع صديق في الجانب الآخر من المدينة.
حسنًا ، قد يتساءل المرء ، أليس هذا ما هو عام الشحن من أجل؟
هناك القليل من الغرابة في شحن المركبات الكهربائية وهو أنه عادةً ما يكون كثيرًا أسرع لإضافة بضعة أميال من الشحن إلى بطارية كبيرة من أصغر. ذلك لأن البطاريات طويلة المدى مصنوعة من مواد أكثر ملاءمة للشحن السريع. أيضًا ، بمجرد أن تمتلئ البطارية إلى النصف ، يبدأ معدل الشحن في التباطؤ ، لذا تقضي البطاريات الأصغر وقتًا أقل في إضافة الأميال بأقصى معدل شحن لها.
ما يعنيه هذا كله هو أن 10 دقائق في شاحن الطريق السريع قد تضيف 160 ميلًا من القيادة إلى مسافة طويلة كيا EV6، ولكن على بعد 32 ميلاً فقط من القاعدة نيسان ليف. يتعين على السائقين تخطيط محطات التوقف الخاصة بهم وفقًا لذلك.
يتعلم مالكو السيارات الكهربائية من ذوي الخبرة كيفية توسيع النطاق على الرحلات الطويلة - عن طريق الحفاظ على معاطفهم مضغوطة وسخاناتهم منخفضة أثناء القيادة في الطقس البارد ، على سبيل المثال ، أو التباطؤ إلى 60 ميلاً في الساعة على الطريق السريع بدلاً من 75 عند التمدد لجعله إلى الشحنة التالية. لكن الاعتماد الجماعي للمركبات الكهربائية طويلة المدى يتطلب عددًا أقل من هذه التنازلات.
الحالة التكنولوجية للمدى
يجادل البعض بأنه ، بالنظر إلى إمدادات البطاريات الممتدة في العالم ، يجب على شركات صناعة السيارات إعطاء الأولوية للمركبات الكهربائية الصغيرة أو الهجينة الموصولة بالكهرباء. الأساس المنطقي هو أننا يجب أن نوزع ما لدينا على أكبر عدد ممكن من المركبات.
لكن استراتيجية تعظيم البطارية تستند إلى الأسطورة القائلة بأن الإمدادات لا يمكن أن تنمو بشكل أسرع ، وهي فكرة دحضها قرن من التصنيع الشامل. بالتأكيد ، يستغرق مصنع البطاريات الجديد عادة من سنتين إلى ثلاث سنوات ليحقق خطوه - وما يصل إلى عقد من الزمن لتخطيط وتطوير مناجم جديدة للمعادن الأساسية مثل الليثيوم والنيكل. ولكن عندما يكون الطلب مرتفعا بما فيه الكفاية ، تجد الرأسمالية طريقة ، والأرباح من البطاريات في عام 2 ضخمة للغاية بحيث لا يمكن أن تستمر في التقدم بوتيرة عام 3.
في الوقت الحالي ، يعمل عمال المناجم والمصافي للمعادن الرئيسية للبطاريات على تعزيز القدرة في مصانعهم الحالية وفتح عمليات جديدة في جميع أنحاء العالم بأسرع معدل في التاريخ. في الولايات المتحدة وحدها ، تم استثمار أكثر من 58 مليار دولار في سلسلة توريد البطاريات في الولايات المتحدة ثمانية أشهر حتى مارس. تتوسع سلسلة إمداد البطاريات مثل موجة المد ، الناجمة عن زلزال الطلب.
هناك طريقة أخرى لتنمية إمدادات البطاريات وهي من خلال توسيع النطاق الكيميائي للبطاريات التي تزيد الإنتاج باستخدام نفس الكمية من المواد الأساسية. على سبيل المثال ، ملف جيل يضيف موردو البطاريات كميات متزايدة من السيليكون إلى القطب الموجب ، وهو جزء من البطارية مسؤول عن تخزين إلكترونات الليثيوم بعد الشحن. يمكن لهذا التعديل البسيط أن يعزز النطاق على الفور بنسبة 20٪.
وهذا يعني أن نفس مصنع Panasonic أو LG Chem الذي تم تصميمه لبناء خلايا بطارية كافية لـ 100,000 سيارة قد يستوعب فجأة 120,000 - مع عدم وجود تغييرات كبيرة في المصنع نفسه أو المعادن الهامة التي يستخدمها. ستظهر هذه الأنودات عالية السيليكون لأول مرة في السيارات الفاخرة بعيدة المدى ، مثل سيارة مرسيدس G-Wagon 2025، ولكن يجب عليهم في النهاية زيادة نطاق المركبات وتقليل التكاليف عبر الصناعة بأكملها.
هذا النمط نموذجي للتقنيات الناجحة ، من الهواتف المحمولة إلى الألواح الشمسية. يبدأ الابتكار في الأسواق الراقية ، ومع مرور الوقت وفورات الحجم تجلبه إلى الجماهير. بهذه الطريقة ، يمكن لعشاق النطاق في الولايات المتحدة أن يكونوا قوة دافعة في خفض تكاليف البطارية على مستوى العالم.
الحالة البيئية للمدى
حجة أخرى ضد البطاريات الكبيرة هي أنها تضيف إلى التكلفة البيئية الكبيرة لتصنيع المركبات الكهربائية. المركبات الكهربائية العملاقة مثل بيك أب تشيفي سيلفرادو التي يبلغ طولها 400 ميل والتي ستأتي في وقت لاحق من هذا العام لها نفس البصمة البيئية مدى الحياة مثل السيارات التي تعمل بالبنزين. هوندا سيفيك، وفقا ل باحثو EV في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. بعبارة أخرى: إذا كان الجميع الصفقات في محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة للمركبات الكهربائية العملاقة ، لن نحقق الكثير من التقدم البيئي.
لكن قلة من المستهلكين يتداولون في علم التربية المدنية لسيلفرادوس ، أو فولكس فاجن جيتاس For فورد F-150 البرق. إذا لم يتم إقناع رعاة البقر في الضواحي الأمريكية بالتخلي عن سياراتهم الصغيرة ، فيمكنهم أيضًا إخراج محركات الاحتراق منها. انظر عبر أي موقف سيارات Walmart في أمريكا وتخيل ما إذا كانت كل سيارة SUV عملاقة و شاحنة تم استبداله بكفاءة في استهلاك الوقود تويوتا كورولا. هذا هو مقياس الإنجاز البيئي المتأصل في المركبات الكهربائية طويلة المدى. وستزداد المدخرات البيئية فقط عندما تصبح البطاريات أكثر كفاءة ويعمل المزيد من الشبكة على مصادر الطاقة المتجددة.
شيء آخر يجب مراعاته هو روعة إعادة تدوير البطارية. على الرغم من أن جهود إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون لا تزال في مهدها ، إلا أن هذا يرجع فقط إلى أن القليل من السيارات الكهربائية وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي. تعد إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية من الأعمال المربحة ، ويمكن استرداد ما يقرب من 95٪ من المعادن الهامة. يمكن لأي شخص يشتري سيارة كهربائية اليوم أن يتوقع أن معظم بطاريته ستُصنع من مواد مُستخرجة حديثًا بتكلفة بيئية لا يستهان بها. ولكن يمكن لأي شخص يشتري سيارة كهربائية اليوم أن يتوقع أيضًا أن يتم إعادة تدوير هذه المواد في النهاية إلى EV لشخص آخر.
من الأفضل المشي
لنكون واضحين: هناك الكثير من الأمريكيين الذين تعتبر السيارات الصغيرة والبطاريات الأصغر سامية بالنسبة لهم. يمكن أن تكون هذه المركبات مثالية للتنقلات القصيرة في المدينة في كاليفورنيا المعتدلة ، على سبيل المثال. أيضًا ، يجب أن يركب المزيد من الأشخاص الدراجات والمشي واستخدام وسائل النقل العام. إذا فعلت المدن الأمريكية المزيد لاستيعاب هذه الأشياء ، فسنكون جميعًا أكثر صحة وسعادة.
لكن المدن التي يمكن المشي فيها ليست ما يفكر فيه الأمريكي العادي المحب للحرية عندما يكون في السوق لشراء سيارة كهربائية جديدة. يتمثل الشاغل الأكبر لمعظم المستهلكين في مقدار النطاق المطلوب لاستيعاب أسلوب حياتهم - ومقدار ما يمكنهم تحمله.
تحقيقًا لهذه الغاية ، تعمل طفرة البطاريات الكبيرة: مع اقتراب الولايات المتحدة من معيار نطاقها البالغ 300 ميل ، بدأ اعتماد المركبات الكهربائية في الصعود بشكل أسرع من الأسواق الكبيرة الأخرى (معززة جزئيًا) الإعانات في قانون خفض التضخم). هذا العام ، من المقرر أن تزيد المبيعات بنسبة 73٪ ، وفقًا لأحدث تقدير من قبل BloombergNEF. معدل النمو هذا أسرع بأكثر من ضعف سرعة الصين وأكثر من أوروبا بأربع مرات.
المستهلكون ليسوا أغبياء. ليس الجهل بشأن مقدار قيادتنا هو ما يمنع الأمريكيين من اختيار السيارات منخفضة المدى. في الواقع ، إن المعرفة حول مدى اعتمادنا بشدة على سياراتنا هي التي تدفع الأمريكيين للمطالبة بمدى كبير.
الفيديو ذات الصلة:
.embed حاوية {الموقف: النسبية. الحشو القاع: 56.25٪، الطول: 0. تجاوز: مخفي. ماكس العرض: 100٪، } الإطار من .embed حاوية، كائن .embed حاوية، تضمين .embed حاوية {الموقف: مطلقة؛ أعلى: 0. اليسار: 0. عرض: 100٪، الطول: 100٪، }
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- أفلاطونايستريم. ذكاء بيانات Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- سك المستقبل مع أدرين أشلي. الوصول هنا.
- شراء وبيع الأسهم في شركات ما قبل الاكتتاب مع PREIPO®. الوصول هنا.
- المصدر https://www.autoblog.com/2023/05/07/americans-insist-on-300-miles-of-ev-range-theyre-right/
