الاشتراك في تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica على البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

تمثل شاحنات العمل 4 بالمائة فقط من المركبات على الطريق ولكنها مسؤولة عن 25 بالمائة من انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن قطاع النقل في البلاد. على عكس السيارات الخاصة التي تظل خاملة في معظم الأوقات، قد تكون هذه الشاحنات قيد الاستخدام معظم يوم العمل. ولهذا السبب فإن زيادة عدد الشاحنات الكهربائية أمر مهم للغاية لتقليل انبعاثات وسائل النقل في الولايات المتحدة.

الشركات تضيف المزيد شاحنات كهربائية لأساطيلهم لسببين رئيسيين. أولاً، قد تكون ملتزمة بالحد من انبعاثات الاحتباس الحراري الناتجة عن عملياتها لتلبية توقعات عملائها. ثانياً، تتمتع الشاحنات الكهربائية بتكلفة إجمالية أقل للملكية، وهو ما يجذب بشدة مشغلي الأساطيل الذين يحسبون تكاليفهم حتى عُشر سنت لكل ميل.

الآن، لكي نكون واضحين، نحن نتحدث عن الشاحنات الكهربائية المستخدمة في شاحنات التوصيل أو من قبل التجار، وهي أنواع المركبات التي تستخدم لمسافة 100 ميل في اليوم أو أقل ولها مكان مخصص حيث يمكن شحنها عندما لا تكون قيد الاستخدام. نحن لا نتحدث عن جرارات الفئة 8 التي تنقل نصف المقطورات في الرحلات الطويلة. إن البنية التحتية لشحن هذه الشاحنات الثقيلة ليست جاهزة بعد، ولكنها ستكون جاهزة قريبًا نسبيًا مع تحول أمريكا عن الاعتماد على محرك الديزل خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة.

فريتو لاي محور للشاحنات الكهربائية

إحدى الشركات التي تتبنى استخدام الشاحنات الكهربائية هي شركة Frito-Lay، شركة الوجبات الخفيفة المملوكة لشركة PepsiCo. في كاليفورنيا، تقوم شركة Frito-Lay بتشغيل بعض جرارات Tesla شبه الكهربائية الأولى لتوزيع المنتجات في جميع أنحاء الجنوب الغربي. في كوينز، نيويورك، تستخدم الشركة أسطولًا مكونًا من 40 شاحنة Ford e-Transit للحفاظ على الرفوف في متاجر البقالة والبوديجا في مدينة نيويورك وما حولها الممتلئة برقائق البطاطس والشيتو.

غاري لابوش هو سائق لشركة Frito-Lay في كوينز. يقول ل لواشنطن بوست يتذكر المرة الأولى التي جلس فيها خلف عجلة القيادة فورد e-Transit شاحنة توصيل. ومثل معظم سائقي الشاحنات الكهربائية لأول مرة، تساءل عما إذا كانت السيارة قيد التشغيل بالفعل. يتذكر قائلاً: "كنت أقول: ماذا يحدث؟". "لم يكن هناك ضجيج ولا أبخرة."

ويقوم الآن بتدريب السائقين الآخرين على كيفية تشغيل شاحنات التوصيل التابعة للشركة. عمل LaBush في الشركة لأكثر من عقدين من الزمن. وقال إنه سيعاني إذا اضطر للعودة إلى قيادة شاحنة تعمل بالبنزين. قال: "لا أريد أن أفعل ذلك". "بعد أن كنت في هذا، أصبح الأمر مجرد ليل ونهار."

ينتمي LaBush إلى مجموعة صغيرة ولكن متنامية من سائقي الشاحنات التجارية المتوسطة إلى الثقيلة الذين يستخدمون الشاحنات الكهربائية. هؤلاء السائقون - الذين يدير العديد منهم طرقًا محلية أو إقليمية لا تتطلب مئات الأميال على الطريق يوميًا - يرحبون عمومًا بالانتقال إلى الشاحنات الكهربائية. يثنون على التعامل والتسارع والنعومة والتشغيل الهادئ.

دعونا نفعل الجادة الكهربائية

يقول السائقون أنهم يحبون قيادة الشاحنات الكهربائية. مارتي بوتس، الذي يقود سيارة شنايدر في جنوب إل مونتي، كاليفورنيا، يحكي لواشنطن بوست يقدر خفة ونعومة له فريتلاينر إسككاديا جرار زراعى. قال: "كان ديزل مثل المصارع الجامعي". "والكهرباء مثل راقصة الباليه."

ومثل لابوش، يقوم الآن أيضًا بتدريب السائقين الآخرين على كيفية تحسين البطارية في الشاحنات الكهربائية. كان البعض مترددين في البداية ولكن بمجرد تجربة القيادة الكهربائية، لم يرغبوا أبدًا في العودة إلى الطرق القديمة. قال بوتس: "تعود إلى استخدام الديزل، ويقال لك: ما المشكلة في هذا الشيء؟". "لماذا يصدر الكثير من الضجيج؟ لماذا يصعب التوجيه؟"

قال خاري بيرتون، الذي يقود سيارة فولفو VNR الكهربائية في منطقة لوس أنجلوس لصالح شركة النقل IMC: "كل من يمتلك سيارة كهربائية ليس لديه تطلعات للعودة إلى استخدام الديزل في هذه المرحلة". "نحن نتحدث عن ذلك وكل شيء إيجابي. أنا أستمتع حقًا بالنعومة … والهدوء أيضًا.

وقال مايك روث، المدير التنفيذي لمجلس أمريكا الشمالية لكفاءة الشحن، إن العديد من السائقين أفادوا بأن المركبات الجديدة أسهل على أجسامهم، وذلك بفضل انخفاض اهتزاز الكابينة، والتوجيه الأفضل، وهدوء نظام نقل الحركة. وقال: "من فرضيتي أنها ستساعد في الاحتفاظ بسائقي الشاحنات". "نحن نرى أشخاصًا يتقاعدون من قيادة شاحنة تعمل بالديزل يعملون الآن لسنوات أطول مع شاحنة كهربائية."

مبيعات الشاحنات الكهربائية آخذة في النمو

ووفقا لصندوق الدفاع عن البيئة، هناك 12.2 مليون شاحنة من مختلف الأنواع - تتراوح من الفئة 2B إلى الفئة 8 - على الطريق في أمريكا في الوقت الحاضر. 13,000 منها فقط عبارة عن شاحنات كهربائية، وهو ما يبدو مبلغًا تافهًا، لكنه يشجع عشاق السيارات الكهربائية. سيتم وضع 10,000 من هذه الشاحنات في الخدمة في عام 2023، مقارنة بـ 2,000 في العام السابق.

طلبت أمازون ونشرت الآلاف من شاحنات التوصيل الكهربائية التي صنعتها شركة Rivian، وتقول إن لديها شاحنات كهربائية تعمل في 1,800 مدينة في الولايات المتحدة. تمتلك شركة FedEx شاحنات كهربائية تتجول في شوارع لوس أنجلوس. تمتلك شركة شنايدر للخدمات اللوجستية العشرات من الشاحنات شبه الكهربائية من الفئة 8 التي تقوم بتوصيل الأحمال في جميع أنحاء جنوب كاليفورنيا.

تسلك معظم الشاحنات الكهربائية الموجودة على الطريق اليوم طرقًا محلية أو إقليمية، والتي يسهل إدارتها باستخدام شاحنة يصل مداها إلى 250 ميلًا فقط. وقال جيسون ماذرز، نائب الرئيس المساعد لمبادرة الشاحنات ذات الانبعاثات الصفرية لصندوق الدفاع عن البيئة: "نحن نبني من مناطق لها طريق محدد إلى حد ما". "أو ضمن جغرافية محددة إلى حد ما. إنهم يعودون إلى نفس المكان كل ليلة."

يبلغ مدى محركات Ford e-Transit van Gary LaBush نطاقًا يقدر بـ 108 أميال ولكن لا يلزم شحنها إلا مرة أو مرتين في الأسبوع. وأوضح: "نحن عادة لا نسمح لها بالذهاب إلى أقل من 50 بالمائة". تعتبر عمليات التسليم التي يقوم بها Marty Boots لصالح Schneider أكثر تنوعًا. في معظم الأيام، إذا تجاوزت المسافة التي قطعها 200 ميل أو نحو ذلك، فيمكنه البقاء في شاحنة واحدة. وفي أحيان أخرى، سيسقط المقطورة ويستبدلها بشاحنة أخرى مشحونة بالكامل إذا كان يحتاج إلى مسافة أطول خلال اليوم.

الرياح المعاكسة

يعد الشحن والمدى من الأسباب الرئيسية التي تجعل بعض الشركات تتردد في التحول إلى الكهرباء - أو تجد أن هذا التحول يمثل تحديًا. قال جيم جيليس، رئيس منطقة المحيط الهادئ لشركة IMC، إن فريقه وجد أن شاحناتهم الست EV هي الأنسب للرحلات التي تقل عن 25 ميلاً. قال جيليس: "عند القدوم من الميناء إلى مستودعاتنا، يمكن للسائق عمومًا الاستمتاع بثلاث إلى أربع رحلات قبل أن نضطر إلى تحصيل هذه الرسوم".

لكن جيليس يشعر بالقلق من أن الفترة الانتقالية ليست جاهزة لوقت الذروة. واستدعت شركة فولفو الشاحنات ست مرات، مما أدى إلى توقفها عن العمل وإجبار السائقين على العودة إلى استخدام الديزل مؤقتًا. قال جيليس: "لا نرى عددًا كبيرًا من الفنيين المؤهلين في المتاجر". "أنت تدفع غرامة عندما تكون لديك شاحنة تدخل المتجر لمدة ثلاثة أسابيع." وتخطط الشركة لإدخال عدد من شاحنات الهيدروجين لموازنة شاحناتها الكهربائية.

يقول المدافعون عن النقل بالشاحنات إن الشاحنات الكهربائية أمامها طريق طويل لتقطعه قبل أن تتمكن من السير في طرق أطول. قال مايك تونيل، المدير التنفيذي للشؤون البيئية للجمعية الأمريكية للنقل بالشاحنات: "إذا كنت تقود مسافة قصيرة جدًا، فقد تكون هناك مركبة يمكنها السير على هذا النوع من الطريق". "ولكن بالنسبة لمسافة متوسطة تبلغ 400 ميل، لا يوجد شيء عملي حقًا اليوم."

تقول بعض شركات الشاحنات إنها بحاجة إلى مزيد من الحوافز لدفع الصناعة إلى المرحلة التالية والمساعدة في الحصول على الكهرباء والتصاريح اللازمة لتركيب البنية التحتية للشحن. في حين يمكن للشاحنات في بعض الأحيان شحنها باستخدام أجهزة الشحن السريعة العامة، فإن العديد من أجهزة الشحن السريعة هذه لم يتم إعدادها لاستيعاب شيء كبير مثل جرار من الفئة 8.

الوجبات السريعة

في جميع الحالات تقريبًا، يشعر السائقون الذين يقودون الشاحنات الكهربائية اليوم أنهم على طليعة تحول مهم. وقال لابوش: "أريد أن أكون سعيداً لأنني بدأت ذلك، من أجل الأطفال الصغار والجيل القادم".

لكن بعض الشركات واتحادات النقل بالشاحنات تشعر بالقلق من أن هذا التحول، المدفوع جزئيًا بقانون ولاية كاليفورنيا الذي يفرض التحول إلى الشاحنات الكهربائية أو الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2042، يحدث بسرعة كبيرة. في حين أن الشاحنات الكهربائية قد تعمل بشكل جيد في بعض الحالات، إلا أنهم يقولون إن التكاليف الأولية للمركبات والبنية التحتية للشحن الخاصة بها غالباً ما تكون ثقيلة للغاية.

لكن التكنولوجيا الجديدة هي عملية وليست حدثًا. لم تحل السيارات محل الخيول بين عشية وضحاها، ولم يشتر الجميع أول هاتف آيفون في عام 2007. وسوف تتطلب إزالة الكربون من البيئة الكثير من العمل الثقيل. ومع ذلك، إذا أردنا للبشر البقاء على قيد الحياة على الأرض، علينا أن نبذل الجهد. الانقراض ليس بديلا واقعيا.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://cleantechnica.com/2024/01/18/people-who-drive-trucks-for-a-living-really-like-driving-electric-trucks/