على متن طائرة B-52H ستراتوفورترس — A إطار B-52H Stratofortress باللون الرمادي الضخم يهدر عبر السماء الزرقاء الصافية، ويقترب من الأهداف على عمق 19,000 قدم.

ضابط أنظمة أسلحة الطائرة، الكابتن جوناثان "لونر" نيوارك من سرب القنابل الحادي عشر في قاعدة باركسديل الجوية، لويزيانا، ينقر بشراسة على إحداثيات الهدف على جهاز الكمبيوتر، ووجهه يغمره الضوء الأخضر.

أرقام على شاشة ضع علامة وصولاً إلى الصفر بينما يلوح المهاجم في وجهته. تُفتح أبواب حجرة القنابل بصوت عالٍ وضربة.

"الأسلحة ساخنة،" يقول نيوارك عبر اتصال داخلي متقطع. يصل إلى يمينه ويفتح لوحة صغيرة تغطي زرًا تهدف إلى أطلق قنبلة تزن 2,000 رطل. "الخليج الثالث، إطلاق سراح."

في إحدى التمريرات العديدة، ودون سابق إنذار، اهتزت القاذفة بحدة للأعلى بينما قام طيارها الطالب، الملازم الأول كلاي هولتغرين، بفصل الطيار الآلي في الوقت الخطأ. وفي غضون ثوانٍ، تتخطى الطائرة حد الارتفاع المحدد لها وهو 1 ألف قدم. حيث يمكن أن تتعارض مع الطائرات الأخرى.

يمسك الطيار المدرب اللفتنانت كولونيل مايكل "فريدو" ديفيتا بسرعة بالنير ويصارع القاذفة التي يبلغ وزنها 185,000 ألف رطل ليعود إلى الارتفاع المناسب، مائلًا بقوة إلى اليسار. تستقر الطائرة وتستأنف مسارها بالسرعة التي انحرفت بها عن المسار.

لا القنابل - حقيقية أو مزيفة - كانوا على متن الطائرة B-52 أثناء تدريبها في 4 يناير. لكن ال تدرب طاقم الطائرة المكون من خمسة أشخاص على متن الرحلة التي يطلق عليها اسم "الكشافة 93" على كل خطوة في العملية كما لو كانوا متجهين إلى غارة جوية في الحرب.

يتحكم طيارو ستراتوفورتريس في أجهزة عمرها ستة عقود يبلغ طول جناحيها 185 قدمًا - ويتحكمون في حياة أربعة أو خمسة طيارين على متن الطائرة. ولكن في اللحظة التي تغادر فيها عجلات القاذفة التي تعود إلى حقبة حرب فيتنام الأرض، يمكن أن يحدث أي شيء - وبعض الدروس الأكثر أهمية تغطي أكثر من مجرد إجراءات الطيران الروتينية.

خلال الرحلات التدريبية، يقنع المدربون الملازمين الأصغر سنًا بخطورة الحياة والموت عند التحكم في أحد أقوى أسلحة الحرب التي تم تصنيعها على الإطلاق. ويجب على طاقمها إجراء حسابات، وصولاً إلى أصغر علامة عشرية، تحدد في النهاية ما إذا كان المهاجم سيضرب الهدف المقصود أم المدنيين الأبرياء.

قال نيوارك: "من الصعب حقًا لصق الجميع معًا". "في نهاية المطاف، نحن جميعًا أفراد الطاقم وجميعنا مسؤولون عن تلك الأسلحة. نحن جميعا نملكها."

طائرة الحرب الباردة، تدريبات القرن الحادي والعشرين

يهدف Hultgren إلى الانضمام إلى سلسلة طويلة من الطيارين تعود إلى أول ظهور للطائرة B-52 في عام 1954. وإذا سار تدريبه كما هو مخطط له، فسيكون من بين أولئك الموجودين في قمرة القيادة مثل الأسطول. يبقى في الخدمة لعقود قادمة. تعمل القوات الجوية الآن على سلسلة من التحسينات، مثل المحركات الجديدةوالتي تهدف إلى إبقاء الطائرة B-52 تحلق حتى عام 2060 تقريبًا.

مع اقتراب ستراتوفورتريس من العمل لمدة قرن من الزمان، فقد أصبح الأمر كذلك المهمات والتدريب لطاقم الطائرة يجب على متن الطائرة التكيف مع العصر الرقمي، أيضا.

كان خمسة من أفراد الطاقم على متن القاذفة في ذلك اليوم، من بينهم ثلاثة مدربين: ديفيتا، 40 عامًا، طيار يقود سرب القنابل الحادي عشر؛ وضابط الحرب الإلكترونية الكابتن ديفيد "رامبل" بومغارنر، 11 عامًا؛ ونيوارك (35 عاما) ضابط أنظمة الأسلحة. كان من بين أفراد الطاقم طيار متدرب هولتغرين، 34 عامًا، وطالب WSO الملازم الأول جيريميا تاكيت، 27 عامًا، وكلاهما في وقت مبكر جدًا من حياتهم المهنية للحصول على إشارات الاتصال الخاصة بهم.

المهمة كانت هذه هي الرحلة التدريبية السادسة لهولتغرين على متن الطائرة B-52، والرحلة التدريبية العاشرة لتاكيت.

وحدتهم، سرب القنابل الحادي عشر، هي عنصر الخدمة الفعلية في وحدة التدريب الرسمية B-11 التابعة للقوات الجوية. يستغرق الطيارون حوالي تسعة أشهر لإنهاء البرامج الأكاديمية ومناهج التدريب على الطيران لتعلم تشغيل طائرات B-52 وأسلحتها. وقالت الخدمة إن حوالي ثلاثين طالبا تخرجوا العام الماضي.

بالنسبة لهولتغرين، يعد شغل مقعد مساعد الطيار فرصة مثيرة. وقال إنه كان يحلم بالطيران عندما انضم إلى القوات الجوية وكان سيكون سعيدا في أي طائرة. لكن اختيارك لتشغيل طائرة B-52 - بتاريخها العميق ومجتمعها القوي مع الآخرين الذين يقودون طائرة ستراتوفورتريس - كان أمرًا مثيرًا.

قال هولتغرين: "يعجبني أنني أفعل شيئًا كان الناس يفعلونه منذ فترة".

"لقد أخافته"

في صباح الرحلة التدريبية، قام الطاقم بربط مظلاتهم، ووضع أقنعة الأكسجين الخاصة بهم وربطوا أحزمة الأمان استعدادًا للإقلاع.

هبطت طائرتهم - التي اكتمل بناؤها في عام 1960 والتي أطلق عليها اسم "Red Gremlin II" - على المدرج، في أعقاب طائرة أخرى من طراز B-52 متجهة إلى الخارج، والتي قذفت عمودًا من عادم وقود الطائرات أثناء مغادرتها.

ارتكزت يد هولتغرين اليسرى على أذرع الخانق الثمانية للقاذفة، والتي تسمح للطيارين بتعديل الطاقة بشكل فردي لأي محرك يظهر عليه علامات المشكلة. وصل DeVita إليه وأرشده أثناء تقدمهما جنبًا إلى جنب.

ارتفع صوت أنين من محركات الطائرة وهي تتسارع عبر سحابة العادم اللاذعة. وضع ديفيتا يده في رؤية هولتغرين المحيطية، وأشار بإبهامه لأعلى. ترك الطالب دواسة الوقود وسحب النير برفق بكلتا يديه. كان Red Gremlin II محمولاً جواً.

تتبع مهمة التدريب النموذجية للطائرة B-52 دائمًا نفس السيناريو: الإقلاع، وبعض التمريرات مع ناقلة التزود بالوقود الجوي، ومحاكاة إطلاق القنابل، وعدد قليل من عمليات الهبوط. وتستمر كل طلعة جوية خمس أو ست ساعات.

خلال ما يقرب من 6 ساعات، عكس اتجاه عقارب الساعة فوق أركنساس وأوكلاهوما والعودة إلى لويزيانا، طارت الطائرة B-52 جنبًا إلى جنب مع القاذفة الأولى، والتقت بطائرة KC-135 ستراتوتانكر للتدريب على التزود بالوقود الجوي وعمليات القصف المسجلة في فورت جونسون، لويزيانا.

يعد التزود بالوقود الجوي أحد أصعب الأشياء التي يجب على الطيار إتقانها - خاصة عند الطيران بجسم ضخم مثل طائرة B-159 التي يبلغ طولها 52 قدمًا، على بعد أقدام فقط من ناقلة نفط كبيرة تقريبًا، وعلى ارتفاع عشرات الآلاف من الأقدام في الجو. الهواء بسرعة مئات الأميال في الساعة. وقال نيوارك إن الأمر يتطلب يدًا ثابتة، وهو "المكان الذي يجني فيه الطيارون أموالهم".

قال ديفيتا: "طائرتان كبيرتان، مع الكثير من القوى الديناميكية الهوائية، وأنت تحاول إجراء تصحيحات صغيرة حقًا". "نحن نتحدث عن تصحيحات... بضع قدمين إلى اليسار أو اليمين، على الطائرات القريبة جدًا من بعضها البعض. هذا هو الجزء الأصعب."

هناك الكثير من الديناميكا الهوائية التي يجب وضعها في الاعتبار. عندما قام Hultgren بسحب B-52 بالقرب من KC-135 لجولة أخرى من التزود بالوقود، دخل المهاجم إلى مغسلة الناقلة. بدأت الطائرة B-52 في سحب الطائرة KC-135، مما تسبب في تسريع القاذفة مع تضاؤل ​​مقاومتها للهواء.

انطلق الجرس وومض الضوء الأحمر. انسحبت الطائرة KC-135 بعيدًا. دفع DeVita يد Hultgren عن دواسة الوقود وأعاد الطائرة إلى الخلف.

قال ديفيتا: "لقد أخافته قليلاً". "لهذا السبب توليت المسؤولية."

ولكن بعد أن أخاف الناقلة، أظهر هولتغرين أنه يستطيع التعلم من أخطائه. أعاد له DeVita دواسة الوقود وقدم له إرشادات حول إجراء تغييرات تدريجية على قوة القاذفة للعثور على "النقطة المثالية" خلف KC-135.

قال ديفيتا: "عندما تكون مستعدًا". "إذا كنت بحاجة إلى المزيد من الراحة، فلا بأس."

"هل تعتقد أنه يمكننا القيام بواحدة أخرى؟" سأل هولتغرين. قام بمناورة الطائرة B-52 ببطء للأمام من أجل اتصالها السادس للتزود بالوقود.

قال ديفيتا: "ارفع القوة إلى شعرة واحدة فقط". "جيد."

"رائع جدًا،" تمتم هولتغرين بينما كانت طفرة التزود بالوقود تلوح في الأفق أكبر وأكبر فوق قمرة القيادة.

"هذا جيد حقًا يا صاح،" قال ديفيتا بينما استقرت الطفرة في مكانها بقوة. "اتصال. ممتاز."

استمر هولتغرين في التدرب على التزود بالوقود الجوي بشكل صحيح، مرارًا وتكرارًا، قبل أن يفترق القاذف عن الطائرة KC-135 ويعود إلى لويزيانا للتدرب على القصف.

مثل معظم المهام التدريبية، هذا المدى وقال نيوارك إن الطائرة تم تصميمها لوضع الطائرة B-52 في مواجهة خصم عام لم يذكر اسمه. تدرب طاقم Red Gremlin II على الدخول إلى ساحة معركة محاكاة مع مقاتلات العدو والقوات الصديقة - في هذا السيناريو، مقاتلات F-22 Raptor وF-16 Fighting Falcon وطائرة تتبع الأهداف المحمولة جواً E-3 Sentry - قبل ضرب أرض وهمية الأهداف.

لكن يمكن للمدرسين رمي الطلاب ببعض المنحنيات. بدأت محاكاة القصف بضرب أهداف سهلة مثل حظائر الطائرات المصنوعة من الألومنيوم، قبل أن يوجه المدربون الطاقم لضرب مباني محصنة مكونة من طابقين في مواقع أخرى. دفع هذا الانحراف تاكيت، طالب WSO، إلى تحديد مجموعة الذخائر التي يمكن أن تدمر المباني الأكثر ثباتًا بشكل أفضل، والعمل مع نيوارك لتحديث الأهداف.

قال نيوارك: "إنه يمنحهم [الخبرة] في حل المشكلات بشكل مباشر". "هذا ما دفع كل تلك المناقشات الجيدة حول كيف يمكننا تدمير منطقة تجمع القوات؟ كيف يمكننا تدمير مبنى متصلب؟ لأننا لم نخبرهم مسبقًا بما سيكون عليه الأمر”.

لسنوات، تطلبت رحلات ستراتوفورترس خمسة طيارين، اثنان من الطيارين واثنين من موظفي المراقبة العالمية وضابط حرب إلكترونية. لكن التقدم التكنولوجي يسمح للقوات الجوية بدمج واجبات ضابط الحرب الإلكترونية في وظيفة WSO، والمزج بين الأدوار الهجومية والدفاعية للقاذفة وتقليص الطاقم إلى أربعة.

والآن أصبح بوسع المنظمات العالمية أن تتعامل مع الحرب الإلكترونية والغارات الجوية من أجهزة الكمبيوتر التي تعرض البيانات لكلتا الوظيفتين، بدلاً من جعل الطيارين يجلسون في محطة معينة يمكنها أداء دور واحد فقط.

إن الجمع بين هذه المهام لا يشكل عبئًا ثقيلًا على تاكيت، عضو منظمة الصحة العالمية تحت التدريب. وعندما سُئل عن كيفية التوفيق بين الواجبات المتضاربة أحيانًا لضابط WSO، الذي تتمثل مهمته في ركوب طائرة قريبة بدرجة كافية من منطقة القتال لضرب الأهداف، وضابط الحرب الإلكترونية، المسؤول عن إبقاء الطائرة بعيدًا عن الخطر، قال تاكيت: "الكثير من ذلك يعود إلى نية القائد، ومهمتنا لهذا اليوم، إصدار الأحكام، وتقييم الوضع من هناك."

وقال تاكيت: "بمعرفة كلا الجانبين، أستطيع تقديم توصيات أفضل للطيارين" حول المكان الذي يجب أن يتجهوا إليه وما الذي يجب ضربه.

رحلة ضيقة

يمكن أن يكون الطيران على متن الطائرة B-52 مرهقًا، بل وأكثر من ذلك في المهام التشغيلية التي يمكن أن تستمر لمدة تصل إلى 36 ساعة. على الرغم من كونها واحدة من أكبر القاذفات التي تم بناؤها على الإطلاق، إلا أن ستراتوفورتريس لا تترك مساحة كبيرة أو راحة كبيرة للطاقم.

إنها ضيقة وصاخبة. إن الزئير المستمر لمحركاتها التي يبلغ عمرها ستة عقود يخلق ضجيجًا كبيرًا لدرجة أن الطيارين يرتدون سدادات الأذن تحت سماعات إلغاء الضوضاء وخوذات الطيران. بدون نظام الاتصالات، من المستحيل سماع ما يقوله شخص آخر، حتى عندما يتم الصراخ عليه من على بعد بوصات.

يجب على الطيارين الانحناء عند شق طريقهم من قمرة القيادة إلى محطة الحرب الإلكترونية في الجزء الخلفي من الطابق العلوي للطائرة، ثم نزول السلم إلى محطة WSO. وضعهم في المقاعد ليس أفضل بكثير.

قال ديفيتا: "هذا هو السبب وراء تضرر ظهورنا جميعًا". "نحن نجلس منحنيين هكذا، مع هذه المظلة الثقيلة."

وسائل الراحة قليلة. يسمح السرير الواحد الموجود خلف مقعد الطيار للطيارين بالحصول على قسط من النوم أثناء الرحلات الجوية الطويلة؛ فرن صغير جيد الاستخدام يمكنه تسخين الوجبات حتى 400 درجة في الظهر. عادة، يقوم الطاقم بإحضار السندويشات الخفيفة أو غيرها من الوجبات الخفيفة لدرء الجوع، و- نظرًا لأنه من السهل الإصابة بالجفاف أثناء قضاء ساعات على ارتفاعات عالية - زجاجات كبيرة من الماء.

يجد طاقم الطائرة B-52 طرقًا للترفيه عن أنفسهم أثناء النقل في رحلات طويلة جدًا. في بعض الأحيان يعني ذلك إحضار كتاب؛ أوقات أخرى، يقوم أعضاء سرب القنابل الحادي عشر بتوصيل مشغل موسيقى بجهاز الاتصال الداخلي، وذلك بفضل كابل ملحوم من قبل هيئة المحلفين.

في عام 2022، أطلقت قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية برنامجًا في باركسديل يسمى “الاستعداد الشامل لتدريب أطقم الطيران على الطيران”، أو CRAFT، لتزويد الطيارين بالأدوات البدنية والغذائية والعقلية للتعامل بشكل أفضل مع المهام الشاقة.

ولكن هناك شيء واحد لا تستطيع القوات الجوية أن تقدمه للأطقم: حمام حقيقي.

خلف محطة WSO الخاصة بهذا المفجر، بجوار فتحة حجرة القنابل، توجد مبولة واحدة بدون ستارة للخصوصية. غالبًا ما يتم تذكير الركاب بالقاعدة الأساسية "للزميل القبيح الكبير": لا تصعد إلى المرتبة الثانية على متن الطائرة B-2. هناك كيس قمامة للطوارئ في متناول اليد لأولئك الذين يجب عليهم الرحيل حقًا، لكن الطاقم واضح: استخدامه لن يكسبك أي أصدقاء.

استخلاص المعلومات من البعثة

بعد سلسلة من عمليات الهبوط المتكررة، توقف المهاجم بشكل آمن في باركسديل. عاد الطاقم إلى Thirsty's، وهي غرفة تراثية مزينة بشارة سرب القنابل رقم 93 وتذكارات الطيران الأخرى، وزوج من آلات الآركيد وبار.

قام الطاقم بإعداد فشار الهالابينو وفتح زجاجات صغيرة من البيرة - واحدة فقط لكل شخص - قبل أن يبدأ المدربون في استخلاص المعلومات لمراجعة نتائج تدريب اليوم.

وقال ديفيتا إنهم نجحوا في إعادة تزويد القاذفة بالوقود، وأصابوا أهدافهم، وهو أمر جيد.

ولكن بعد ذلك، قال ديفيتا، إن المهمة "بدأت في الانحدار". فات الطاقم عمليات تسجيل الوصول والمكالمات التي كان من المفترض أن يقوموا بها مع طائرات أخرى، وبدأوا في التأخر عن الجدول الزمني.

قال ديفيتا لهولتغرين وتاكيت: "في الحياة الواقعية... ربما يلغون الحفل بأكمله، لأننا لم نتحدث أو نحضر". واستمع الطلاب بتعابير محايدة.

ثم كانت هناك مسألة الترنح. وقال ديفيتا إنه بعد محاكاة إسقاط قنبلة على ارتفاع 19,000 ألف قدم تقريبًا، قام هولتغرين بإيقاف تشغيل الطيار الآلي أثناء محاولته "الانعطاف المنعطف"، حيث تبتعد الطائرة بقوة عن تهديد محتمل. وقال ديفيتا إن هولتغرين لم يأخذ في الاعتبار ارتفاع أنف الانتحاري، مما تسبب في الصعود المفاجئ وغير المتوقع.

قال هولتغرين: "سوف أتلقى الصفعة على معصمي بسبب ذلك". ضحك بعض أفراد الطاقم – ولكن ليس ديفيتا.

"هل أخبرك أحد أن تبدأ الطيار الآلي وتتخذ هذا المنعطف العدواني؟" سأله ديفيتا. "هل علمك أحد ذلك؟ أم أنك علمت نفسك ذلك؟”

قال هولتغرين: "في أول منعطف لي على الإطلاق، قالوا لا تستخدم الطيار الآلي".

"من؟" قال ديفيتا.

اعترض هولتغرين: "لا أريد أن أخرجه".

أخبر ديفيتا Hultgren أنه، في مستوى مهاراته الحالي، يجب عليه الالتزام بالطيار الآلي في تلك السيناريوهات. وحذر هولتغرين من أن هذا النوع من الطيران يعرض القاذفة وطاقمها للخطر.

"[في] معدل الدوران الذي قمت به اليوم، لم أكن مرتاحًا لأنك لن تكسر الطائرة - ناهيك عن حقيقة أننا لم نكن نتحكم في الطائرة، لأننا صعدنا 300 قدم من فوقها". قال ديفيتا: “المجال الجوي”.

لكن ديفيتا اعترف بارتكاب خطأه عندما نقل البيانات الخاطئة إلى الطاقم أثناء التدريب على القصف.

وقال نيوارك: "يمكن أن يحدث ذلك بسهولة، حتى للأشخاص ذوي الخبرة". "يجب أن يكون دقيقًا."

وشدد المعلمون للطلاب على أنه - حتى عندما يكونون الطيار الجديد في سربهم، وحتى لو كان قائدًا أكثر خبرة هو الذي ارتكب خطأً - فإنهم بحاجة إلى التحدث إذا رأوا حتى علامة عشرية واحدة في غير مكانها على إحداثيات القنبلة. وقال نيوارك إنه سيعطي الطلاب في بعض الأحيان الإحداثيات الخاطئة أثناء التدريب للتأكد من أنهم يقومون بالتحقق من الأرقام.

وقال نيوارك إن عبارة "لم أكن منتبهاً" لن تعتبر ذريعة في المحكمة.

قال نيوارك: "لا تكن مجرد راكب في هذا الموقف". "إذا أسقطنا القنبلة على الهدف الخطأ..."

أجاب ديفيتا: "سنذهب جميعًا إلى السجن".

وقال ديفيتا إنه على الرغم من أن التدريب على "Scout 93" لم يسير بشكل مثالي، فإن هذا هو السبب وراء قضاء القوات الجوية الكثير من الوقت في تدريب طلاب B-52. يقدم المدربون تعليقاتهم الصريحة؛ يتعلم الطلاب وينمو من أخطائهم.

اعترف Hultgren بأخطائه وقال إن مهاراته في التزود بالوقود الجوي تحسنت بشكل كبير، وذلك بفضل تعليقات DeVita الصريحة. هو وتاكيت في طريقهما للتخرج في مارس.

وقال ديفيتا: "إذا قمنا بطلعة جوية، ولم نستفسر عن أي شيء [حدث خطأ]، فلا ينبغي لنا أن نهدر أموال دافعي الضرائب عن طريق أخذ الطائرة في الجو". "إنها ليست شخصية."

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/training-sim/2024/02/12/weapons-hot-lessons-and-mistakes-on-a-b-52-bomber-training-flight/