سان دييجو - يقترب حوض بناء السفن NASSCO التابع لشركة General Dynamics من نهاية برنامج بناء السفن Expeditionary Sea Base، والذي تم تمديده عدة مرات بسبب ارتفاع الطلب.
كما أنها تتطلع أيضًا إلى إطار زمني محتمل لعام 2030 للدفع لتنشيط أسطول النقل البحري.
الآن، يجب على حوض بناء السفن في كاليفورنيا تحديد أفضل طريقة لملء دفاتر الطلبات الخاصة به من الآن وحتى ذلك الحين.
الفناء هنا فريد من نوعه: فهو الوحيد في الأمة الذي يبني السفن البحرية والتجارية الأمريكية الجديدة وتجري إصلاحات على كليهما. وقال رئيس ناسكو، ديفيد كارفر، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا، إن هذه المرونة توفر خيارات أثناء سعيها للحصول على عمل جديد.
ولكن بعد عامين من ظروف العمل المضطربة وسلسلة التوريد، تسعى الشركة إلى تحقيق الاستقرار - وهو أمر تعتقد أنه يمكن تحقيقه من خلال عدد قليل من البرامج الرئيسية.
قام حوض بناء السفن في سان دييغو للتو بتسليم القاعدة البحرية الاستكشافية الرابعة من طراز Lewis B. Puller هذا الشهر ولديه قاعدتين أخريين قيد الإنشاء. بعد تسليم ESB السادس، ستحتاج الساحة إلى ملء رصيفها بنوع آخر من السفن.
"نحن ننظر إلى برنامج المناقصات الفرعية [الجيل القادم]. نحن نبحث في الإمكانيات التجارية. قال كارفر في 13 فبراير من مكتبه المطل على منطقة التجميع: "لذلك نحن نعتزم ملء رصيف القبر، موقع البناء الخاص بنا، بفئة أخرى من السفن".
أو يمكنها استخدام تلك المساحة لتسريع برنامج مزيتة من طراز جون لويس.
تم التعاقد على أول تسع ناقلات نفط، وتم تسليم اثنتين منها إلى البحرية والأربعة التالية في مراحل مختلفة من البناء.
وقال كارفر إن البرنامج بدأ بداية بطيئة، ثم تم تسريعه فجأة في عام 2018 عندما أوقف حادث في حوض بناء السفن برنامج ESB وأجبرت شركة ناسكو على نقل هؤلاء الموظفين إلى برنامج التزييت لتجنب تسريحهم، ثم تباطأت مرة أخرى عندما اندلعت جائحة كوفيد-19.
أما الآن، فقد بدأ برنامج النفط "يحقق خطواته بالفعل. إننا نشهد تعلمًا كبيرًا عن السفن فوق السفن، مثلما فعلنا في برنامج T-AKE الخاص بنا منذ عدة سنوات.
قال كارفر ناقشت شركة NASSCO والبحرية وتيرة بناء ناقلات النفط في المستقبل. وهو يعتقد أن بناء اثنتين سنويًا "ربما يكون أمرًا جريئًا" - إلا إذا لم يتمكن الحوض من الفوز بعقد مناقصة الغواصات أو برنامج الناقلات التجارية ليحل محل برنامج القاعدة البحرية الاستكشافية، وفي هذه الحالة يمكن استخدام رصيف الحفر هذا لبناء المزيد. مزيتات. لكنه قال إن المعدل المثالي قد يكون بالتناوب بين واحد واثنين كل عام فيما يعرف باسم ملف تعريف سن المنشار.
أنهت شركة جنرال ديناميكس في ديسمبر مشروع تحسين رأس المال لتوسيع خط تجميع الكتل. الآن، قال كارفر، يجب أن يكون الإنتاج قادراً على الزيادة بحيث أنه بحلول نهاية العام، تنتج NASSCO كتلة إضافية واحدة، أو قطعة من هيكل السفينة، كل أسبوع.
"يبدو الأمر بسيطًا، ولكن كتلة إضافية واحدة [في الأسبوع على مدار عام واحد] تساوي ربع T-AO. وقال: "لذلك سنكون قادرين على بناء ربع سفينة إضافية كل عام بحلول نهاية العام"، مشيرًا إلى أن هذا سيساعد الساحة في الوصول إلى نمط مسنن 1-2-1-2 مع القدرة أيضًا على متابعة مناقصة الغواصة أو العمل التجاري.
Sealift، عاجلاً أم آجلاً
كارفر واثق من أنه سيكون هناك نعمة في إنفاق سفن النقل البحري على الطريق، ربما في عام 2030 تقريبًا. حيث سيحمل أسطول النقل البحري، إلى جانب أسطول طائرات الشحن التابعة للقوات الجوية، القوة البرية وجميع إمداداتها للقتال في الخارج.
وأضاف: "نعتقد أن ذلك سيحدث، ولكن متى سيحدث ذلك". "إن أمتنا تواجه مشكلة فيما يتعلق بقدرة النقل البحري هذه - الجميع يفهم ذلك، لكنها ليست أولوية ليتم تمويلها" حتى الآن.
لقد شكلت Sealift تاريخيًا تحديًا لأن البحرية يجب أن تشتريها، على الرغم من أن الجيش ربما يكون المستفيد الأكبر من أسطول النقل البحري القوي. نظرًا لأن سفن النقل البحري لا تلبي الاحتياجات التشغيلية للبحرية، فإن السفن لا تعمل بشكل جيد عندما تصبح الميزانيات محدودة.
البحرية والإدارة البحرية الأمريكية لديها اشترى سفن النقل البحري المستعملة في السنوات الأخيرة، لكن السفن كانت أكثر تكلفة مما كان متوقعًا وتطلبت تعديلات لتلبية متطلبات النقل البحري لوزارة الدفاع.
وقال كارفر: "إنها فترة مؤقتة، لكن سيتعين عليهم بناء سيارات جديدة عاجلاً أم آجلاً"، مضيفاً أن شركة ناسكو قد قامت بالفعل صاغ التصاميم وشاركها مع البحرية.
قامت البحرية بمحاولة لسفينة نقل بحري متعددة الأغراض تسمى منصة Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform، أو CHAMP، ومنحت العقود لشركة NASSCO وثلاث شركات أخرى في مرحلة الدراسات الصناعية في عام 2019. وكان من الممكن أن يؤدي هذا الهيكل المشترك خمس مهام منفصلة : الجسر البحري، الدعم اللوجستي للطيران، المستشفى، مناقصة الإصلاح، والقيادة والسيطرة. ال لكن التكلفة تضخمت إلى أكثر من مليار دولار لكل سفينة، مما دفع البحرية إلى إلغاء هذا الجهد.
وقال كارفر إن تصميم NASSCO يكلف "ربع هذا السعر"، وتستمر الشركة في تقديم عرضها للبحرية والمشرعين حول الحاجة إلى شراء سفن نقل بحري غير مكلفة لتنشيط الأسطول ودعم قطاع بناء السفن.
يستمر عبء عمل الإصلاح في التقلص
شهد حوض بناء السفن استقرارًا نسبيًا في جانب البناء مقارنة بأعمال إصلاح السفن.
وقال كارفر: "لقد انخفض إصلاح السفن للعام الثالث على التوالي"، مع انخفاض عبء العمل في عام 2024 بمقدار الثلث مقارنة بما كان عليه قبل ثلاث سنوات.
خصصت البحرية بعض الأعمال كأعمال احتياطية صغيرة، مما ترك شركات مثل NASSCO وجارتها المجاورة في سان دييغو، BAE Systems، غير مؤهلة، في حين تم تقصير أو إلغاء الإمكانيات الأخرى بسبب عمليات النشر الممتدة أو نقص التمويل.
وقال كارفر إن صناعة إصلاح السفن بشكل عام تمر بدورة هابطة وهذا كثير واضطرت الشركات الأخرى إلى تسريح الموظفين. تجنبت شركة ناسكو ذلك، لأنها تستطيع نقل الموظفين إلى جانب البناء - لكن كارفر قال إن حوض بناء السفن يعاني من التكلفة المتزايدة لأعمال الإصلاح بسبب الزيادات في تكلفة العمالة والإمدادات والنفقات العامة المتعلقة بالإصلاحات التي تم إجراؤها بعد عدة حرائق على متن السفن.
ويأمل الفناء أن يزداد عبء العمل بدءًا من عام 2025، خاصة مع تحرك البحرية بشكل أعمق في عملها جهد DDG Mod 2.0 لترقية جميع الـ 25 مدمرات الرحلة IIA Arleigh Burke.
ميجان إيكشتاين مراسلة الحرب البحرية في Defense News. قامت بتغطية الأخبار العسكرية منذ عام 2009 ، مع التركيز على عمليات البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وبرامج الاستحواذ والميزانيات. لقد أبلغت من أربعة أساطيل جغرافية وهي أسعد عندما تقوم بتسجيل قصص من سفينة. ميغان خريجة جامعة ماريلاند.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/
