تحدثنا عن القدرات الحالية والمستقبلية للطائرة F-35 ؛ الاختلافات مع F-16 في مهمات SEAD و CAS ؛ وأكثر من ذلك بكثير ، مع مونيسا "سيرين" بالزهايسر ، طيار اختبار لوكهيد مارتن.
تخرجت Monessa Balzhiser من أكاديمية القوات الجوية الأمريكية في عام 2004 ، وهي أول طيار إنتاج وتدريب في شركة Lockheed Martin ، وتطير بطائرتَي F-35 و F-16. انضمت إلى شركة لوكهيد مارتن في عام 2018 ، بعد 12 عامًا كضابطة ومدربة طيار من طراز F-16 في سلاح الجو الأمريكي و 1,800 ساعة طيران (بما في ذلك 320 ساعة في القتال) تحت حزامها. في منصبها الحالي ، من بين أشياء أخرى كثيرة ، تطير F-35 لدعم الإنتاج ورحلات القبول ، كما توفر الدعم البرنامجي والفني لجميع معايير صلاحية الطائرات للطيران والاستعداد للمهمة ذات الصلة بالطائرات F-16 و F-35.
لقد أتيحت لنا الفرصة لمقابلة "Siren" في قاعدة براتيكا دي ماري الجوية ، خلال العرض الجوي للذكرى المائة لسلاح الجو الإيطالي ، لمعرفة المزيد عن وظيفتها والطائرة F-35.
"Siren" تستعد لمهمة على متن طائرة F-35.
مونيسا ، هل لك أن تخبرنا ما هو دور طيار اختبار F-35؟
بصفتنا طيار اختبار لشركة Lockheed Martin F-35 ، نقوم بمجموعة متنوعة من المهام للشركة ، لكن مهمتنا الرئيسية تتضمن أن نكون أول شخص يقود الطائرة بمجرد خروجها من خط الإنتاج. نقوم باختبار كل من أنظمة المركبات ، والتي تشمل توليد الطاقة ، ونظام التبريد ، وأدوات التحكم في الطيران ، والعتاد ، بالإضافة إلى أنظمة المهام ، والتي تشمل شاشات العرض وأجهزة الاستشعار والأسلحة ، للتأكد من أن F-35 آمنة وأننا كذلك. إنتاج نظام جودة قبل التوقيع فعليًا على الطائرة أو تسليمها لنظرائنا الحكوميين لشراء الطائرة.
بالإضافة إلى تحليق الطائرة F-35 ، فإن الكثير من طيارين شركة F-35 يساعدون أيضًا في مواقع أخرى ، بالإضافة إلى Fort Worth ، لدينا أيضًا خطوط إنتاج في إيطاليا واليابان. ونحن نساعد في الكثير من الحلول الهندسية والمتطلبات الصالحة للطيران لمجالات عمل متعددة اعتمادًا على احتياجات العميل.
بالنظر إلى أن الطائرة تعمل الآن مع العديد من الدول ونمت أيضًا بعض الخبرة القتالية ، ما نوع الاختبار المطلوب على المنصة؟
بالنسبة للطائرة التي تعمل الآن وقد اكتسبت بعض الخبرة القتالية ، يمكنني القول أنه مع وصولنا للطائرة رقم 1000 من طراز F-35 التي سيتم تسليمها ، تبحث شركة لوكهيد مارتن باستمرار عن طرق لتحسين الطائرة. ما زلنا نرى التهديدات تتطور بوتيرة سريعة ، لذا فإن الابتكار لتزويد F-35 بأحدث القدرات وأكثرها تقدمًا أمر بالغ الأهمية حقًا للبقاء في طليعة تلك التهديدات. وأي نوع من أنواع الاختبارات المطلوبة على هذا النظام الأساسي يتم إجراؤه لتحسين الكثير مما هو بالفعل نظام قادر.
تتضمن بعض الاختبارات الحديثة تكامل الأسلحة والتحديثات وأجهزة الاستشعار والقدرات الخاصة بـ Technology Refresh 3 أو TR3 ، والتي تهدف إلى ضمان أن F-35 يمكن أن تضمن الأمن خلال القرن الحادي والعشرين. نحن نعمل باستمرار من أجل أن تظل الطائرة ذات صلة ليس فقط بقتال اليوم ، ولكن أيضًا للمعارك المستقبلية القادمة.
F-35A في الليل (تصوير شركة لوكهيد مارتن للملاحة الجوية بواسطة Angel DelCueto)
في رأيك ، ما مقدار إمكانات F-35 التي نراها / نستخدمها حتى الآن؟ هل ما زلنا بعيدين عن إطلاق إمكاناتها الكاملة؟
في رأيي ، أعتقد أننا نستخدم F-35 إلى إمكاناتها الكاملة المذهلة ، لكن هذا يعتمد حقًا على كيفية استخدام كل دولة للطائرة بالطريقة التي تحتاجها لأمن وردع التهديدات التي يواجهها عملاؤنا يواجهون.
لم أعد أطير عمليًا ، لكنني تحدثت مع العديد من طيارين وعملاء F-35. إنهم مندهشون للغاية مما يمكن أن تفعله هذه الطائرة بالفعل. والآن مع ظهور TR3 ، بالنسبة للعملاء الذين يحصلون على هذا التحديث ، فإن إمكانات F-35 ستستمر في النمو. لذا نعم ، نحن نواصل تعظيم قدرات F-35 ولا أعتقد أننا بعيدين عن إطلاق إمكاناتها الكاملة.
من وجهة نظر تجريبية ، ما هي الاختلافات الرئيسية بين متغيرات F-35 الثلاثة؟ ما مدى الاختلافات بين المتغيرات الثلاثة من حيث المناولة والأداء وما إلى ذلك؟
تُرى الاختلافات الرئيسية بين متغيرات F-35 - A و B و C - في الغالب مع أنظمة المركبات الخاصة بالطائرة. الكثير من أنظمة المهام داخل الطائرة ، بما في ذلك ما نراه بمجرد النظر داخل قمرة القيادة ، باستثناء عدد قليل جدًا من المفاتيح ، متشابهة تمامًا من وجهة نظر الطيار.
تتضمن بعض الاختلافات في نظام السيارة ، على سبيل المثال ، أن الطرازين A و C يحملان وقودًا أكثر من الطراز B. لذلك ، لديهم قدرة طويلة المدى. النطاق أكبر من حوالي 1200 ميل بحري للطرازين A و C مع الوقود الداخلي ، بينما يعمل الموديل B أكبر من حوالي 900 ميل. أيضًا ، النموذج A هو البديل الوحيد بمسدس داخلي. ومع ذلك ، يمكننا استخدام البنادق الخارجية مع المتغيرات الأخرى. يحتوي الطراز و C على حمولة أسلحة أكبر تبلغ 18,000 رطل ، بينما يمكن للطراز B أن يحمل 15,000 رطل فقط.
فيما يتعلق بالطيران ، فأنا أطير طراز A فقط ، لذا عند التحدث مع الطيارين الآخرين المؤهلين في جميع المتغيرات الثلاثة ، هناك اختلافات طفيفة جدًا عندما يتعلق الأمر بالتعامل ، ولكن من حيث الأداء لديهم جميعًا نفس القدرات. من الواضح أن الشيء الوحيد الذي يمكن ملاحظته عند التعامل مع المتغيرات A و B و C هو أنه في حين أن A هي الطائرة الأكثر انتشارًا المستخدمة هناك ، فإن الطراز B هو الذي يمكنه التحليق والطراز C به 8 أقدام جناحيها ، أكبر من A و B. لذا ، من وجهة نظر الأداء ووجهة نظر المناولة ، فإن طراز C عمومًا يعمل بشكل أفضل قليلاً من نسبة الانزلاق لمجرد أنه يحتوي على أجنحة أطول وأكبر.
مونيسا "سيرين" بالزهاسير.
غالبًا ما نتحدث عن روابط البيانات والذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي وواجهة الإنسان والآلة عندما نقوم بتحليل F-35 ، هل هناك أي معرفة في مجالات تكنولوجيا المعلومات المطلوبة للطيران واختبار الطائرة F-35 مقارنة بطائرات الجيل السابق؟
لا يُطلب من الطيارين امتلاك معرفة محددة في مجالات تكنولوجيا المعلومات (IT) قبل الطيران أو اختبار F-35 فيما يتعلق بربط البيانات أو الذكاء الاصطناعي أو التعلم الآلي أو واجهة الإنسان والآلة. عندما يكون لدى F-35 ترقية أو تحديث في الأنظمة التي تتضمن تكنولوجيا المعلومات ، يعمل الطيارون عن كثب مع مجموعة اختبار الطيران والمهندسين لدينا لضمان استعدادنا بالمعلومات الأساسية وقوائم المراجعة الضرورية اللازمة لاختبار الأنظمة. لقد شهدنا أيضًا تكاملًا ناجحًا للترقيات "الشبيهة بالذكاء الاصطناعي" ، مثل نظام تفادي الاصطدام الأرضي الآلي (AGCAS) ، عبر منصات لوكهيد مارتن المتعددة. بدأ AGCAS في F-16 وأثبت أنه مهم لإنقاذ حياة الطيارين مما أدى إلى دمج AGCAS في F-35 قبل الموعد المحدد. نحن مستمرون في دمج التقنيات والقدرات الجديدة في الطائرة F-35 للتغلب على التهديدات الناشئة ، ويتعاون الطيارون باستمرار مع المهندسين والمطورين لضمان منتج آمن وفعال.
هل يمكنك أن تشرح شيئًا عن قدرات EW / ESM لطائرة F-35 مقارنة بمنصات الجيل الرابع؟ هل هي كافية للقيام بمهمة SEAD وأين وصلنا مع تكامل AARGM-ER؟
قدرة F-35 EW ، قدرة الحرب الإلكترونية ، هي وظيفة أساسية تمكن الطيارين من العمل باستخدام انصهار أجهزة الاستشعار. تعد مجموعة المستشعرات المتقدمة من طراز F-35 ، والتي تمت مقارنتها بطائرة F-16 أكثر تقدمًا نظرًا لكيفية اندماج المستشعرات في نظام الحرب الإلكترونية ، مما يسمح للطائرة F-35 بتحديد موقع رادارات التشويش لقوات العدو وتتبعها وتعطيل الهجمات حقًا. علاوة على ذلك ، فإنه يمنح الطيارين قدرة تحذير الصواريخ بزاوية 360 درجة بطريقة دقيقة للغاية وعالية الدقة باستخدام اندماج المستشعر بالاقتران مع نظام DAS ، أو نظام الفتحة الموزعة.
عند مقارنة طائرة F-35 بالطائرة من الجيل الرابع ، من الواضح أن التسلل يلعب دورًا كبيرًا ، فهو حقًا أحد الميزات الكبيرة لقدرات الجيل الخامس ، ولكنه يلعب أيضًا دورًا كبيرًا في الحرب الإلكترونية.
فيما يتعلق بمهمة SEAD ودمج AARGM-ER ، ذكر العديد من الطيارين هذه التكتيكات لـ بعثات SEAD تتغير فقط بسبب ما تستطيع F-35 القيام به. يمكن أن تذهب أبعد من ذلك إلى المواقع المهددة حيث لا تستطيع طائرات الجيل الرابع القيام بذلك. لذلك يعد هذا تحسينًا كبيرًا وتغييرًا تكتيكيًا كبيرًا في العقلية لكيفية استخدام بعض العملاء الذين تحدثنا معهم لهذه الطائرة في بعض مهام SEAD. بفضل التكامل والتشغيل البيني مع طائرات الجيل الرابع ، يمكن لطائرات الجيل الخامس تعزيز قدرات الطائرات القديمة من خلال تمرير البيانات التي يمكنهم الوصول إليها في المناطق التي لا تستطيع طائرات الجيل الرابع الوصول إليها.
ما زلنا حاليًا في مرحلة الاختبار والتكامل لـ AARGM-ER ، وقد قيل لي أن الاختبار يسير على ما يرام وسنواصل القيام بذلك لضمان توفير هذا المنتج عالي الجودة مع الطائرة والصاروخ.
هل يمكنك أن تشرح بإيجاز كيف تختلف طلعة CAS التي أجرتها طائرة F-35 عن تلك التي أطلقتها Viper؟ هل أتاحت الطائرة F-35 الفرصة "لفتح" عقيدة CAS جديدة؟ وماذا عن أنواع المهمات الأخرى؟
من الناحية الموضوعية ، لديك نفس أهداف المهمة الإستراتيجية التي يتم الخروج من أجلها انهيار الدعم الجوي، لكنها تختلف قليلاً بين F-35 و F-16. كانت الكثير من مهام CAS التي قمت بها سابقًا في القتال مع F-16 في بيئات منخفضة التهديد للغاية ، ولم يكن هناك نوع من التهديدات جو-جو أو طائرات تحلق بالقرب منا. لذلك ركزنا بشكل أساسي على تكتيكات جو-أرض فقط. وما تقدمه F-35 ، كما ذكرت سابقًا ، هو أنه بينما لا يزال بإمكانها القيام بالكثير من التكتيكات جو-أرض التي ستفعلها طائرة F-16 فيما يتعلق بالدعم الجوي القريب ، نحن الآن قادرون أيضًا للقيام بذلك في مواقع التهديد الأعلى بناءً على قواعد الاشتباك ومن الواضح أن هذا هو ما يريد العميل فعله بالطائرة F-35 عندما يتعلق الأمر بعقيدة الدعم الأقرب.
فيما يتعلق بفرصة فتح عقيدة CAS الجديدة ، يجب أن أقول إن ذلك سيعتمد على عملائنا وكيف يقومون بالمهمة من الناحية التشغيلية للدعم الجوي القريب وما الذي يستخدمون الطائرة من أجله. كما ذكرت ، تتيح لهم قدرات F-35 القيام بأشياء أكثر بكثير من الطائرات القديمة في مواقع عالية الخطورة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انصهارها الخفي وأجهزة الاستشعار وأجنحة الاستشعار المتقدمة ، فضلاً عن الأسلحة الداخلية. سواء كانوا يغيرون عقيدة CAS أم لا ، فإن الأمر متروك للبلد وعملائنا. ومع ذلك ، فإن قدرة F-35 هي بالتأكيد أعلى مما كنت أطير به سابقًا في F-16.
من الواضح أن هناك أنواع مهام أخرى يستخدمها كل عميل لطائرة F-35 لكلا النوعين من الحلول التكتيكية الهجومية والدفاعية. نحن نشهد تعظيم F-35 إلى أقصى حد ممكن من القدرات التي يمكن أن تقدمها ؛ قدرتها على التخفي ، معلومات البيانات عالية الدقة التي يتم إرسالها ليس فقط إلى طائرات F-35 الأخرى ، ولكن عبر قواعد مختلفة في ساحة المعركة لتشمل الجو ، والأرض ، والبحر ، والفضاء ، والإنترنت. لقد أصبحت عقدة حاسمة قادرة على التأثير على أنواع مختلفة من المهمات ، وهذا هو المكان الذي يمكنني فيه رؤية تكتيكات F-35 المتغيرة حقًا وتوفر فرصة جديدة لإلغاء قفل بعض المبادئ.
نظرًا لتجربتك في قيادة طائرات F-35 و F-16 ، فهل تم ضبط الأسطورة القائلة بأن الطائرة F-35 هي مقاتلة كلاب فقيرة؟ هل تعتقد أنه لا يزال هناك مجال للتحسين في هذا المجال؟ وفي النهاية ، هل هو مطلوب حتى بالنظر إلى القدرات الإجمالية للطائرة؟
بالنسبة لتجربتي مع F-35 و F-16 ، أعتقد أن الأسطورة قد تم تفكيكها. الشيء الذي وجدته مفاجئًا حقًا عند تحليق الطائرة F-35 هو قدرتها المذهلة على المناورة بسرعات جوية أبطأ مما كنت سأحصل عليه مع F-16.
تتيح أدوات التحكم المتقدمة في الطيران ، بالإضافة إلى مثبتاتها الأفقية الكبيرة في الخلف ، الطيران بسرعات أبطأ ولديها القدرة الكاملة لعناصر التحكم في الطيران للتحكم في الأنف بطرق واتجاهات لم أتمكن من القيام بها مع اف 16. أعتقد أن هذه قدرة كبيرة وشهادة على قدرة F-35 على المناورة.
تحب F-16 أن تسير بشكل أسرع أو تحسن وزنها الدوراني ، لذا فهي نوع مختلف من مصارعة الكلاب ، لكن هذا لا يعني أن الطائرة F-35 لا يمكنها القتال بعنف ... لقد دهشت كيف يمكن لهذه الطائرة المناورة خاصة عند انخفاضها سرعات.
إذا سألتني عما إذا كان هناك مجال للتحسين في هذا المجال ، بكل صدق ، أقول إن ذلك يعتمد حقًا على كيفية استخدام عملائنا لطائرة F-35.
مناورة F-35A خلال عرض Arctic Lightning Air Show في عام 2021 (شركة Lockheed Martin Aeronautics Corporation - Fort Worth - Mikaela Maschmeier)
في النهاية ، فإن F-35 موجودة بالفعل لتحقيق أقصى قدر من التخفي ، وتعظيم ارتباط البيانات ودمج أجهزة الاستشعار ، وتوفير تلك البيانات لبقية ساحة المعركة. إنها قابلة للمناورة للغاية ويمكنها القتال بعنف. يمكن أن تطير بعيدًا بعيدًا عن النطاق المرئي لجمع البيانات وإدخال نفسها في مناطق عالية التهديد ، حيث يكون انخفاض القدرة على الملاحظة أمرًا أساسيًا في البقاء على قيد الحياة ، بالإضافة إلى القدرة على القتل ، وقادر على استخدام الأسلحة عند الحاجة وحيث لم يكن مقاتلو الجيل الرابع السابق قادرين على ذلك .
شكرا جزيلا على وقتك "صفارة الإنذار"!
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون السيارات / المركبات الكهربائية ، كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- BlockOffsets. تحديث ملكية الأوفست البيئية. الوصول هنا.
- المصدر https://theaviationist.com/2023/07/28/test-flying-the-f-35-interview-with-monessa-siren-balzhiser/
