مفوض بعد عامين من الحجر الجماعي، هرع سكان العالم إلى الهواء الطلق بشغف. يريد الناس الذهاب إلى أبعد من ذلك، وبشكل أسرع، إلى المزيد من الأماكن: للعمل، أو لقضاء إجازة، أو لرؤية العالم، أو القيام بالمزيد، أو التواجد أكثر، أو رؤية المزيد. ومع ذلك، فإن هذا الانتعاش في التنقل يأتي بتكلفة.
تشير التقديرات إلى أن مستويات حركة المرور عادت إلى مستويات ما قبل فيروس كورونا في العديد من المدن حول العالم، وفي بعض الحالات أعلى من ذلك. يقضي السائقون في بعض أكبر المدن في العالم مئات الساعات الإضافية وآلاف الدولارات الإضافية في حركة المرور المتواصلة، وفقًا لدراسة حديثة. تقرير نشرته بلومبرج العام الماضي.
لقد تغيرت أنماط حركة المرور بعد الوباء بشكل كبير. على سبيل المثال، توقف العديد من الأشخاص عن استخدام وسائل النقل العام أثناء تفشي فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) ويفضلون الآن الراحة المتمثلة في امتلاك سياراتهم الخاصة. قام العديد من الأشخاص أيضًا بتغيير عادات التسوق الخاصة بهم وما زالوا يفضلون التوصيل من الباب الأمامي، مما يزيد من عدد شاحنات التوصيل على الطرق. وفي حين أن التحول إلى العمل عن بعد والمختلط قد أدى إلى تقليل حركة المرور إلى حد ما خلال ساعات التنقل التقليدية، إلا أنه جعل أنماط حركة المرور أقل قابلية للتنبؤ بها مما كانت عليه في الماضي. وتؤدي أنماط المرور الجديدة هذه إلى الضغط على أنظمة إدارة المرور القديمة، مما يؤدي إلى ازدحام يهدر وقت الناس، ويخلق انبعاثات كربونية زائدة ويزيد من فرص وقوع الحوادث.
ولا يقتصر الأمر على السيارات والشاحنات والحافلات على الطرق. وفي العديد من المدن، تعد حركة المشاة عنصرًا حاسمًا في المعادلة. على سبيل المثال، معبر شيبويا في اليابان هو معبر المشاة الأكثر ازدحامًا في العالم، حيث يتقاطع مع حركة المرور في طوكيو أكثر من مليوني شخص يوميًا. يتحدى ما يقرب من 2,500 من المشاة المعبر ذو الاتجاهات الأربعة في كل مرة يتغير فيها الضوء، في حالة جنون يطلق عليها اسم "تدافع شيبويا". ويصف مكتب السياحة الياباني المعبر بأنه يسير على الخط "بين الفوضى الجنونية والتزامن المثالي".
ومما يزيد من المشاكل أن المدن غالبا ما تكون مثقلة ماديا وماليا، مع موارد محدودة لاستيعاب المزيد من الناس في مساحة أقل. في هذا الجو، يواجه مخططو المدن مهمة ضخمة تتمثل في تقديم حلول لتخفيف الازدحام وتقليل انبعاثات الكربون وحماية سلامة المواطنين أثناء انتقالهم من مكان إلى آخر. وفي كثير من الحالات، يجب أن يبدأوا من الصفر لأن النماذج القديمة لم تعد قابلة للتطبيق.
نهج الحد من حركة المرور في جميع أنحاء العالم
أخذت المدن في جميع أنحاء العالم على عاتقها مهمة الحد من عدد السيارات على الطريق، وذلك باستخدام أساليب مختلفة لتثبيط المركبات الخاصة. على سبيل المثال، كانت باريس مأهولة بالسكان بشكل مستمر منذ آلاف السنين، حيث كانت تمزج بين القديم والحديث من خلال متاهة من الشوارع، يعود تاريخ بعضها إلى عام 2000 قبل الميلاد. أعلنت المدينة عن خطط طموحة لتصبح واحدة من أكثر الأماكن الصديقة لركوب الدراجات في أوروبا. وللمساعدة في تسهيل حركة المرور، يعمل مخططو المدينة على إنشاء ممرات دائمة ومنفصلة للدراجات وإضافة 180,000 ألف مكان إضافي لوقوف الدراجات.
لندن هي مدينة أوروبية قديمة أخرى تكافح حركة المرور وتلوث الهواء المصاحب لها. تعمل المدينة على توسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) لتشمل المدينة بأكملها. سيتعين على مالكي السيارات القديمة ذات الانبعاثات الأعلى دفع رسوم يومية للقيادة في أي مكان في لندن.
في طوكيو، يعد المشي ووسائل النقل العام أكثر أشكال السفر شيوعًا، يليها ركوب الدراجات. طوكيو لديها أدنى معدل لاستخدام السيارات في العالم، وهذا لسبب وجيه تقارير. جعل المسؤولون امتلاك سيارة في طوكيو أمرًا صعبًا ومكلفًا. لا يُسمح بوقوف السيارات في الشارع، ويجب على أصحاب السيارات دفع ضرائب المبيعات والضرائب السنوية ورسوم الفحص نصف السنوية لامتلاك سيارة.
هناك إستراتيجية أخرى لتقليل عدد السيارات على الطريق وهي فرض رسوم أعلى على مواقف السيارات في المناطق المزدحمة أو إتاحتها للمقيمين فقط. إن وضع المزيد من أماكن وقوف السيارات بالقرب من وسائل النقل العام، وتوفير خيارات أكثر وأفضل للنقل العام وتشجيع استخدام السيارات وتقاسم الركوب يمكن أن يؤدي إلى تقليل ازدحام الطرق من خلال توفير بدائل مريحة للقيادة.
ومن الممكن أن تكون هذه الأساليب غير الفنية الرامية إلى تثبيط استخدام السيارات الخاصة فعّالة، ولكنها لن تتمكن إلا من الحد من الازدحام المروري. يمكن أن تساعد إضافة تقنيات إدارة حركة المرور الذكية، المدعومة بالذكاء الاصطناعي، في تبسيط حركة المرور المتبقية لجعل الطرق أسرع وأكثر أمانًا للجميع.
تخطيط المدن هو حدود التحول الرقمي القادمة
تخطيط المدن، وخاصة إدارة حركة المرور، كمجال جاهز للابتكار التكنولوجي. إن قدرة الذكاء الاصطناعي على معالجة كميات هائلة من البيانات من أجل النمذجة التنبؤية والاستجابة في الوقت الفعلي لأي تغييرات في السلوك المتوقع تجعله مثاليًا لمعالجة إدارة حركة المرور. كما أن توفر الحوسبة المتطورة مع قوة المعالجة الهائلة المطلوبة للذكاء الاصطناعي يعمل على خلق حافز للمدن الرقمية الذكية في الوقت الحالي.
يمكن للذكاء الاصطناعي على الحافة أن يحسن النتائج في الدول النامية والعالم المتقدم على حد سواء. ويمكن تطبيقه بنجاح في المدن القائمة ذات البنية التحتية القديمة والمدن سريعة النمو التي تكافح لاستيعاب الأعداد المتزايدة من السكان. إنها قوية بشكل خاص عند دمجها في المدن المخططة ذات الرؤية المستقبلية تويوتا المنسوجة المدينة و نيوم (يمكن الاطلاع على تفاصيل كليهما أدناه) - والتي يتم بناؤها من الصفر مع وضع القضاء على الازدحام المروري على رأس الأولويات.
وعلى الرغم من تنوع الاستراتيجيات، اعتمادًا على الخصائص الفردية للمدن، إلا أنها تشترك في شيء واحد. وهي تعتمد على تقنيات متقدمة قادرة على جمع وتحليل البيانات على الحافة لتبسيط حركة المرور واكتشاف المخاطر المحتملة وتعزيز سلامة المواطنين.
إدارة حركة المرور أكثر ذكاءً
يمكن أن يؤدي استخدام البيانات من أجهزة استشعار إنترنت الأشياء (IoT)، والكاميرات، وأجهزة تحديد المواقع (GPS) إلى إحداث ثورة في إدارة حركة المرور. يساعد دمج بيانات إنترنت الأشياء المدن على اتخاذ قرارات تعتمد على البيانات تعمل على تحسين تدفق حركة المرور لتقليل التأخير والازدحام وتحسين الاستدامة ونوعية الحياة في المناطق الحضرية. على سبيل المثال، ليت هو مزود حلول مرورية ذكية يساعد المدن على إنشاء شبكات متصلة من إشارات المرور التي يمكنها التواصل في الوقت الفعلي. تقوم التقنيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي، مثل أولوية إشارة النقل والمنع الاستباقي لمركبات الطوارئ، بضبط إشارات المرور في الوقت الفعلي بناءً على التغيرات في ظروف حركة المرور. يقول.
ويمكن أيضًا استخدام بيانات إنترنت الأشياء لتوفير معلومات في الوقت الفعلي للسائقين حول الطرق البديلة التي قد تكون أقل ازدحامًا، مما يشجع السائقين على الانتشار وتخفيف الضغط على الطرق الرئيسية. يمكن لإشارات المرور التكيفية استخدام البيانات في الوقت الفعلي لضبط التوقيت بناءً على أنماط حركة المرور الفعلية، وتسمح تقنية تسمى "المركبة إلى البنية التحتية" (V2I) للمركبات بالتواصل مباشرة مع البنية التحتية للطرق لتنسيق تدفقات حركة المرور والتحكم فيها بشكل أفضل.
سلامة الطرق والاستدامة أكثر ذكاءً
بالإضافة إلى تقصير أوقات القيادة، يمكن لحلول المرور الذكية أيضًا أن تزيد من السلامة على الطرق. يمكن للتقنيات القائمة على الذكاء الاصطناعي، مثل إدارة التقاطعات الذكية، وإنفاذ الضوء الأحمر، وإنفاذ المخالفات التلقائية، وتحليلات سلوك القيادة، تحسين ظروف القيادة وتقليل الحوادث.
على سبيل المثال، تستخدم العديد من المدن اليابانية إنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي لمنع وقوع الحوادث، بما في ذلك ابتكارات مثل اكتشاف الحوادث للمركبات ذاتية القيادة ومصابيح الشوارع الذكية. تستخدم مدن أخرى حول العالم بيانات حول الحوادث السابقة لتحديد المخاطر بشكل استباقي، والتنبؤ بمكان وزمان وقوع الحوادث ومعالجة العوامل المساهمة.
لا تؤدي حركة المرور السيئة إلى إهدار الإنتاجية والحوادث فحسب. فهو يزيد من انبعاثات الكربون حيث أن آلاف المركبات تقف في وضع الخمول على الطرق المزدحمة. تستخدم المدن الذكية في جميع أنحاء العالم الذكاء الاصطناعي بشكل نشط للحد من تلوث الهواء وتحسين جودة الهواء.
تعد Google رائدة في استخدام الذكاء الاصطناعي لتقليل التلوث المروري باستخدام مجموعة متنوعة من الأساليب. تستخدم إشارات المرور الذكية المعتمدة على الذكاء الاصطناعي بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي لتقليل وقت الخمول وتقليل انبعاثات الكربون. تُستخدم خوارزميات الذكاء الاصطناعي أيضًا لتحليل بيانات حركة المرور التاريخية وفي الوقت الفعلي، جنبًا إلى جنب مع نقاط البيانات الأخرى للتنبؤ بنقاط حركة المرور الساخنة، وإعادة توجيه حركة المرور لمنع الازدحام. توفر خرائط Google للسائقين خيار اختيار الطرق الأكثر ملاءمة للبيئة أو التي تتمتع بجودة هواء أفضل.
وتعمل شركات أخرى على إيجاد حلول مبتكرة لإدارة جودة الهواء للمدن الذكية في جميع أنحاء العالم. تعد شركات Swisens وAirLib وCity Air وPurCity وClenare من بين أفضل الشركات الناشئة التي تعمل على تطوير حلول مراقبة جودة الهواء وتحليل البيانات وتنقية الهواء، وذلك وفقًا لتقرير حديث. مدونة الأبحاث الحديثة.
أكثر ذكاءً منذ البداية
يتيح جيل جديد من المدن المخططة لأصحاب الرؤى الفرصة لدمج تقنيات المدن الذكية المعتمدة على الذكاء الاصطناعي منذ البداية. توصف مدينة تويوتا المنسوجة من قبل الشركة بأنها "دورة اختبارية للتنقل لإنشاء الأساس لنسيج الحياة المستقبلي". ومن المقرر أن تكتمل المرحلة الأولى في صيف عام 2024، وستتميز المدينة اليابانية بأنواع متعددة من مسارات النقل فوق وتحت الأرض لتحسين حركة الأشخاص والبضائع في جميع أنحاء المدينة. وعلى مستوى الشارع، ستكون هناك مسارات منفصلة للتنقل الآلي والتنقل الشخصي والمشاة. سيكون هناك مسار رابع تحت الأرض لعمليات التسليم التجارية والشبكة اللوجستية للمدينة.
وفي المملكة العربية السعودية، مشروع نيوم بقيمة 500 مليار دولار يعالج "بعض التحديات الأكثر إلحاحًا التي تواجه البشرية من خلال إعادة تصور كيف سيبدو المستقبل المستدام في غضون 20 إلى 30 عامًا وبنائه اليوم". THE LINE هو المسعى الأول للمشروع، وهو "مدينة معرفية" ستعمل بالطاقة المتجددة بنسبة 100 بالمائة بدون طرق أو سيارات أو انبعاثات. سيتم تشغيل الخدمات الآلية للمدينة بواسطة الذكاء الاصطناعي. سيتم الوصول إلى جميع الضروريات اليومية في غضون خمس دقائق سيرًا على الأقدام، وسيمر القطار عالي السرعة بالمدينة من البداية إلى النهاية في غضون 20 دقيقة فقط. سيستوعب THE LINE في نهاية المطاف 9 ملايين شخص في مساحة تبلغ 34 كيلومترًا مربعًا فقط لتقليل أثر البنية التحتية وتحقيق كفاءات غير مسبوقة لوظائف المدينة.
ابدأ بالتخطيط بذكاء اليوم
إن التطورات غير المسبوقة في مجال الذكاء الاصطناعي، إلى جانب التوافر المتزايد ووفورات الحجم للحوسبة القوية المناسبة للنشر على الحافة، تجعل تقنيات المدن الذكية قابلة للتطبيق عبر المناطق الجغرافية. باعتباره عنصرًا أساسيًا في مسيرة التقدم البشري، يمكن للذكاء الاصطناعي على الحافة أن يساعد في جعل التنقل أكثر كفاءة وأمانًا واستدامة.
لمزيد من المعلومات والأفكار حول المدن الذكية، قم بزيارة مدن Dell الرقمية للمستقبل.
ساهمت بها شركة ديل تكنولوجيز.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2024/01/10/urban_mobility_transformation_enhances_the/
