تعد المراجعة الأخيرة للتقدم المحرز في بناء السفن خطوة مهمة في تصحيح تجاوزات التكاليف الحالية وانزلاق الجدول الزمني. ومع ذلك، فإن الرد الخجول لوزير البحرية الأمريكية المتمثل في توجيه فريق التصميم FFG فقط للتجمع في حوض بناء السفن كان خجولًا للغاية.
كان الكثيرون يأملون أن يحل هذا البرنامج مشكلة السفن الحربية الصغيرة المضادة للغواصات، ليحل محل فئة FFG-7. وتبددت تلك الآمال مع الإعلان عن تأخير فاضح لمدة ثلاث سنوات. سيتم التسليم بعد حوالي 10 سنوات من منح العقد. وهذا يدمر المفهوم الكامل لتكييف تصميم أجنبي مثبت. وفقًا للبحرية، فإن تراكم تغييرات التصميم يؤدي إلى 15٪ فقط من القواسم المشتركة مع السفينة الأساسية. إما أن اختيار المصدر قد اختار السفينة الخطأ، أو أن هوس التغيير غير المنضبط قد أفسد التصميم الجيد.
كان ينبغي على السكرتير أن يعطي التعليمات التالية: "احصل على جدول السفينة وأعد التكلفة إلى ما كانت عليه عندما تمت الموافقة على العقد. لا تتوقع أي مكافآت أو ترقيات حتى يحدث ذلك.
كانت الفرقاطة من فئة FFG-7 المتقاعدة الآن جزءًا مهمًا من القدرة الحربية المضادة للغواصات. كان من المفترض أن يتم استبدالها بوحدة الحرب المضادة للغواصات في نظام القتال الساحلي. وقد فشل هذا التطور. لن يكون لدى البحرية الأمريكية القدرة على حماية خطوط الاتصال البحرية ما لم يتم تحويل المدمرات من قوة الحماية. وهذا أمر محير وخطير.
لقد اختفت القوة المقاتلة الصغيرة. يبدو أنه سيتم تطبيق الإلحاح على برنامج FFG-62، ولكن من الواضح أن هذا ليس هو الحال. أسباب الانزلاق لمدة ثلاث سنوات هي نقص القوى العاملة والحاجة إلى السماح للعمل في أحواض بناء السفن الأخرى، بما في ذلك السفن القتالية الساحلية، بأن تأخذ الأولوية.
ما هو سبب التأخير لمدة ثلاث سنوات؟ واستنادا إلى الخبرة السابقة، فمن المرجح أن تكون المعدات والمعلومات المقدمة من الحكومة. إذا كان الأمر كذلك، فهذا يحتاج إلى تصحيح.
خطة الأسطول هي أن يكون لديها 73 مقاتلة سطحية صغيرة. وتتصور الخطط الحالية أن يبلغ متوسط شراء الفرقاطات 1.5 سفينة سنويًا. للمقارنة، تم إنتاج فئة FFG-7 أكثر من ثلاث سفن سنويًا باستخدام ثلاثة أحواض بناء السفن.
الصين هي بناء أسطول كبير من غواصات مستقلة عن الهواءوهي أكثر هدوءًا من الغواصات النووية وقادرة على القيام بمهام مدتها 60 يومًا. إنها أكثر قدرة بكثير من أي من غواصات يو الألمانية أو الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. إنها تشكل تهديدًا واضحًا لأي سفينة سطحية في المحيطين الهادئ والهندي.
ثم هناك مشاكل الأمن البحري المتكررة التي تتخذ أشكالا عديدة. ليست هناك حاجة لاستخدام المدمرات في هذا الدور وتحويلها عن أدوار حماية القوة.
بدلاً من قبول تأخير لمدة ثلاث سنوات، يجب على البحرية تسريع طراز FFG-62 من خلال جعلها الأولوية القصوى لشركة Fincantieri. إنهم شركة بناء سفن دولية تنتج سفنًا أكثر تعقيدًا من هذه الفرقاطة. يمكن للقوى العاملة الأجنبية الحصول على تأشيرات عمل في أنشطة حوض بناء السفن والتصميم. نظرًا لأن التصميم إيطالي، فلا ينبغي أن تكون هناك مشكلات أمنية. يجب أن يكونوا قادرين على التغلب على فترة بناء السفن السياحية الكبيرة التي يبنونها في إيطاليا. تبلغ الحمولة الإجمالية للفرقاطة حوالي 10% من حجم هذه السفن السياحية المفصلة والرائعة، مع الحاجة إلى تجهيزات كبيرة.
وينبغي تحديد مصادر التأخير والإعلان عنها، ومن ثم سيكون التقدم واضحاً عند حدوثه.
علاوة على ذلك، فإن المنافسة هي الطريقة الأكثر فعالية للتحكم في التكاليف، وتشجيع زيادة الإنتاجية وتوسيع القدرة الصناعية. هذا موجود فقط في برنامج DDG-51. ويشجع الافتقار إلى المنافسة المقاولين على اختراع أعلى تكلفة ممكنة في عملية التفاوض على التكلفة والتخلي عن تحسين الإنتاجية. عادة ما يفوزون.
الخطوة التالية - التي يجب القيام بها الآن - في تصحيح مشكلة الفرقاطة الحالية يجب أن تكون إنشاء علاقة بين القائد والتابع من خلال تعيين فينكانتيري كقائد واختيار تابع من المصدر الثاني بناءً على منافسة المصدر الثاني.
وبما أن المسابقة قد اكتملت، فمن الممكن اختيار مصدر ثالث لاستخدامه في حالة توفر الأموال. وهذا سوف يستعد للإنتاج الفعال. هذه ممارسة بحرية تقليدية وتم تطبيقها في فئات FFG-7 وCG-47 وDDG-51. وكانت النتيجة جدول التسليم والتكلفة ضمن التوقعات.
سيتم تنفيذ برنامج القائد التابع من خلال منح إحدى السفن المالية لعام 2024 إلى ساحة التابع. المنافسة على أ المصدر الثاني حدث، ولكن تم تأجيله. وينبغي عكس ذلك.
الإجراء الآخر الذي يجب اتخاذه هو التراجع عن التغييرات التي كان من الجيد الحصول عليها للعودة إلى السفينة التي تم شراؤها بموجب العقد. سيساعد هذا في القضاء على مطالبات المقاولين والمعارك القانونية الضخمة.
ستضمن هذه الخطوات الأساسية التحكم في التكاليف والتسليم في الوقت المحدد، ولكن الأهم من ذلك أنها ستساعد في استعادة الثقة فيما يتعلق ببناء السفن البحرية.
سيؤدي الفشل في إعادة FFG-62 إلى التكلفة والجدول الزمني المتوقعين إلى زيادة تآكل الثقة في إدارة الاستحواذ البحرية. لقد كانت إلحاح القيادة مفقودة. يجب أن يتم غرسها الآن.
إيفريت بيات هو مساعد سابق لوزير البحرية الأمريكية لبناء السفن والخدمات اللوجستية.
- محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
- أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
- أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
- أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
- المصدر https://www.defensenews.com/opinion/2024/04/15/get-the-us-navys-frigate-program-back-on-schedule/
