من الأفضل وصف سيارات الميني فان بأنها السراويل البضائع للسيارات. المحبوبون والمتحسرون على حد سواء بسبب التعبئة والتغليف الوظيفية فوق كل شيء آخر، أ حافلة صغيرة هي أفضل أداة لمعظم الوظائف المتعلقة بالأسرة. إذا كنت تقرأ هذا، فمن المحتمل أننا نعظ الجوقة، ولكن حتى المتحولين قد لا يكونون على علم بالحالة الحالية للمقطع. تنبيه المفسد: إنه قاتم. إذا كنت تعتقد أن كيا كرنفال ستؤدي إلى عودة ظهور الأنوف القصيرة والأبواب المنزلقة ، حسنًا ، استعد للإحباط.

ومن الجدير بالذكر أنه سيكون هناك منافس جديد لحافلة الميني فان في عام 2025 على شكل سيارة فولكس فاجن ID الكهربائية بالكامل. شرب حتى الثمالة. نحن على يقين من أن هناك أكثر من عدد قليل من الأمريكيين المستعدين للاستمتاع بالروعة مرة أخرى باستخدام شاحنة مناسبة من VW، ولكن حتى نحصل على فرصة لاختبار تلك الشاحنة الكهربائية ذات الثلاثة صفوف بشكل صحيح، لم يبق أمامنا سوى عدد قليل من الخيارات.

في العادة، نقوم فقط بإدراج مفضلاتنا حسب الترتيب الأبجدي، ولكن نظرًا لعدد سيارات الميني فان المعروضة للبيع حاليًا وحقيقة أنه لا يكاد يوجد مكان في السوق لسيارات الميني فان الجيدة، ناهيك عن السيارات المتواضعة، فإننا ببساطة ندرجها جميعًا على طول مع إيجابيات وسلبيات كل منهما. من الناحية الواقعية، لا يوجد أشخاص فاشلون حقيقيون في هذه المجموعة، ولكن اعتمادًا على أولوياتك وما ترغب في مقايضته (على سبيل المثال، قبول مجموعة نقل الحركة الهجينة إذا اقتصاد الوقود ذات أهمية قصوى)، قد تكون أكثر محدودية في اختياراتك لتحديد أفضل شاحنة صغيرة للشراء في عام 2024. للتعرف على ما نبحث عنه في حافلة صغيرة جديدة جيدة، تحقق من موقعنا اختبار المقارنة بين كرايسلر باسيفيكا وتويوتا سيينا. أثناء وجودك هناك، سوف ترى أيضًا أي من المتنافسين نعتقد أنه أفضل شاحنة صغيرة هجينة.

كرايسلر باسيفيكا (وهجين باسيفيكا)

لماذا تبرز: التفرُّد المكونات في الهجين؛ مقاعد متعددة الاستخدامات Stow 'n Go ؛ ميزات ترفيهية رائعة ؛ المظهر الحسن.

ماذا يمكن أن يكون أفضل: لا يوجد قاعدة أرخص ؛ الحواف العلوية والهجينة باهظة الثمن حقًا ؛ مقاعد الصف الثاني أقل راحة Stow 'n Go.

اقرأ مراجعة كرايسلر باسيفيكا الكاملة

كرايسلر تم بناء الميني فان منذ أن تم تصميم الفكرة لأول مرة ، وبينما لا يمكن أن يُنسب لشركة ChryCo تقنيًا في اختراع المفهوم ، إلا أنها كانت بالتأكيد مسؤولة عن تحبيبها لمشتري السيارات الأمريكيين. ال باسيفيكا نفسها الآن تبلغ من العمر سبع سنوات ، والتي تم تطويرها من خلال معايير تقادم المركبات ، لكنها لا تزال قادرة على المنافسة بفضل التصميم الداخلي من الدرجة الأولى (بشرط أن تكون على استعداد لدفع ثمن جميع الأجراس والصفارات) والنظام الهجين الإضافي المتاح الذي تقدم 32 ميلا من المدى الكهربائي فقط. هذا ليس قطاعًا حصريًا فحسب ، بل إنه قوي جدًا وفقًا لمقاييس PHEV التقليدية. 

إن التصميم الداخلي باسيفيكا جذاب بشكل معقول ومجهز جيدًا. إنها ليست جميلة تمامًا مثل إقامة متواصلة or مهرجان في الداخل ، لكنه جهد قوي. كما يأتي مزودًا بأفضل التقنيات في فئته. يعد نظام المعلومات والترفيه Uconnect من كرايسلر ممتازًا كما هو الحال دائمًا ويتكامل مع المقاعد الخلفية لتوفير اتصالات Bluetooth ونقاط الشحن. هناك أيضًا خيار ترفيهي كامل للمقاعد الخلفية في المصنع إذا تعذر على Uconnect وبعض الأجهزة اللوحية إنجاز المهمة. 

ينتج محرك V3.6 القياسي سعة 6 لتر 287 حصانًا و 262 رطلاً من عزم الدوران ؛ ينتج PHEV طاقة أقل قليلاً (فقط 260 حصان) ، لكن عزم الدوران الفوري من محركاته الكهربائية يجعله يشعر بأنه أسرع بكثير ، بالإضافة إلى أنه يمكن أن يعمل على بطارية القوة وحدها للمهام القصيرة والتنقلات. يعتبر كل من التوجيه والتعامل معقولاً ، ولكن كن على دراية بأن PHEV تزن ما يقرب من 600 رطل أكثر من محرك V6 القياسي ؛ اضبط مسافة التوقف وفقًا لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، هذا الهجين باهظ الثمن. توقع أن تدفع 50,000 دولار شمالًا لمجرد الخروج من المنزل ما لم تعود الحوافز بطريقة كبيرة. 

أكبر ضربة ضد باسيفيكا هي أن موثوقيتها المتوقعة لا تزال غير صحيحة. في حشد يضم هوندا وتويوتا، هذا شيء يجب مراعاته. ومن الجدير بالذكر أيضا يشاع أن باسيفيكا محدثة بشكل كبير لعام 2025.

هوندا أوديسي

لماذا تبرز: الصف الأوسط "السحري" رائع للآباء والأمهات الذين لديهم أطفال صغار ؛ ركوب أفخم سمعة موثوقية هوندا.

ماذا يمكن أن يكون أفضل: لا يوجد نموذج أساسي أرخص ؛ كئيب للقيادة حتى لسيارة ميني فان ؛ لا هجين أو دفع رباعي.

اقرأ مراجعة Honda Odyssey الكاملة

نشير إلى الأوديسة باعتبارها "القطعة النهائية من معدات الأبوة والأمومة" ، فهي مرتبطة بشكل جيد بموضوع سراويل البضائع أعلاه. ربما تكون الأوديسة هي النموذج الأقل إثارة للاهتمام من الناحية الموضوعية في هذا المزيج ، ولكن منذ متى كان هذا مهمًا؟ عجزها الحقيقي الوحيد هو الاقتصاد في استهلاك الوقود المتوسط ​​، والذي في حالة هوندا لا يقابله توافر مجموعة نقل الحركة الهجينة. للأسف ، يوم الأوديسة يقود سيارته مثل اتفاق ولت منذ فترة طويلة إنه الأقل تفاعلًا ديناميكيًا بين المجموعة ولكنه لا يزال هادئًا ومريحًا ، مثل رحلة على الطريق يجب أن تكون الآلة. 

الشيء المهم الذي تريده هوندا هو مقاعد الصف الثاني ذات "الشريحة السحرية". نتعمق في ذلك اختبار درب أوديسي، إلى جانب قدرتهم الممتازة على الاستيعاب مقاعد السيارة للرضع، ولكن باختصار، إنها فكرة رائعة ومناسبة تمامًا لآباء الأطفال الصغار (على الرغم من ذلك). التكوين الفريد لثمانية ركاب في كرنفال يقترب). من المحتمل أن يقدّر الأطفال الأكبر سنًا كراسي القبطان المنزلق بعيدًا في كرنفال وسيينا التي تتسع لسبعة ركاب والتي توفر مساحة أكبر بكثير (يؤدي ضبط Odyssey المحدود إلى الخلف أيضًا إلى فجوة أصغر بين المقعد والعمود للصف الثالث التمكن من). إذا كنت تعطي الأولوية لتنوع البضائع ، فإن أفضل رهان هو بشكل لا لبس فيه مقاعد Pacifica غير الهجينة Stow 'N Go القابلة للطي.

إن تقنيتها الداخلية منخفضة بعض الشيء، لكنها عملية إلى حد كبير. نحن نفضل عمومًا واجهات Carnival وPacifica، بالإضافة إلى نظام الشاشة العريضة المتوفر في Sienna. كانت هوندا أول من جلب مقصورة داخلية خواء العودة إلى هذا القطاع، ومنذ ذلك الحين تم نسخ ذلك من قبل تويوتا وكرايسلر. ماذا، أطفال كيا لا يتركون الفتات؟

كيا كرنفال

لماذا تبرز: أنيق؛ تكنولوجيا عظيمة خيارات متعددة لمقاعد الصف الثاني.

ماذا يمكن أن يكون أفضل: لا يوجد خيار الدفع الهجين أو الدفع الرباعي ؛ الصف الثالث صغير نسبيًا.

اقرأ مراجعة Kia Carnival الكاملة

في عالم الميني فان ، يعتبر عدم المظهر كسيارة الميني فان بشكل عام تحسنًا (انظر: السراويل التي ليست حمولة). بهذا المعيار ، كيا كرنفال هي عارضة أزياء. ومع ذلك ، هناك من بيننا هنا في سيارات AutoMK من يعتقد ذلك يحاول قليلا من الصعب جدا. الجمال في عين الناظر بالطبع ، لكن لا يمكن إنكار حقيقة أن دخول كيا يوفر جمالية غير عادية إلى حد ما لقطاع الصف المنزلق. 

مثل جميع سيارات الميني فان ، فإن التمايز الكبير هو مفهوم الصف الثاني ، لكن الكرنفال يبرز بشكل أكبر قليلاً من خلال تقديم مفهومين جديدين مختلفين. تتميز الطرازات التي تتسع لثمانية ركاب بمقعد وسطي فريد من نوعه قابل للانزلاق بعيدًا يوفر عددًا لا يحصى من ترتيبات الجلوس الفريدة ، بينما تنزلق مقاعد "صالة كبار الشخصيات" إلى مسافة أبعد وتتميز بكابحات أرجل منبثقة (لكي نكون منصفين ، تقدم تويوتا شيئًا مشابهًا). الصف الثالث ضيق قليلاً مقارنة بالصفوف الأخرى ، لكن هذا نسبي جدًا. تعد تقنية Kia أيضًا من بين أقوى التقنيات في عالم الأعمال السائد ، لذلك ستحصل على نظام معلومات ترفيهي جيد مع أدوات تحكم سهلة الاستخدام. 

على الطريق ، يعتبر الكرنفال رفيقًا لطيفًا للقيادة يوفر قوة V6 النموذجية للقطاع (290 حصانًا و 262 رطلاً من عزم الدوران). المناورة ليست ممتعة تمامًا مثل Sienna ، لكنها في النهاية الرياضية لما هو جزء لا يزال مستقرًا إلى حد ما. يعد الافتقار إلى نظام الدفع الرباعي أو مجموعة نقل الحركة الهجينة أمرًا منخفضًا بعض الشيء.

نحن نتوقع سيارة كيا كرنفال المحدثة حديثًا لتصل إلى الوكلاء قريبا مع بعض التحديثات ذات مغزى. هناك ايضا الشائعات لخيار توليد القوة الهجين الذي نأمل أن يكون صحيحًا.

تويوتا سيينا

لماذا تبرز: ميزة الاقتصاد في استهلاك الوقود الهائلة ؛ الصف الثاني المناسب للأطفال الكبار ؛ مناولة فوق المتوسط التخزين الداخلي

ماذا يمكن أن يكون أفضل: ليست قوية مثل الميني فان الأخرى ؛ معلومات ترفيهية أقل تقدمًا ؛ مواد داخلية رخيصة في الديكورات السفلية

اقرأ مراجعة تويوتا سيينا الكاملة

قررت تويوتا أن تعمل بكل شيء على صيغة الميني فان الهجينة ، مما يجعلها المحرك الحصري لما هو خلاف ذلك عرض ميني فان تقليدي للغاية. 

حجرة سيينا هي قصة لجنتين. تبدو الزخارف الأرخص هي الجزء ، لكن الكبائن المجهزة جيدًا تظهر بشكل رائع. هذا رائع إذا كنت ترغب في بيع سيارات الميني فان الرائعة ولكن ليس رائعًا لأولئك الذين ليسوا في وضع يسمح لهم ببيع هذا النوع من النقود. تقدم Sienna خيارًا من تكوينين داخليين. من المحتمل أن يكون الطراز الذي يتسع لثمانية ركاب مناسبًا بشكل أفضل للآباء والأمهات الذين لديهم أطفال أصغر نظرًا لأنه يأتي بمقعد وسطي قابل للإزالة في الصف الثاني يمكنك تثبيت مقعد طفل عليه مع إبقاء المقاعد الخارجية مفتوحة (تقدم Pacifica شيئًا مشابهًا). يتميز الإعداد المكون من سبعة ركاب الموجود في مستويات القطع العلوية بمقاعد كابتن الصف الثاني "Super Long Slide" الجديدة ، والتي تنزلق أكثر من منافسيها بمقدار كبير. ينزلقون إلى الخلف ، ويوفرون مساحة كافية للأرجل لمهاجمي الدوري الاميركي للمحترفين للراحة والاسترخاء.

تنخفض طاقة Sienna بدون محرك V6 القياسي الذي يقدمه كل طراز آخر في هذا القطاع. ومع ذلك ، فإن 245 حصانًا ليست شيئًا يعطس ، خاصة في شاحنة النقل العائلية التي تعيد 36 ميلا في الغالون مع الدفع بالعجلات الأمامية 35 ميلا في الغالون مع نظام الدفع بجميع العجلات (AWD). أوه ، هل لدينا انتباهك الآن؟ هذه ميزة هائلة لتويوتا هذه لأنها يمكن أن توفر لك ما يصل إلى 1,000 دولار سنويًا في توفير الغاز مقارنة بالشاحنات التي تعمل بمحرك V6. وهو يتحسن. ما تفتقر إليه سيينا في القوة المطلقة التي تعوضها في القدرة على المناورة. نعم ، تويوتا هي معالج الجزء. يا له من عالم ، إيه؟

الفيديو ذات الصلة:

.embed حاوية {الموقف: النسبية. الحشو القاع: 56.25٪، الطول: 0. تجاوز: مخفي. ماكس العرض: 100٪، } الإطار من .embed حاوية، كائن .embed حاوية، تضمين .embed حاوية {الموقف: مطلقة؛ أعلى: 0. اليسار: 0. عرض: 100٪، الطول: 100٪، }