سيسمح الجيش الأمريكي لأسطوله من طائرات V-22 Ospreys بالتحليق مرة أخرى، بعد ثلاثة أشهر من إيقاف تشغيل مخزونه بالكامل الذي يضم أكثر من 400 طائرة في أعقاب حادث تحطم مميت قبالة سواحل اليابان في نوفمبر.

صرح قادة من كل من الخدمات للصحفيين يوم الأربعاء بأن قوات مشاة البحرية والقوات الجوية والبحرية ستبدأ على الفور في تحديث تدريب القوات وتغيير إجراءات الصيانة كشروط مسبقة لاستئناف العمليات العادية.

لكنهم أقروا بأن الأمر سيستغرق أشهرًا قبل أن تعود الطائرة ذات المحرك المائل بالكامل إلى مهام الطيران في العالم الحقيقي.

لن تتلقى طائرات Ospreys أي تعديلات على المعدات قبل عودتها إلى الهواء.

وقال العقيد في مشاة البحرية، بريان تايلور، مدير البرنامج المشترك V-22، للصحفيين إن مكتبه والخدمات "لديهم ثقة عالية في أننا نفهم العنصر الذي فشل وكيف فشل". لا يزال من غير الواضح لماذا لم يعمل الجزء المعني على النحو المنشود.

ورفض تايلور ومسؤولون عسكريون آخرون تحديد أي مكون من العناصر تسبب في تحطم طائرة من طراز "أوسبري" تابعة لقيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية في البحر أثناء مهمة تدريبية في 29 تشرين الثاني/نوفمبر، مما أسفر عن مقتل جميع الطيارين الثمانية الذين كانوا على متنها. كما رفضوا الإجابة عما إذا كان سيتم منع الطائرة من الطيران في ظل ظروف معينة أو في مناطق معينة بسبب خطر تكرار المشكلة.

الحادث ما زال قيد التحقيق. شاركت القوات الجوية النتائج التي توصلت إليها مع مكتب البرنامج المشترك – الذي يدير عملية اقتناء وصيانة V-22 للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية – والخدمات الأخرى لفهم الفشل المادي الذي أدى إلى الحادث بشكل أفضل.

نظرًا لأن حطام السفينة Osprey ظل تحت المحيط الهادئ لمدة شهر تقريبًا قبل انتشاله، فقد تآكل نظام القيادة لدرجة أن المهندسين قد لا يفهمون أبدًا سبب فشل المكون غير المسمى، قال تايلور. لكن المحققين أنشأوا "شجرة الأخطاء" لرسم الأسباب المحتملة، والتي يتم تناولها في خطة التخفيف الخاصة بالخدمات.

وقال تايلور إن التغيير الرئيسي سيزيد من وتيرة الفحص الذي يتم إجراؤه بالفعل على الطائرة، مثل زيادة عدد مرات تغيير الزيت في السيارة. وقال إن التغيير يمنح المكون "محيط أمان" أكبر أثناء العمليات.

على الرغم من رفض تايلور مرارًا وتكرارًا تقديم معلومات حول المكون، إلا أنه قال إن مجموعة ريشة الإدخال ليست هي التي تربط محرك Osprey بصندوق التروس الخاص به - وهو المكون الذي بدأ يتآكل مبكرًا وتسبب في حدوث عطل. سلسلة من أعطال القابض لطياري مشاة البحرية والقوات الجوية في عام 2022. أ تم إيقاف جزء من أساطيل القوات الجوية ومشاة البحرية في عام 2023 حيث قامت تلك الخدمات بدراسة كيفية التخفيف من مخاطر ما يسمى بـ "ارتباطات القابض الصلبة" ومتى يتم استبدال الأجزاء البالية.

بي سي ذكرت فبراير 19 قد يكون حادث نوفمبر قد شمل "التقطيع"، حيث تتآكل قطع صغيرة من المعدن أثناء الاستخدام ويمكن أن تلحق الضرر بالمحرك. ولم يحدد تايلور ما إذا كانت التشققات لعبت دورًا في الحادث، لكنه وصفها بأنها ظاهرة طبيعية للنظام الميكانيكي، وقال إن V-22 لديه نظام مراقبة متطور يبحث عن القطع المعدنية الصغيرة وينبه الطيار في حالة اكتشاف أي منها.

وأوضح تايلور أن حادث نوفمبر لم يكن له علاقة بحوادث سابقة أخرى من طراز V-22.

وقال: "هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها هذا المكون بالذات يفشل بهذه الطريقة، وبالتالي فإن هذا أمر غير مسبوق" في 750,000 ألف ساعة طيران تم تجميعها طوال عمر برنامج V-22.

ونظرًا لهذا السجل الطويل، قال تايلور: "نحن واثقون من النظام".

تحطم "جاندام 22".

كان حادث 29 نوفمبر هو الحادث الأكثر دموية للقوات الجوية منذ عام 2018، ورابع حادث تحطم طائرة أوسبري المميت خلال عامين. وقتل عشرون جنديًا أمريكيًا في حوادث أوسبري منذ مارس 2022.

• إسقاط طاقم "جاندام 22" ومن بينهم طيارو أوسبري الرائد جيف هورنمان والرائد لوك أونراث والنقيب تيري برايمان؛ الطاقم الطبي الرائد إريك سبندلوف والتكنولوجيا. الرقيب. زاك لافوي؛ مهندسي الطيران الرقيب. وجيك تورنيج وكبير الطيارين كودي جونسون؛ واللغوي المحمول جوا الرقيب. جيك جالير.

ستة منهم كانوا متمركزين في قاعدة يوكوتا الجوية اليابانية؛ اثنان يعملان في قاعدة كادينا الجوية. تم تعيينهم جميعًا في جناح العمليات الخاصة رقم 353 بالقوات الجوية.

نجحت جهود البحث المتعددة الجنسيات التي استمرت لأسابيع أجساد الجميع باستثناء Spendlove.

ويستخدم الجيش الأمريكي الآن مئات من طائرات V-22، والتي يتم تشغيلها إلى حد كبير من قبل مشاة البحرية. وتشتهر الطائرة ذات المحرك المائل بحلقاتها الشاهقة التي تسمح لها بالإقلاع والهبوط مثل طائرة هليكوبتر، والسرعة للأمام مثل طائرة ثابتة الجناحين. وتستخدم القوات الطائرة الفريدة للدخول والخروج من المناطق التي لا يوجد بها مدارج ثابتة، حيث قد لا تتمكن الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من الهبوط مع القوات والإمدادات.

يمتلك سلاح مشاة البحرية ما يقرب من 350 طائرة من طراز Ospreys؛ تدير القوات الجوية والبحرية أساطيل أصغر بحوالي 50 و30 طائرة على التوالي.

بالإضافة إلى مجالس التحقيق في السلامة والحوادث التي تدرس الحادث الأخير، تجري قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية أيضًا بحثًا عميقًا في برنامج CV-22 Osprey لتحديد ما إذا كان يوفر التدريب المناسب والموارد وعوامل أخرى لضمان سلامة الطيارين.

• مكتب المحاسبة الحكومية و لجنة مجلس النواب للرقابة والمساءلة أطلقوا أيضًا تحقيقاتهم الخاصة في V-22. وقال النائب جيمس كومر، الجمهوري عن ولاية كنتاكي والذي يرأس لجنة الرقابة بمجلس النواب، يوم الأربعاء، إنه لم يتلق بعد معلومات من الجيش وهو ينظر في سلامة الطائرة وأدائها.

وقال كومر في بيان: "لا تزال هناك مخاوف جدية، مثل تدابير المساءلة المتخذة لمنع الأعطال، والافتقار العام للشفافية، وكيفية إعطاء الأولوية للصيانة والصيانة التشغيلية، وكيفية تقييم وزارة الدفاع للمخاطر". "سنواصل التحقيق بدقة في برنامج Osprey التابع لوزارة الدفاع للحصول على إجابات لأسئلتنا نيابة عن دافعي الضرائب الأمريكيين وحماية أعضاء الخدمة الأمريكية الذين يدافعون عن أمتنا."

مشاة البحرية يستعدون

باعتباره أكبر مستخدم لمنصة V-22 حتى الآن، كان سلاح مشاة البحرية كذلك الأكثر تضررا من التأريض لمدة أشهر. وهي تعتمد على Osprey لنقل الأشخاص والإمدادات والأسلحة، وتعمل من أسطح السفن ومن القواعد الأرضية.

العميد. وقال الجنرال ريتشارد جويس، مساعد نائب قائد الطيران، للصحفيين إن قوات مشاة البحرية ركزت على الحفاظ على كفاءة القوات في التعامل مع الطائرة أوسبري منذ بدء إيقاف التحليق في أوائل ديسمبر حتى تتمكن الخدمة من استئناف الرحلات الجوية في أسرع وقت ممكن.

وقال: "لقد تم تعظيم استخدام جهاز المحاكاة لدينا للحفاظ على الكفاءة قدر الإمكان في البيئة الافتراضية".

وقد ذهبت الخدمة إلى حد إرسال طياري MV-22 إلى جيبوتي على بعد آلاف الأميال لاستخدام أجهزة المحاكاة في اليابان، وشحن طياري MV-22 الذين تم نشرهم في الشرق الأوسط مع وحدة مشاة البحرية السادسة والعشرين في موطنهم في ولاية كارولينا الشمالية لإجراء المحاكاة. تمرين.

والآن بعد أن سمح مكتب البرنامج للطائرة بالتحليق، وقال جويس إن الطيارين والأطقم الجوية الأكثر خبرة في الفيلق سيبدأون رحلات فحص الصيانة لإنطلاق طائرات أوسبري في الهواء، ثم إعادة التدريب على "المهارات الأساسية والأساسية". بمجرد أن يتقن هؤلاء الأفراد الأساسيات، سيجتمعون مع الطيارين المبتدئين وأفراد الطاقم للحصول على تدريب أساسي إضافي.

قال جويس إن السرب سيستغرق حوالي شهر لإعادة الجميع إلى سرعة المهارات الأساسية.

ومع ذلك، سيستغرق الأمر مزيدًا من الوقت حتى يتمكن الأفراد من إعادة تدريبهم على مهارات أكثر تقدمًا ومهام محددة للمهمة فيما يتعلق بالاعتداءات القتالية ورحلات النقل والمهام الأخرى.

وقال الجنرال إن الأمر سيستغرق حتى أواخر الربيع أو أوائل الصيف للعودة إلى مستويات الاستعداد قبل التأريض.

وقال إن أسراب V-22 ستخضع لمزيد من الأجزاء الاستهلاكية، مثل المرشحات، حيث ستخضع لعمليات تفتيش وصيانة إضافية. ستذهب هذه الأجزاء والدعم التدريبي أولاً إلى الوحدات المنتشرة، تليها الأسراب مع عمليات النشر القادمة، والأسراب المشاركة في التدريبات الرئيسية أو أحداث التدريب على مستوى الخدمة، وفي النهاية إلى وحدات الاختبار والتقييم وتلك الأبعد عن النشر المستقبلي.

من المقرر أن يتم نشر السفينة الهجومية البرمائية Boxer و15 MEU من كاليفورنيا هذا الربيع، وقال جويس إنه ليس من الواضح بعد ما إذا كانوا سيكونون مستعدين لجلب V-22 معهم. وقال إنها واحدة من أكثر القرارات إلحاحا فيما يتعلق باستئناف عمليات الطيران V-22.

الدراسات المستمرة للقوات الجوية

لقد قام الطيارون بالعمل المطلوب للحفاظ على صحة أسطول طائرات أوسبري التابع للقوات الجوية خلال فترة التوقف التي استمرت ثلاثة أشهر، ولكن "ليس هناك الكثير مما يمكنهم فعله بالطائرات التي لا تحلق"، حسبما قال رئيس قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية اللفتنانت جنرال توني بورنفيند. وقال للصحفيين الاربعاء.

ووصف خريطة طريق مدتها 12 أسبوعًا لإعادة طائرات أوسبري إلى الهواء يضيف متطلبات صيانة جديدة ويسمح للطيارين ذوي الخبرة بقيادة الطريق. سوف تنحرف الخدمة عن تلك الخطة حسب الحاجة إذا لم يتقدم العمل في الموعد المحدد.

وقال باورنفيند إن إعادة الطائرة إلى الخدمة تبدأ بالتدريب الأرضي والمحاكاة الذي سيتضمن ضوابط وإحاطات جديدة للسلامة ومراجعة سجلات صيانة الطائرات وتحسين خطط التدريب على مستوى السرب لتنفيذ بروتوكولات السلامة الجديدة.

ولم يوضح سلاح الجو بروتوكولات السلامة الجديدة التي سيتم تقديمها. عقدت AFSOC اجتماعًا شاملاً لطاقم Osprey في الفترة من 22 إلى 23 فبراير في Hurlburt Field، فلوريدا، لشرح بروتوكولات السلامة الجديدة.

وقال باورنفيند: "لقد تلقينا ردود فعل إيجابية للغاية تفيد بأن الأمر كان مفيدًا جدًا للطواقم".

وستركز المرحلة الثانية على إعادة أطقم الطيران والمشرفين إلى الكفاءة الأساسية، وتستهدف في البداية كبار الطيارين والمدربين والمقيمين وضباط الأسلحة. ساعد التدريب على المحاكاة في الحفاظ على مهارات حادة أثناء فترة التوقف.

يمنح النهج المرحلي الوقت للخدمة لاستيعاب النتائج التي توصلت إليها تحقيقات السلامة الأولية للخدمة، وهو تقرير داخلي يهدف إلى استئصال سبب وقوع حادث مؤسف ومنع وقوعه في المستقبل. تلقى Bauernfeind وقبل النتائج التي توصل إليها مجلس السلامة في الأول من مارس.

ويتوقع أن تستغرق الخدمة أكثر من ثلاثة أشهر للوصول إلى مستوى الكفاءة الذي كانت عليه في Osprey قبل تحطم الطائرة في 29 نوفمبر.

قال Bauernfeind إنه واثق من قدرة الخدمة على استئناف عمليات Osprey بأمان قبل الانتهاء من تحقيقين جاريين. وقد أبقت القوات الجوية عائلات الطاقم الذي تم إسقاطه على علم بهذه العملية، لكنها لم تخبرهم بنتائج مجلس تحقيقات السلامة الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا.

وقال: "لدي ثقة بأننا نعرف الآن ما يكفي للعودة للطيران".

طريق البحرية إلى المهام في البحر

وقال قائد القوات الجوية البحرية نائب الأدميرال دانييل شيفر للصحفيين إن البحرية ستتخذ نهجا حذرا مماثلا لاستئناف رحلاتها، حيث تضع فقط أفرادها الأكثر خبرة في الجو أولا في الرحلات الأساسية في ظروف النهار فقط.

بعد ذلك، سيقترن هؤلاء الأفراد الكبار بالبحارة المبتدئين ويستأنفون في النهاية العمليات الليلية وغيرها من التدريبات الأكثر تعقيدًا. ستستأنف البحرية أخيرًا تدريب الطيارين والأطقم الجوية الجدد في أسراب استبدال الأسطول.

لكن شيفر حذر من أن العودة إلى الطيران ليست مثل العودة إلى المهمة: فقد يستغرق الأمر عدة أشهر أخرى حتى ترى البحرية طائراتها من طراز CMV-22B وهي تحلق في مهام تشغيلية لنقل البضائع والأشخاص إلى حاملات الطائرات في البحر.

وقال شيفر إن البحرية ستتجنب الرحلات الجوية الطويلة فوق المحيط حتى يكتسب جميع الأفراد الكفاءة الكافية. ولكن عندما سئل عن أي قيود على الطائرة فيما يتعلق بمدة الرحلات الجوية فوق المياه، لجأ إلى NAVAIR. ورفض تايلور، من مكتب برنامج V-22 التابع لـ NAVAIR، الإفصاح عما إذا كانت هناك أي قيود تشغيلية أم لا على الطائرات بموجب خطة العودة إلى الطيران الجديدة.

سلط شيفر الضوء على مرونة البحرية وقال إن جميع شركات النقل في البحر كان أداؤها جيدًا أثناء إيقاف الطائرة V-22. اعتمدت البحرية على C-2A Greyhound، والتي من المقرر أن تغرب في عام 2026 حيث سيتم استبدالها بـ CMV-22B، لإعادة إمداد الحاملات في البحر، بما في ذلك حاملة الطائرات Theodore Roosevelt المنتشرة في منطقة المحيطين الهندي والهادئ اليوم.

وقال إن البحرية اعتمدت أيضًا بشكل أكبر على أسطول سفن التجديد الخاص بها وتتطلع إلى تحميل المزيد من البضائع على الناقلات عندما تكون في الميناء.

لكنه أشار إلى أهمية إعادة CMV-22 إلى مهمتهاقائلة إنها تستطيع إجراء عمليات إجلاء طبي ونقل مكونات كبيرة لمحرك F-35C - على عكس سابقتها القديمة.

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. تمكين نفسك. الوصول هنا.
• أفلاطونايستريم. ذكاء Web3. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• أفلاطون كربون، كلينتك ، الطاقة، بيئة، شمسي، إدارة المخلفات. الوصول هنا.
• أفلاطون هيلث. التكنولوجيا الحيوية وذكاء التجارب السريرية. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/