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我喜歡《工程解釋》的原因之一是，傑森在讓像我這樣的人能夠理解技術和數學工程概念方面做得非常出色，我是一個可以組裝和理解汽車零件，但不會設計或製造它們的人。因此，當我看到他要報道現代的 Ioniq 5 N（Ioniq 5 的性能版本）時，我就知道這是我要與讀者分享的內容！
讓我們來看看他對車輛功能的報道，然後再多討論電動車和變速箱。
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Jason 沒有把最具爭議性的話題留到最後，而是直接深入研究車輛的模擬變速箱。現代汽車的目標是讓車輛更具吸引力。為什麼？因為汽車愛好者對電動車最大的抱怨之一是它們速度快且扭矩大，但無法讓駕駛者真正感受到參與車輛的操作。
對於成為特斯拉狂熱者的蘋果電子產品迷來說，這可能聽起來很愚蠢，但我們必須記住，並不是每個人都會像投資者和在蘋果商店外露營的人那樣透過數字來思考。在一個我們需要讓大多數人駕駛電動車的世界裡，我們需要吸引不同的受眾，即使我們中的一些人會發現這些受眾很難理解和同意。
現代汽車如何在電動車中提供小型高性能汽車體驗？讓它像配備順序變速箱的內燃機車輛一樣行走、說話和換檔。這不僅僅是像內燃機汽車那樣發出噪音。該軟體控制電動馬達並使其在任何情況下都像內燃機發動機一樣工作。當虛擬檔位太低時，它聽起來和感覺起來都像是在拖曳。它可能會因為你錯誤的輪班時間而懲罰你。而且，如果傑森說這是經過深思熟慮並且感覺真實的，那麼他就是我們可以相信的人。
聲音產生器有多種運作模式。 （稱為“超音速”）。
根本不假的東西
他描述的下一個功能遠沒有那麼花哨和人為：電池預處理。電動車駕駛習慣進行預處理以實現更快的電動車充電，但讓電池組處於適當的溫度對於性能也很重要。因此，Ioniq 5 N 能夠告訴您的電動車做好在賽道上濫用的準備。這是一項非常重要的功能，實際上可以縮短賽道時間。甚至還有一種“賽道模式”，可以啟動更多冷卻以防止賽道過熱。
N Race 模式有兩個選項：衝刺和耐力。在衝刺中，你可以獲得最大的功率，即使這是以額外的熱量為代價的，這對於長時間的賽道訓練來說是不利的。這對於短距離賽事（例如飆車或僅繞幾圈的小型鄉村賽道）非常有用。另一種模式是“耐力”，專注於犧牲一些短期表現，以提高在賽道上進行長時間、艱苦訓練的能力。他們聲稱 Ioniq 5 N 可以在「環」上處理全功率兩圈，而不會出現熱降額！ （大多數電動車在第一圈就會降額。）
N Pedal 是像現在許多電動車一樣的單踏板駕駛，但提供更多性能模式。如果您想要一些嚴重的再生並且出於性能原因想要快速恢復，您可以為此進行設定。我在 EV9 的最高再生模式下體驗到了這一點。但是，您還可以使用其他再生模式，這些模式可以減少再生量，並為日常駕駛提供更順暢的輸送。該系統可提供最大 6g 的再生煞車（320 kW）。這是很大的製動力。
無扭力分配為您提供了動力傳輸的選擇。您可以將動力設定為更向後、向前或平衡。這使您可以在低油門情況下獲得所需的感覺，但在全油門情況下，它仍然會最大限度地發揮前後電機的作用。還有 N 漂移優化器和 N 扭矩踢模式，電腦可以幫助您在需要時使汽車漂移。它可以像手排變速箱（踩離合器）一樣在需要時斷開牽引力。
還有 N Grin Boost 模式，可為您提供更高的油門反應，可為您提供突然的加速提升（額外 40 HP）。這顯然給人們帶來了笑容。還有 N 啟動控制功能，可讓您從靜止狀態獲得最大啟動加速度（0 至 60 秒範圍內為 3 至 4 英里/小時）。當它看到指示前方道路曲折的路標時，它還能夠自動啟用效能功能！
總而言之，傑森認為駕駛者需要花費大量時間來決定哪些功能最適合他們。不同的人可以選擇不同的功能，使車輛成為車主想要的那種性能車。這可能需要駕駛員進行一些實驗，但可以提供客製化且有趣的體驗。
讓我們多談談傳輸
雖然特斯拉的狂熱分子會告訴我電動車變速箱毫無價值，甚至在某種程度上是邪惡的，直到他們臉色發青，但這段影片給我們提供了進一步的證據，表明原始數字遊戲並不總是汽車的遊戲。對於運輸設備來說，這些東西都沒有太大意義。但是，對於想要一輛在賽道或鄉村道路上有趣且有吸引力的高性能車輛的人來說，對他們來說有意義的東西將不同於對大多數早期採用工廠電動車人群的意義。
我認為普通電動車不應該配備手排變速箱，但製造商需要認真為想要手排變速箱的人提供真正的手排變速箱。我過去已經多次解釋過這一點，但我們必須記住，電動車轉換通常是手動的，而且效果很好。還有一些真正的性能和效率優勢。最後，它們仍然很容易駕駛，因為你無法讓電動馬達失速。
希望我們很快就能看到一些真正的變速箱供愛好者使用，而不僅僅是模擬變速箱。
現代汽車的特色圖片。
