葡萄牙卡斯卡伊斯——我們所說的關於過度生長的面積的一切 我們最近評論過的 2025 年 Mini Countryman 採用 John Cooper Works 裝飾 同樣適用於 2025 Mini 農村人 SE 全部4。前者以瓦斯為動力，後者以電力為動力，但兩者尺寸相同。有趣的是，兩者的小馬數量也大致相同。
回顧一下，新款 Countryman 比第二代車型長 5.1 英寸，高 2.4 英寸，寬 0.8 英寸，而第二代車型比第一代 Countryman 長 8 英寸，寬超過 5 英寸。那就有點囉嗦了。
2025 Countryman 的尺寸可能會讓我們感到惱火，尤其是 Mini 聲稱它是「極簡主義全能者」——無論這意味著什麼——但在實際駕駛全電動 SE 一天之後，我們就克服了它。我們認為像我們一樣關心 Mini 輝煌歷史的買家也會克服這個問題。這並非沒有缺點，但 Mini Countryman 的電氣化 SE 裝飾比吸擠壓式 JCW 裝飾更有趣。
Mini Countryman SE 擁有雙電動馬達，一台在前，一台在後，以便為所有四個車輪提供動力。系統總輸出功率為 313 馬力（比 JCW 的數字高出一匹種馬）和令人印象深刻的 364 磅英尺扭力（汽油型號的扭力為 295 磅英尺）。這對於0 秒的60-5.6 衝刺來說已經足夠了——儘管有額外的扭矩，但由於總整備重量600 磅的近4,400 磅的重量損失，略落後於頂級規格的加氣器，但仍然很快。
為兩台馬達提供動力並為豬肉重量做出巨大貢獻的是 66.5 千瓦時 電池 盒。這足以提供長達 245 英里的續航里程（取決於車輪尺寸等因素），這還不錯，但比全輪驅動電動車要差一些 交叉 可能會與 Mini 交叉購買的領導者，例如 特斯拉模型Y. 長距離（長達 310 英里）， 起亞EV6 （截至 282 年）和 日產 Ariya（最多272）。與往常一樣，實際行駛里程會因駕駛方式、天氣以及配件和氣候控制的使用而有所不同。
Mini 聲稱最大充電率為 130 kW。再說一次，這還不錯，與日產 Ariya 相當，但遠低於像這樣的競爭對手 特斯拉 （高達 250 千瓦）， 現代 和 起亞 （最多 235 個）。考慮到它在市場上的新穎性，你可以期待一些真正能推動市場發展的規格，而不是中等規格。儘管如此，在理想情況下，其最大速率足以在 10 分鐘內充電 80-30%，而且許多車主無論如何都會使用 Mini 的 22 kW 交流充電選項在家充電。
2024 年秋季的某個時候，標準 Mini Countryman E 將在美國上市，配備一台 204 匹馬力的電動馬達為前輪提供動力，我們預計它的續航里程將顯著增加。當然，速度不會那麼快，0-60 的時間為 8.6 秒。
我們駕駛的雙馬達 Countryman SE 感覺動力十足，踩下踏板時就會產生強烈的標誌性電力衝擊，並且在超速行駛之前似乎不會減慢。我們在不同的一天但在相似的道路上駕駛的 Countryman JCW 相比，額外的重量意味著電動 SE 在崎嶇的路面上感覺更穩定，儘管它的懸吊仍然調整為堅固的一側。
Mini 長期以來致力於平衡駕駛和操控，偏向運動型，其電動 Countryman SE 也是如此。事實上，雖然在最具運動感的卡丁車迷你體驗駕駛模式下，考慮到動力輸出的差異，整體體驗與我們駕駛的 JCW 車型並沒有什麼不同。直到我們對迷你體驗模式進行了更多嘗試，並打開了泵入機艙的人造驅動聲音。除了卡丁車之外，還有核心模式、綠色模式、永恆模式、平衡模式、生動模式和個人模式，每種模式都會改變汽車的調校，改變儀表板中間的大型圓形信息娛樂屏幕的外觀，並且可以改變車內氣氛照明和車內聲音。
Mini 為卡丁車模式選擇的聲音非常高科技且充滿未來感，而且聽起來根本不像真正的電動馬達。想想復古的《星際爭霸戰》，你就離它不遠了。幸運的是，對於那些沉迷於電子旅行的低速嘶嘶聲的人來說，聲音可以被禁用。
駕駛員面前沒有傳統的儀表組。翻轉式平視顯示器提供大部分必要的信息，例如速度和導航提示，但幾乎所有汽車功能都是透過上述圓形螢幕控制的。這是一個觸控感應單元，我們發現它非常易於使用，但令人沮喪的是，根據所選的迷你體驗模式，資訊分散在不同的區域。核心模式最適合其餘的內裝外觀和感覺，這是我們的首選設定。
在大圓形螢幕下方有一個切換欄，其中包含檔位選擇器、旋轉啟動汽車的啟動/停止鍵、體驗模式切換開關和音量控制。檔位選擇器提供倒檔、空檔和驅動/煞車（單獨的停車位） 剎車 按鈕位於左側），D/B 模式提供多級非油門煞車。作為一踏板電動車駕駛的粉絲，我們將 Countryman SE 置於最強的再生模式，這也提高了效率。從再生煞車過渡到摩擦煞車時，我們沒有感覺到任何奇怪的感覺。
其餘的駕駛體驗幾乎與您對 Mini 的期望相同。轉向迅速但不急躁，雖然沒有太多的感覺將輪胎的作用通過電動齒條傳遞到駕駛員的手上，但一切都感覺堅固而直接。我們的測試儀的 20 吋車輪看起來很棒，但在崎嶇不平的道路上卻有助於繁忙的騎行。
由於車輛的快速增長，車內空間充足，直立的側面和周圍大量的玻璃營造出明亮通風的駕駛室。後座椅有超過5英吋的前後調整範圍，座椅靠背角度也可以調整。米尼說，肘部和肩部的空間都增加了一英寸左右，儘管三跨仍然會感覺很緊。載貨區的尺寸也很寬敞，後排座椅就位並向前推時，載貨區面積近 25 立方英尺，後排座椅向下折疊時，載貨區面積超過 56 立方英尺。
Mini 既注重風格和個性，也注重實際的駕駛行為，我們立即被有趣的內飾所吸引，在我們的測試車中，儀表板上採用了藍綠色再生織物編織，巧妙地融入了燈光麥芽棕色與人造皮革座椅表面相匹配，作為頂級規格Favored Trim 的一部分。
基本車型將獲得Essential Trim 套件，起價為46,195 美元（包括合理的995 美元目的地費用），Mini 稱其提供“最大的清晰度和還原性”，但對我們來說，黑色座椅、亮黑色和銀色裝飾聽起來相當平淡。儀表板上有一條單獨的紡織帶。中級選項是經典裝飾，黑色和藍色 顏色 人造皮革座椅上有穿孔千鳥格紋。無論如何，你不會在裡面看到任何鍍鉻，這是與最近的 Mini 車型相比的重大轉變。
這就是 2025 年 Mini Countryman SE All4 的總體特點：該品牌的重大轉變，將汽油和電動動力系統融合為一個 那是模型 其規模比以往任何時候都大，並且配備了越來越多的技術。無論品牌的行銷資料怎麼說，迷你不再意味著極簡主義，而且它顯然不一定是字面上的迷你。該品牌正在不斷成長，Mini Countryman SE All4 擁有合理的電動續航里程和寬敞但仍然緊湊的內飾，能夠很好地吸引那些尋求實用但有趣且運動型電動車日常駕駛的買家。
