加拿大汽車新聞 有完整的報告，附有 Facebook 上的圖片：決賽 2023年道奇戰馬 第一和第二 “挑戰者”和最後 克萊斯勒300，已在 Stellantis 布蘭普頓裝配廠下線。這意味著以 300C 2004年；重新點燃了肌肉車的 Hemi 動力時代，從 5.7 升 V8 引擎（325 匹馬力）開始，到增壓 6.2 升 V8 引擎（1,025 匹馬力）結束；近4.3年來銷售量已超過20萬台。該工廠加拿大汽車工會小時工負責人表示，“我們的成員長期以來每週工作六天。” Stellantis 設計總監 Ralph Gilles 將讓該系列廣受歡迎的演變稱為“生命週期管理研究”，並輕描淡寫地補充道，“它超出了我們所有的預期。”
最後300輛駛入20月XNUMX日的日落， 繼本月稍早的 300C 之後。我們最喜歡的線路 加拿大汽車新聞 故事是，「[克萊斯勒] 此後經歷了四次所有權變更，而 300 已轉變為第二代。” 22月XNUMX日，決賽 充電器 據說是驅逐艦灰色糞便包寬體。最後一輛挑戰者以玉米動力的轟鳴聲出發，有幸熄滅了布蘭普頓的燈光，這是一輛漆黑的 SRT Demon 170。自然。
隨著 Stellantis 用新的沖壓生產線和塗裝車間對工廠進行了改造，布蘭普頓已經關閉近兩年了。當工人在 2025 年底返回時，他們將建造下一代 吉普指南針 以及 STLA Medium 平台上配備 ICE 和電池電動動力系統的車輛。 Charger 和 Challenger 的後續產品將從 200 多英里外的溫莎組裝廠生產的全新 Charger 開始。該車由 SRT Banshee Concept 預覽，將採用 STLA Large 平台，並配備颶風直列六缸和電池電動傳動系統。
克萊斯勒 300 不會以如此明顯的方式恢復。品牌老闆 Christine Feuell 去年表示，未來幾年克萊斯勒將推出三款新產品（還有 Pacifica 刷新！），其中兩輛是 SUV。如果第三種產品是汽車，吉爾斯對它與Hemi 轎車的關係含糊其辭，他說：「我認為人們不會說它本身是一款新的300，但他們會說這是一款很棒的新克萊斯勒。”
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