並非所有飛機都有固定的、不可移動的尾部組件。無論是小型塞斯納 172 還是大型空中巴士 A380，它都可能有兩個水平鉸接表面（稱為升降舵）。以下是有關電梯及其工作原理的六個事實。
#1) 用於控制音高
升降舵用於控制飛機的俯仰角。與滾轉和偏航一起，俯仰是飛機旋轉的三個維度之一。俯仰也稱為橫軸，涉及飛機繞其左右軸的旋轉。飛行員可以升高或降低飛機的升降舵來改變其俯仰角。
#2) 影響海拔
由於升降舵用於控制飛機的俯仰角，因此會影響高度。飛機的機頭將根據升降舵的位置向上或向下。例如，當升降舵升起時，飛機的機頭會向上，導致高度增加。當升降舵降低時，飛機的機頭將向下，導致高度下降。
#3) 可以整合到穩定器中
雖然大多數飛機的尾部組件上都有兩個獨立的升降舵，但其中一些飛機卻有一個水平尾翼。水平尾翼是一種全動水平尾翼。它將升降舵整合到一個移動的飛行控制面中。軍用噴射機通常配有水平尾翼，而不是傳統的升降舵。有了安定面，軍用噴射機可以在高馬赫速度下減少阻力。
#4) 增加或減少向下的力
升降舵的工作原理是增加或減少向下的力，從而改變飛機的俯仰角。例如，升高升降舵會增加向下的力，使機頭向上。另一方面，降低升降舵會減少向下的力，使機頭向下。
#5) 影響攻角
升降舵的主要用途是控制飛機的俯仰角。然而，升降舵也會影響飛機的迎角。迎角 (AOA) 是機翼相對於風的弦。飛行員必須仔細考慮迎角，因為它會影響飛機的穩定性和整體性能。
#6) 電子控制
過去，電梯是機械控制的。有些飛機仍然使用機械控制的升降舵，但其中許多飛機已經改用電子控制的升降舵。這些電子控制升降舵是飛機電傳操縱系統的一部分。
